Auf einer Mission, um "Einstiegsmodell" in 21. Jahrhunderts Begriffe neu zu definieren, hält die zweite Generation des Rio die aggressive Preispolitik seiner Vorgänger, aber es wächst in fast jedem anderen Bereich, was zählt. Länger, breiter und größer, mit einem erhöhten Radstand und Spur, der neue Rio und seine wagonmate - jetzt die Rio5 genannt - verfügen über die größte Passagier-Kabinen in ihrer Klasse, eine weit wesentlichere Look and Feel, und ein bisher nicht gekanntes Maß von Raffinesse zu diesem Preis. Die Rio-Limousine kommt in der Basis und LX Leisten, die Rio5 in einer noch-besser ausgestatteten SX Gewand.
New sheetmetal spiegelt die Rio verfeinerten Charakter: keine dramatischen Sprünge, aber eine Straffheit der Linie und Kontur, die geschmackvoll die Bühne für das, was liegt im Inneren. Auch die Basis-Limousine bietet gehobene Details wie kristalline Kopf-und taillamp Linsen sowie Stoßfänger in Wagenfarbe, Spiegel und Türgriffe. Die Basis Rio trägt 175/70HR14 Reifen auf Stahlfelgen, während die LX kommt mit 185/60 Upgrades. Die Rio5 bewegt sich zu einem plus-eins Einbau, Montage V-rated 195/55 Gummi auf 15-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Obwohl es sich um eine kompakte bleibt, die Rio verfügt nun über 92,0 cu-ft des Innenraums. Diese Zahl, die nur durch ihre Corporate Cousin abgestimmt, die ebenso neu-für-2006 Hyundai Accent, handlich tops seinen engsten externen Konkurrenten, dem Chevrolet Aveo. Es übersteigt auch teureren Fahrzeugen wie dem Chevy Cobalt, Honda Civic und Toyota Corolla. Das Rio Kunststoffverkleidung ist schwer-Touch, aber schön texturiert. Es gibt eine Anmutung, die meisten Materialien im Innenraum, vor allem der Stoff auf den Sitzen und Türverkleidungen. Logischerweise positioniert Kontrolle Stiele und Schaltanlagen ergänzen seine lesbar Spurweiten. Während bescheiden verstärkt Front Eimer mehr Komfort als Seitenhalt, muss der Fahrer die Einheit haben einen höhenverstellbaren untere Kissen und eine umklappbare Armlehne.
Key Unterscheidungsmerkmale, die LX und SX abheben und über dem Basiszinssatz Rio gehören eine verstellbare Lenksäule, vier Lautsprecher AM / FM / CD-Audiosystem und Klimaanlage - von denen keine auch als Optionen in der Entry-Level-Auto . Gemeinsamer Aufmerksamkeiten sind eine Non-Locking Handschuhfach, kleine offene Konsole Fach, zwei kleine vorne Cupholder sowie eine dritte Cupholder / Ablagefach an der Rückseite der Konsole und Dual 12V vorne powerpoints. Das Rio Hinterhand haben den Kopf, Hüfte und Beinfreiheit, um ein Paar von Erwachsenen oder ein Trio von kleinen Kindern umgehen, mit der Bank in der LX und SX Zugabe einer 60/40 geteilte umklappbare Rücken für mehr Vielseitigkeit. Kofferraum in der Limousine steigt auf 11,9 cu-ft, ein Plus von 29 Prozent gegenüber dem Gen I Rio. Eine große, einteilige Luke auf der Rio5 öffnet sich auf einen 15,8 cu ft-Bucht - eine Zahl, die sowohl den Chevy Aveo und Scion xA Tops. Klappen Sie den Sitz, und die Kapazität erweitert, um einem höhlenartigen 49,6 cu ft. Das Drop-down-Prozess sowohl in Rios ist ein mehrstufiger, aber einfache Übung, die eine flache Blätter, sondern trat, Ladefläche.
Das Rio Sicherheit System startet mit einem verstärkten Stahl-Körper und engineered Knautschzonen, Gurtstraffer / Gurtkraftbegrenzer auf den vorderen Sicherheitsgurte und standard "smart"-Front-Airbags, zzgl. frontseitige und seitliche Vorhang-Airbags. ABS-Bremsen - die ein Upgrade von Scheiben / Trommel auf Disc / Disc gehören - sind auf alle, aber die Basis Rio optional.
Eine verbesserte 1,6-Liter-DOHC I-4 mit stufenlos variabler Ventilsteuerung auf den Einlässen versehen motiviert alle Rios. Zusammen mit der Anhebung des Pony Zählung 104-110 und Wandern Drehmoment von 104 bis 107 lb-ft, diese Technologie auch Ventiltrieb hilft es erreichen bis zu 20 Prozent weniger Verbrauch. Ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe ist Standard und ein Vier-Gang-elektronisch gesteuerte Automatik ist auf LX / SX Modelle optional. Alle Varianten Rio Rate 32/35 mpg Stadt / Autobahn EPA Zahlen mit einem Schaltgetriebe und 29/38 mpg mit dem autoshifter.
Nicht ganz so fesselnd wie seine Step-up-Geschwister, Kia Spectra/Spectra5, der neue Rio Lineup bietet immer noch eine erheblich verbesserte Fahrerlebnis, die Erwartungen übertrifft. Während das Original Federbein / Verbundlenkerachse Suspension Design überträgt, ist es umgestimmt worden, um die Vorteile der längeren Radstand des Rio und breitere Spur Dimensionen annehmen. Sowohl der LX und SX Rio5 Modelle, die wir fuhren fühlte sich mehr an Autobahngeschwindigkeiten gepflanzt und Griff Kurvenfahrt Aufgaben weit mehr geschickt als ihre jeweiligen Vorgänger. Body Roll ist anständig kontrolliert, und während Untersteuern unweigerlich folgt keine allzu begeistert Ladung durch den twisties, es gibt eine neue Ebene der Vorhersehbarkeit, die gesamte Dynamik.
Kia auch investiert viel Zeit und Mühe, um NVH Ebenen in den neuen Rio zu verringern. Dämmelemente und schalldämmenden Materialien sind über eine bessere Isolierung der Fahrgastzelle, zusammen mit ergänzenden Produkte wie Triple Türdichtungen und einer underhood Geräusch-Dämpfung Pad verwendet. Während sie greifbare Dividenden zahlen können bestimmte notleidende Fahrbahnoberflächen noch erhöhen Umgebungsgeräusche auf ein annoyingly hohem Niveau.
Auch mit variabler Ventilsteuerung, der 90 Prozent seines maximalen Drehmoments auf Linie bringt von 2.000 Umdrehungen pro Minute, der Rio überarbeitete Triebwerk muss noch einen schweren rechten Fuß um den Job zu erledigen. Es ist am wohlsten, wenn sie mit dem manuellen Getriebe, nicht die wahrscheinlich erste Wahl der meisten Rio Käufer gesichert. Während rüstige genug entweder mit Getriebe mit den Unbilden des städtischen Verkehrs befassen, autobahn Überholmanöver in einer autoshifted Rio profitieren von ein wenig Diskretion, vor allem auf mehr anspruchsvollem Gelände.
Kia Rio sieht die stärkste Appell an Paare in ihrer Mitte der 40er Jahre, aber wertorientierte Käufer jeden Alters suchen stilvolle, vielseitige und zuverlässige Transport sollte es ähnlich attraktiv. Neben zahlreichen mechanischen Upgrades, macht diese neue Iteration eine starke Sicherheits-Anweisung, immer das günstigste Auto in Amerika sowohl mit Front-Side-und seitliche Vorhang-Airbags kommen. Da eine endgültige gedeihen, bieten die Rio und Rio5 eine fünf-year/60 ,000-Meile Stoßstange an Stoßstange Garantie und eine nicht übertragbare 10-year/100 ,000-Meile powertrain-Garantie, wünschenswerte Merkmale, die mit dem Hyundai Accent geteilt werden, aber weit überschreiten die Zeit / Strecke Zahlen von Konkurrenten wie den Chevy Aveo und: {{{Scion xA}}}.
Gebaut, um einen Zweck, und nicht nur zu einem pricepoint haben die neuen Rio und Rio5 ihr Spiel in jeder erdenklichen Art und Weise trat noch mehr Präsenz in der Entry-Level-Segment zu werden.
Was ist HOT:
+ Sechs serienmäßige Airbags
+ Viel Auto für den Aufkleber Preis
+ Beeindruckende Fahrgast / Laderaum
Was ist NICHT:
- Keine Tempomat verfügbar
- Innengeräusch auf unebenen Straßen
- Gemütliche Beschleunigung mit Automatikgetriebe
Komplett für das Jahr 2006 neu gestaltet, die Rio und Rio5 bieten mehr Raum, mehr Standard-Sicherheits-Features, und wohl auch mehr Raffinesse als ihre Low-Cost-Wettbewerbern.
Der Rio Extras Liste ist begrenzt. Die LX kann mit einem Heckspoiler montiert werden, während die LX und SX Rio5 Angebot ABS mit Vierradscheiben und dem Power-Paket (elektrische Fensterheber / Schlösser / beheizbare Außenspiegel, Autofernbedienungen, Hochtöner) als Optionen. Fussmatten sind Add-on Produkte für alle Modelle.
Sunday, August 11, 2013
2006 Kia Sedona
Einige Fahrzeuge sind so von ihren Kunden verehrt, dass sie zu ersetzen stellt eine gewaltige Aufgabe. Mazda Miata, die original Chrysler Minivans und Ford F-150 in den Sinn - der Kia Sedona nicht. Koreas erste Minivan war eine glanzlose, kostengünstige Kleintransporter entwickelt, um im Ausland zu konkurrieren, und deren Umwandlung für US-Dienst ließ es grob Übergewicht. Rund 50.000 Kunden pro Jahr wurden durch seinen niedrigen Preis, nicht seine Innovation noch excellence gelockt worden.
Verbesserung, dass van hätte Kinderspiel habe, aber Kia zugewiesen den Auftrag an versierte Erwachsene, genau das gleiche. Während es vier Schaukeln Toyota nahm an der Minivan-Markt, bevor Sie mit dem aktuellen Sienna (seine erste wirkliche Erfolg), kommt diese zweite Generation Sedona mit Form, Funktion und mechanische Begabung bis zu den Zehen bis zu den Zehen mit den großen Anbietern gehen von Chrysler, Honda und Toyota.
Der neue Kia das Äußere Maßnahmen im Zehntel Zoll von allen drei Lieferwagen, und in diesem Sommer einen kurzen Radstand Modell bemessen wie die kleinen Chrysler ankommen. Innen, schleppt die Sedona die Marken-Transporter in den meisten Dimensionen, aber nicht viel. Maximaler Laderaum ist 141,5 Kubikfuß gegenüber 147,4 auf 148,9 Honda und Toyota an. Die 60/40-split Rücksitzbank Falten in den Boden, aber die Standard-Mittelklasse-Reihe Kapitäns Stühle müssen entfernt werden. (Sie wiegen 60 £, aber Fahrt auf Rollen.) Die Schiebetür Fenster nach unten rollen, und die optionale Power dritten Reihe Ausstellfenster aus dem Rücksitz (Kia einzige Minivan Innovation) gesteuert werden. Front-Sitz-Seitenairbags und Kopfairbags für alle drei Reihen sind Standard, ebenso wie Stabilitätskontrolle, ein Reifendruck-Überwachungssystem-, Drei-Zonen-Klimaautomatik und Keyless-entry sind. Power für die Schiebetüren und die Heckklappe ist optional.
Eine neue Vollaluminium-3.8-Liter-DOHC V-6 Spiele Die Benchmark-Honda 244 Pferde und trumpft es auf Drehmoment, und mit 253 Pfund-Füße (diese Zahlen Rückgang auf 242 und 251, die auf der empfohlenen regelmäßigen bleifrei). Es gibt sogar die japanischen Rivalen Motoren auf Verfeinerung. Ein Fünf-Gang-Automatik mit Sportmatic Verschiebung sendet Leistung auf die Vorderräder; Allradantrieb wird nicht angeboten. Je größer Sedona ist 30 Prozent steifer in Torsion, noch wiegt 400 £ weniger als das Vorgängermodell ab £ 4400 - ungefähr das Gleiche als Basis Odyssey. Kredit der Vollaluminium-Motor, leichtere Getriebe, Mehrlenkerachse und klüger CAD-Engineering.
Aus allen Winkeln sieht der neue Sedona, fühlt und fährt sich wie ein Discounted Toyota Sienna. Es ist ruhig im Inneren, und es Ecken anständig (0,73 g Griff, verglichen mit der Sienna 0,71), mit minimalem Aufwand aus den 17-Zoll-Michelin-Reifen. Beschleunigung auf 60 mph dauert 8,5 Sekunden. Die Odyssey und Sienna müssen zwischen 8,6 und 8,8, die Grand Caravan und ehemalige Sedona nehmen 10. New Vierradscheiben Verhaftung 60-mph Fortschritte in 121 Fuß; Hondas und Toyotas müssen zwischen 123 und 134.
Kia hat hier nichts Neues erfunden, aber es rollt marktführenden Funktionen und Technologien in einem Paket, das auf Verdienste andere als ein Schnäppchenpreis ($ 23.665 für eine LX) verkaufen können. Fügen Sie in der Tatsache, dass Sedona Wiederverkaufswert entspricht in etwa der des Chrysler Transporter und Kia sollte keine Probleme bewegt ihr Ziel 60.000 Transportern pro Jahr haben. Dies kann ein schwieriger Akt zu follow.2006 Sedona EX sein
Grundpreis 26.265 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig van
Motor 3.8L/244-hp/253 lb-ft DOHC 4-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (F / R DIST) £ 4.692 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8,5 sec
Bremsen, 60-0 mph 121 ft
600-Meter-Slalom 58,9 mpg (avg)
Querbeschleunigung 0,73 g (avg)
MT Figure Eight 29,4 sec@0.55 g (avg)
Epa Stadt / Highway Kraftstoff Econ 17/25 mpg
On Sale In US Aktuell
Verbesserung, dass van hätte Kinderspiel habe, aber Kia zugewiesen den Auftrag an versierte Erwachsene, genau das gleiche. Während es vier Schaukeln Toyota nahm an der Minivan-Markt, bevor Sie mit dem aktuellen Sienna (seine erste wirkliche Erfolg), kommt diese zweite Generation Sedona mit Form, Funktion und mechanische Begabung bis zu den Zehen bis zu den Zehen mit den großen Anbietern gehen von Chrysler, Honda und Toyota.
Der neue Kia das Äußere Maßnahmen im Zehntel Zoll von allen drei Lieferwagen, und in diesem Sommer einen kurzen Radstand Modell bemessen wie die kleinen Chrysler ankommen. Innen, schleppt die Sedona die Marken-Transporter in den meisten Dimensionen, aber nicht viel. Maximaler Laderaum ist 141,5 Kubikfuß gegenüber 147,4 auf 148,9 Honda und Toyota an. Die 60/40-split Rücksitzbank Falten in den Boden, aber die Standard-Mittelklasse-Reihe Kapitäns Stühle müssen entfernt werden. (Sie wiegen 60 £, aber Fahrt auf Rollen.) Die Schiebetür Fenster nach unten rollen, und die optionale Power dritten Reihe Ausstellfenster aus dem Rücksitz (Kia einzige Minivan Innovation) gesteuert werden. Front-Sitz-Seitenairbags und Kopfairbags für alle drei Reihen sind Standard, ebenso wie Stabilitätskontrolle, ein Reifendruck-Überwachungssystem-, Drei-Zonen-Klimaautomatik und Keyless-entry sind. Power für die Schiebetüren und die Heckklappe ist optional.
Eine neue Vollaluminium-3.8-Liter-DOHC V-6 Spiele Die Benchmark-Honda 244 Pferde und trumpft es auf Drehmoment, und mit 253 Pfund-Füße (diese Zahlen Rückgang auf 242 und 251, die auf der empfohlenen regelmäßigen bleifrei). Es gibt sogar die japanischen Rivalen Motoren auf Verfeinerung. Ein Fünf-Gang-Automatik mit Sportmatic Verschiebung sendet Leistung auf die Vorderräder; Allradantrieb wird nicht angeboten. Je größer Sedona ist 30 Prozent steifer in Torsion, noch wiegt 400 £ weniger als das Vorgängermodell ab £ 4400 - ungefähr das Gleiche als Basis Odyssey. Kredit der Vollaluminium-Motor, leichtere Getriebe, Mehrlenkerachse und klüger CAD-Engineering.
Aus allen Winkeln sieht der neue Sedona, fühlt und fährt sich wie ein Discounted Toyota Sienna. Es ist ruhig im Inneren, und es Ecken anständig (0,73 g Griff, verglichen mit der Sienna 0,71), mit minimalem Aufwand aus den 17-Zoll-Michelin-Reifen. Beschleunigung auf 60 mph dauert 8,5 Sekunden. Die Odyssey und Sienna müssen zwischen 8,6 und 8,8, die Grand Caravan und ehemalige Sedona nehmen 10. New Vierradscheiben Verhaftung 60-mph Fortschritte in 121 Fuß; Hondas und Toyotas müssen zwischen 123 und 134.
Kia hat hier nichts Neues erfunden, aber es rollt marktführenden Funktionen und Technologien in einem Paket, das auf Verdienste andere als ein Schnäppchenpreis ($ 23.665 für eine LX) verkaufen können. Fügen Sie in der Tatsache, dass Sedona Wiederverkaufswert entspricht in etwa der des Chrysler Transporter und Kia sollte keine Probleme bewegt ihr Ziel 60.000 Transportern pro Jahr haben. Dies kann ein schwieriger Akt zu follow.2006 Sedona EX sein
Grundpreis 26.265 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig van
Motor 3.8L/244-hp/253 lb-ft DOHC 4-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (F / R DIST) £ 4.692 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8,5 sec
Bremsen, 60-0 mph 121 ft
600-Meter-Slalom 58,9 mpg (avg)
Querbeschleunigung 0,73 g (avg)
MT Figure Eight 29,4 sec@0.55 g (avg)
Epa Stadt / Highway Kraftstoff Econ 17/25 mpg
On Sale In US Aktuell
2006 Kia Optima
Wenn der Sedona auf den Markt kam im Jahr 2001, es war große Neuigkeit als erste koreanische Minivan in den Vereinigten Staaten verkauft. Auch wenn es nicht das dynamische Spiel der Kategorie Führer, bezahlte Leute die Aufmerksamkeit auf seine starke Wert-Nachricht und eine lange Liste von Standard-Funktionen. Die Sedona jetzt vollständig für das Jahr 2006 neu gestaltet, immer weiteren Raum und Macht und basiert auf einer völlig neuen Plattform. Seine längeren Radstand und größere Länge und Breite ergeben eine fast 15-prozentige Steigerung der Fahrgastraum. Sein al "Optima?" Das ist in der Regel die Antwort, wenn Leute über Mittelklasse-Limousine Kia zum ersten Mal zu hören. Es ist schon seit 2001, aber die meisten Amerikaner nicht wissen, was ein Optima ist. Kia hat das Auto nicht in der gleichen Art und Weise vermarktet, wie es seine anderen Modelle gestoßen ist, und die erste Generation (2001-2006) war so außergewöhnlich, wie Weißbrot, vielleicht die Gründe, warum Kia nicht versuchen zu überzeugen, hat der Verbraucher die Optima als lecker als Accord oder Camry.
Kia kürzlich zweiten Generation Optima, offiziell betitelt eine 20061/2 Modell eingeführt hat geröstetes seine Semmel-Ruf und ersetzt es mit mehr Hefe und ein wenig Marmelade, mit freundlicher Genehmigung von einem komplett neuen Vierzylinder-und einem verfügbaren V-6 und Fünfgang-Automatikgetriebe. Sein Aussehen, wenn auch konservativ, jetzt grenzt an stilvollen anstatt fad, und seine Qualität und Leistung sind fast auf Augenhöhe mit dem der japanischen Konkurrenz. Natürlich ist ein Kia, der Optima deutlich unter seinen Konkurrenten-at $ 16,955 ist preislich unterbietet es Accord von $ 1780 Camry von $ 2030-noch, es kommt mit einem noch besseren Garantie (10 years/100 000 Meilen) und einer Vielzahl von Sicherheitseinrichtungen , darunter sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.
Holen Sie sich hinter dem Lenkrad, und das Kia besticht durch seine Soft-Touch-Materialien, hochwertiger Kunststoffe, eine verfügbare Lederausstattung (Teil eines $ 1.300 Paket), und, wenn sie mit einer automatischen, eine lange Liste solcher Standard-Elemente wie schlüsselloses ausgestattet Eintrag, ein Kipp-und Teleskop-Lenkrad und Tempomat.
Die Kabine sieht und fühlt sich teuer Kia bietet sogar eine Supervision Meter Cluster und Infinity-Sound-System ähnlich wie in Luxusmarken-Ausgleich von Vorurteil, dass die Optima low-grade ist. Wenn wir Funktionen hinzufügen könnte, würden wir für Satellitenradio entscheiden, eine AUX-Buchse für einen iPod und ein Nav-System, die alle nicht verfügbar sind. Wenn ein Honda Civic bietet alle drei, so sollte die Kia.
Diese Nissen beiseite, hat die Optima eine angenehme Fahrerlebnis. Präsentiert mit kurvigen Straßen, seiner soliden Fundament-eine einzigartige Plattform nicht mit dem Hyundai Sonata geteilt, nach Kia-Einzelradaufhängung, erwies Vierrad-Scheibenbremsen und verfügbar Stabilitätskontrolle eher ein Sport-Team als ein Drama Club. Der Basismotor-eine völlig neue 2,4-Liter-, 161-horse-Vierzylinder-stammt aus einer neuen Motorenfamilie, mit Mitsubishi und DaimlerChrysler gemeinsam entwickelt und verfügt über Dual-obenliegenden Nockenwellen und kontinuierlich variabler Ventilsteuerung. Gepaart zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe (nur LX trimmen) oder eine Fünfgang-Automatik mit manueller Korrektur entweder ist die glatte 2,4, raffiniert, und viele schwungvolle für 3100-plus Pfund der Optima. Die optionalen V-6, ein Übertrag über 2,7, die macht jetzt 185 Pferde, fühlt riskantere, besonders niedrig, aber es ist nicht genug, um die $ 1.695 Prämie über 2,4 rechtfertigen. Unabhängig davon, welche Maschine Sie sich entscheiden, ist die Fünfgang-Automatik die tranny der Wahl, mit seiner Qualität und nahtlose Sportmatic manuelles Schalten.
Basierend auf unserer Fahrt, ist die völlig neue Optima wettbewerbsfähig, und nicht nur nach Preis, sondern durch seine beeindruckende Kombination aus Leistung und Sicherheit-welchen Mitteln dies Kia zu viele Ausrutscher eines Käufers Radar gebunden ist. 2006 Kia Optima
Grundpreis $ 16.955 - $ 21.000
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 5-Pass, 4-türige Limousine
Motoren 2.4L/161-hp/163 lb-ft DOHC 16-Ventil-I-4; 2.7L/185-hp/182 lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe, 5-Gang-Automatik
Leergewicht 3150-3300 kg
Radstand 107,1 in
Länge x Breite x Höhe 186,4 x 71,1 x 58,3 in
0-62 mph 8,5-9,5 sec (MT est)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 22-24 / 30-34 mpg
Am Verkauf in US-Currentlyl neuen 3,8-Liter-Aluminium-Block-V-6-Motor hat eine 25-Prozent-Zunahme der Leistung gegenüber dem Vorgänger.
Kia so glaubt in diesem Produkt, sowie die Marke deutlich verbesserte Qualität, dass sie uns angeboten eine für ein Jahr im Wert von Evaluation (Übersetzung: Folter). Wir nahmen Kia Herausforderung und unsere Sedona EX ausgestattet mit drei Optionspakete. Erstens, die Luxury-Paket: Leder Sitzbezug, beheizbare Vordersitze, Zwei-Position-Memory für den Fahrersitz und Außenspiegel, elektrisch einstellbare Pedale mit Memory, Klimaautomatik, Schiebedach, Backup-Warnsystem, Lenkrad Audio-Steuerelemente, und Wegfahrsperre ($ 2400). Zweitens, die Premium-Entertainment-Paket: DVD-Player, Acht-Zoll-Monitor mit zwei drahtlosen Kopfhörern und Fernbedienung, und Infinity Surround-Sound-System ($ 1700). Drittens, die Power-Paket: elektrische Schiebetüren und elektrische Heckklappe ($ 1000).
Die beiden Ausstattungsvarianten LX und EX, bekommen ABS (mit elektronischer Bremskraftverteilung), sechs Airbags, aktive Kopfstützen, elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle-Steuerung (mit Bremsassistent), Reifendruck-Überwachungssystem-, Fünf-Gang-Sportmatic Übertragung, Trizone Klimaanlage, Schiebetür elektrische Fensterheber, Tempomat, AM / FM / CD-Spieler, Kapitän Stühle für die zweite Reihe, und Keyless Entry mit Alarm - alles Standard. Flip-and-fold zweiten Sitzreihe und 60/40-split Falten in den Boden dritte Sitzreihe auch bei beiden Modellen Standard.
Für $ 2600, fügt der EX einen verchromten Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze Macht, beheizbare Spiegel, AM/FM/CD/MP3/cassette Stereoanlage, automatisch abblendender Rückspiegel mit HomeLink, lederbezogenen Lenkrad und Schaltknauf, Macht hinteren Viertel Glas, Kompass, Dachträger und Holzverkleidung. Kurz gesagt, unsere Tester als geladen, wie geladen wird für dieses Modell. Break-in abgeschlossen ist, und unsere Sedona hat bereits über 3000 Meilen auf der Uhr. Wir lassen Sie wissen, wie die Dinge gehen im Laufe des Jahres haben wir mit diesem Kia.2006 Kia Sedona verbringen
Grundpreis 25.595 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 3.8L/244-hp / 253-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 4.696 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8.2 sec
Quarter Meile 16,2 sec@84.5 mph
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
600-ft-Slalom 59,5 Stundenmeilen avg
EPA Stadt / Highway econ 18/25 mpg
Gesamtstrecke 3367 km
Durchschnittliche Test mpg 17,2 mpg
Ungelöste Problemfelder None
Kia kürzlich zweiten Generation Optima, offiziell betitelt eine 20061/2 Modell eingeführt hat geröstetes seine Semmel-Ruf und ersetzt es mit mehr Hefe und ein wenig Marmelade, mit freundlicher Genehmigung von einem komplett neuen Vierzylinder-und einem verfügbaren V-6 und Fünfgang-Automatikgetriebe. Sein Aussehen, wenn auch konservativ, jetzt grenzt an stilvollen anstatt fad, und seine Qualität und Leistung sind fast auf Augenhöhe mit dem der japanischen Konkurrenz. Natürlich ist ein Kia, der Optima deutlich unter seinen Konkurrenten-at $ 16,955 ist preislich unterbietet es Accord von $ 1780 Camry von $ 2030-noch, es kommt mit einem noch besseren Garantie (10 years/100 000 Meilen) und einer Vielzahl von Sicherheitseinrichtungen , darunter sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.
Holen Sie sich hinter dem Lenkrad, und das Kia besticht durch seine Soft-Touch-Materialien, hochwertiger Kunststoffe, eine verfügbare Lederausstattung (Teil eines $ 1.300 Paket), und, wenn sie mit einer automatischen, eine lange Liste solcher Standard-Elemente wie schlüsselloses ausgestattet Eintrag, ein Kipp-und Teleskop-Lenkrad und Tempomat.
Die Kabine sieht und fühlt sich teuer Kia bietet sogar eine Supervision Meter Cluster und Infinity-Sound-System ähnlich wie in Luxusmarken-Ausgleich von Vorurteil, dass die Optima low-grade ist. Wenn wir Funktionen hinzufügen könnte, würden wir für Satellitenradio entscheiden, eine AUX-Buchse für einen iPod und ein Nav-System, die alle nicht verfügbar sind. Wenn ein Honda Civic bietet alle drei, so sollte die Kia.
Diese Nissen beiseite, hat die Optima eine angenehme Fahrerlebnis. Präsentiert mit kurvigen Straßen, seiner soliden Fundament-eine einzigartige Plattform nicht mit dem Hyundai Sonata geteilt, nach Kia-Einzelradaufhängung, erwies Vierrad-Scheibenbremsen und verfügbar Stabilitätskontrolle eher ein Sport-Team als ein Drama Club. Der Basismotor-eine völlig neue 2,4-Liter-, 161-horse-Vierzylinder-stammt aus einer neuen Motorenfamilie, mit Mitsubishi und DaimlerChrysler gemeinsam entwickelt und verfügt über Dual-obenliegenden Nockenwellen und kontinuierlich variabler Ventilsteuerung. Gepaart zu einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe (nur LX trimmen) oder eine Fünfgang-Automatik mit manueller Korrektur entweder ist die glatte 2,4, raffiniert, und viele schwungvolle für 3100-plus Pfund der Optima. Die optionalen V-6, ein Übertrag über 2,7, die macht jetzt 185 Pferde, fühlt riskantere, besonders niedrig, aber es ist nicht genug, um die $ 1.695 Prämie über 2,4 rechtfertigen. Unabhängig davon, welche Maschine Sie sich entscheiden, ist die Fünfgang-Automatik die tranny der Wahl, mit seiner Qualität und nahtlose Sportmatic manuelles Schalten.
Basierend auf unserer Fahrt, ist die völlig neue Optima wettbewerbsfähig, und nicht nur nach Preis, sondern durch seine beeindruckende Kombination aus Leistung und Sicherheit-welchen Mitteln dies Kia zu viele Ausrutscher eines Käufers Radar gebunden ist. 2006 Kia Optima
Grundpreis $ 16.955 - $ 21.000
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 5-Pass, 4-türige Limousine
Motoren 2.4L/161-hp/163 lb-ft DOHC 16-Ventil-I-4; 2.7L/185-hp/182 lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe, 5-Gang-Automatik
Leergewicht 3150-3300 kg
Radstand 107,1 in
Länge x Breite x Höhe 186,4 x 71,1 x 58,3 in
0-62 mph 8,5-9,5 sec (MT est)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 22-24 / 30-34 mpg
Am Verkauf in US-Currentlyl neuen 3,8-Liter-Aluminium-Block-V-6-Motor hat eine 25-Prozent-Zunahme der Leistung gegenüber dem Vorgänger.
Kia so glaubt in diesem Produkt, sowie die Marke deutlich verbesserte Qualität, dass sie uns angeboten eine für ein Jahr im Wert von Evaluation (Übersetzung: Folter). Wir nahmen Kia Herausforderung und unsere Sedona EX ausgestattet mit drei Optionspakete. Erstens, die Luxury-Paket: Leder Sitzbezug, beheizbare Vordersitze, Zwei-Position-Memory für den Fahrersitz und Außenspiegel, elektrisch einstellbare Pedale mit Memory, Klimaautomatik, Schiebedach, Backup-Warnsystem, Lenkrad Audio-Steuerelemente, und Wegfahrsperre ($ 2400). Zweitens, die Premium-Entertainment-Paket: DVD-Player, Acht-Zoll-Monitor mit zwei drahtlosen Kopfhörern und Fernbedienung, und Infinity Surround-Sound-System ($ 1700). Drittens, die Power-Paket: elektrische Schiebetüren und elektrische Heckklappe ($ 1000).
Die beiden Ausstattungsvarianten LX und EX, bekommen ABS (mit elektronischer Bremskraftverteilung), sechs Airbags, aktive Kopfstützen, elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle-Steuerung (mit Bremsassistent), Reifendruck-Überwachungssystem-, Fünf-Gang-Sportmatic Übertragung, Trizone Klimaanlage, Schiebetür elektrische Fensterheber, Tempomat, AM / FM / CD-Spieler, Kapitän Stühle für die zweite Reihe, und Keyless Entry mit Alarm - alles Standard. Flip-and-fold zweiten Sitzreihe und 60/40-split Falten in den Boden dritte Sitzreihe auch bei beiden Modellen Standard.
Für $ 2600, fügt der EX einen verchromten Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze Macht, beheizbare Spiegel, AM/FM/CD/MP3/cassette Stereoanlage, automatisch abblendender Rückspiegel mit HomeLink, lederbezogenen Lenkrad und Schaltknauf, Macht hinteren Viertel Glas, Kompass, Dachträger und Holzverkleidung. Kurz gesagt, unsere Tester als geladen, wie geladen wird für dieses Modell. Break-in abgeschlossen ist, und unsere Sedona hat bereits über 3000 Meilen auf der Uhr. Wir lassen Sie wissen, wie die Dinge gehen im Laufe des Jahres haben wir mit diesem Kia.2006 Kia Sedona verbringen
Grundpreis 25.595 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 3.8L/244-hp / 253-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 4.696 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8.2 sec
Quarter Meile 16,2 sec@84.5 mph
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
600-ft-Slalom 59,5 Stundenmeilen avg
EPA Stadt / Highway econ 18/25 mpg
Gesamtstrecke 3367 km
Durchschnittliche Test mpg 17,2 mpg
Ungelöste Problemfelder None
2006 Kia Sedona
Wenn der Sedona auf den Markt kam im Jahr 2001, es war große Neuigkeit als erste koreanische Minivan in den Vereinigten Staaten verkauft. Auch wenn es nicht das dynamische Spiel der Kategorie Führer, bezahlte Leute die Aufmerksamkeit auf seine starke Wert-Nachricht und eine lange Liste von Standard-Funktionen. Die Sedona jetzt vollständig für das Jahr 2006 neu gestaltet, immer weiteren Raum und Macht und basiert auf einer völlig neuen Plattform. Seine längeren Radstand und größere Länge und Breite ergeben eine fast 15-prozentige Steigerung der Fahrgastraum. Its all-new 3.8-Liter-Aluminium-Block-V-6-Motor verfügt über eine 25-prozentige Steigerung der Leistung gegenüber dem Vorgänger.
Kia so glaubt in diesem Produkt, sowie die Marke deutlich verbesserte Qualität, dass sie uns angeboten eine für ein Jahr im Wert von Evaluation (Übersetzung: Folter). Wir nahmen Kia Herausforderung und unsere Sedona EX ausgestattet mit drei Optionspakete. Erstens, die Luxury-Paket: Leder Sitzbezug, beheizbare Vordersitze, Zwei-Position-Memory für den Fahrersitz und Außenspiegel, elektrisch einstellbare Pedale mit Memory, Klimaautomatik, Schiebedach, Backup-Warnsystem, Lenkrad Audio-Steuerelemente, und Wegfahrsperre ($ 2400). Zweitens, die Premium-Entertainment-Paket: DVD-Player, Acht-Zoll-Monitor mit zwei drahtlosen Kopfhörern und Fernbedienung, und Infinity Surround-Sound-System ($ 1700). Drittens, die Power-Paket: elektrische Schiebetüren und elektrische Heckklappe ($ 1000).
Die beiden Ausstattungsvarianten LX und EX, bekommen ABS (mit elektronischer Bremskraftverteilung), sechs Airbags, aktive Kopfstützen, elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle-Steuerung (mit Bremsassistent), Reifendruck-Überwachungssystem-, Fünf-Gang-Sportmatic Übertragung, Trizone Klimaanlage, Schiebetür elektrische Fensterheber, Tempomat, AM / FM / CD-Spieler, Kapitän Stühle für die zweite Reihe, und Keyless Entry mit Alarm - alles Standard. Flip-and-fold zweiten Sitzreihe und 60/40-split Falten in den Boden dritte Sitzreihe auch bei beiden Modellen Standard.
Für $ 2600, fügt der EX einen verchromten Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze Macht, beheizbare Spiegel, AM/FM/CD/MP3/cassette Stereoanlage, automatisch abblendender Rückspiegel mit HomeLink, lederbezogenen Lenkrad und Schaltknauf, Macht hinteren Viertel Glas, Kompass, Dachträger und Holzverkleidung. Kurz gesagt, unsere Tester als geladen, wie geladen wird für dieses Modell. Break-in abgeschlossen ist, und unsere Sedona hat bereits über 3000 Meilen auf der Uhr. Wir lassen Sie wissen, wie die Dinge gehen im Laufe des Jahres haben wir mit diesem Kia.2006 Kia Sedona verbringen
Grundpreis 25.595 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 3.8L/244-hp / 253-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 4.696 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8.2 sec
Quarter Meile 16,2 sec@84.5 mph
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
600-ft-Slalom 59,5 Stundenmeilen avg
EPA Stadt / Highway econ 18/25 mpg
Gesamtstrecke 3367 km
Durchschnittliche Test mpg 17,2 mpg
Ungelöste Problemfelder None
Kia so glaubt in diesem Produkt, sowie die Marke deutlich verbesserte Qualität, dass sie uns angeboten eine für ein Jahr im Wert von Evaluation (Übersetzung: Folter). Wir nahmen Kia Herausforderung und unsere Sedona EX ausgestattet mit drei Optionspakete. Erstens, die Luxury-Paket: Leder Sitzbezug, beheizbare Vordersitze, Zwei-Position-Memory für den Fahrersitz und Außenspiegel, elektrisch einstellbare Pedale mit Memory, Klimaautomatik, Schiebedach, Backup-Warnsystem, Lenkrad Audio-Steuerelemente, und Wegfahrsperre ($ 2400). Zweitens, die Premium-Entertainment-Paket: DVD-Player, Acht-Zoll-Monitor mit zwei drahtlosen Kopfhörern und Fernbedienung, und Infinity Surround-Sound-System ($ 1700). Drittens, die Power-Paket: elektrische Schiebetüren und elektrische Heckklappe ($ 1000).
Die beiden Ausstattungsvarianten LX und EX, bekommen ABS (mit elektronischer Bremskraftverteilung), sechs Airbags, aktive Kopfstützen, elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle-Steuerung (mit Bremsassistent), Reifendruck-Überwachungssystem-, Fünf-Gang-Sportmatic Übertragung, Trizone Klimaanlage, Schiebetür elektrische Fensterheber, Tempomat, AM / FM / CD-Spieler, Kapitän Stühle für die zweite Reihe, und Keyless Entry mit Alarm - alles Standard. Flip-and-fold zweiten Sitzreihe und 60/40-split Falten in den Boden dritte Sitzreihe auch bei beiden Modellen Standard.
Für $ 2600, fügt der EX einen verchromten Kühlergrill, Nebelscheinwerfer, achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze Macht, beheizbare Spiegel, AM/FM/CD/MP3/cassette Stereoanlage, automatisch abblendender Rückspiegel mit HomeLink, lederbezogenen Lenkrad und Schaltknauf, Macht hinteren Viertel Glas, Kompass, Dachträger und Holzverkleidung. Kurz gesagt, unsere Tester als geladen, wie geladen wird für dieses Modell. Break-in abgeschlossen ist, und unsere Sedona hat bereits über 3000 Meilen auf der Uhr. Wir lassen Sie wissen, wie die Dinge gehen im Laufe des Jahres haben wir mit diesem Kia.2006 Kia Sedona verbringen
Grundpreis 25.595 $
Preis wie geprüft $ 31,365
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 3.8L/244-hp / 253-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 4.696 (57/43%)
Radstand 118,9 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
0-60 mph 8.2 sec
Quarter Meile 16,2 sec@84.5 mph
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
600-ft-Slalom 59,5 Stundenmeilen avg
EPA Stadt / Highway econ 18/25 mpg
Gesamtstrecke 3367 km
Durchschnittliche Test mpg 17,2 mpg
Ungelöste Problemfelder None
2006 Kia Sedona
Mehrere Mitarbeitern eingeloggt Notizen Vergleich der Sedona mit dem Honda Odyssey und Toyota Sienna. Dies verheißt Gutes für Kia, was darauf hindeutet, diese Marken sind nun im Wettbewerb um die gleichen Stück Minivan pie. Ein Redakteur sagte: "Es geht wie eine Odyssee, es spricht wie eine Odyssee, aber es funktioniert nicht genau schmecken wie eine Odyssee." Ein anderer fühlte sich der Sedona scheint alle die gleichen Funktionen wie die nachdenklich Toyota für 5-8000 weniger bieten. Es ist ein überzeugendes Argument allein über den Preis, und wenn man sie wieder fahren zurück, werden die meisten nicht verpassen den kleinen Unterschied in der Verfeinerung Ebenen der Wettbewerb bietet für das zusätzliche Geld ausgegeben.
2006 Kia Sedona
Unsere Sedona nicht viel Ruhe. Technische Redaktion Kim Reynolds machte ein paar Fahrten mit sich: ein bis Palomar Observatorium und andere mit seiner Familie zu montieren Solvang und auf dem Thema-Zimmerwohnung Madonna Inn in Zentral-Kalifornien. Sie fuhren fort, Monterey und seine berühmten Aquarium. Kim nimmt die Sedona aced seinen Minivan Aufgaben, und er nie, es zu lenken müde.
Anscheinend liebt alle anderen auf Personal so gut. Es ist gedient Yeoman-like Pflicht als Foto Verfolgungsjagd auf van comparos, mit viel Platz für Ausrüstung mit dem Rücksitz verstaut und viel Kraft, um mit den Testwagen. Es ist immer für eine Reise unterzeichnet.
ANDERE STIMMEN
In welchem Universum ist ein Minivan machen Jungen im Teenageralter gehen "wow"? Offensichtlich ist dies ein. Bei der ersten Gelegenheit, ließ meine Tochter Freund die Bombe Wow, während ich den Transport wurde ihm eine steile Auffahrt Autobahn. Die Kia Motors knurrte seinen Weg zur Autobahn Geschwindigkeit in kurzer Zeit gehörig beeindrucken die Jugend. Ein paar Tage später fuhr ich ihn und seinen Kumpel ins Kino. Sein Freund wurde erholt sich noch von einem Quad vs Abholung Interaktion, mit ihm auf der Verliererseite. "Wow, das ist Sache komfortabel ... und ... big" sein Freund rief. Prompting Freund meiner Tochter zu sagen: "Sie sollten den Motor". Unser Kia hat eine Lizenz Rahmen, der sagt: "The Power to Surprise". Stellen Sie sich vor, ein Werbeslogan, das ist wahr. Der Kia ist nicht ohne Schattenseiten. In erster Linie ist das Rauschen. Sicher, man kann in der gutturalen Stöhnen des Motors schwelgen, aber wenn Sie hören, dass Sie Reifen Jaulen und Knurren, Chassis knarren, Federung Knall, und eine Fülle von ungekünstelt mechanische squawks hören. Trotzdem ist es ein verdammt respektablen Transport mit vielen durchdachten Einrichtungen für das Geld. -Thomas Vöhringer 2006 Kia Sedona EX
Insgesamt 17.590 Autos
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch econ 18,3 mpg
Ungelöste Problemfelder None
Wartung kosten $ 19,51 (7K-Service); $ 223,27 (15K)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
Anscheinend liebt alle anderen auf Personal so gut. Es ist gedient Yeoman-like Pflicht als Foto Verfolgungsjagd auf van comparos, mit viel Platz für Ausrüstung mit dem Rücksitz verstaut und viel Kraft, um mit den Testwagen. Es ist immer für eine Reise unterzeichnet.
ANDERE STIMMEN
In welchem Universum ist ein Minivan machen Jungen im Teenageralter gehen "wow"? Offensichtlich ist dies ein. Bei der ersten Gelegenheit, ließ meine Tochter Freund die Bombe Wow, während ich den Transport wurde ihm eine steile Auffahrt Autobahn. Die Kia Motors knurrte seinen Weg zur Autobahn Geschwindigkeit in kurzer Zeit gehörig beeindrucken die Jugend. Ein paar Tage später fuhr ich ihn und seinen Kumpel ins Kino. Sein Freund wurde erholt sich noch von einem Quad vs Abholung Interaktion, mit ihm auf der Verliererseite. "Wow, das ist Sache komfortabel ... und ... big" sein Freund rief. Prompting Freund meiner Tochter zu sagen: "Sie sollten den Motor". Unser Kia hat eine Lizenz Rahmen, der sagt: "The Power to Surprise". Stellen Sie sich vor, ein Werbeslogan, das ist wahr. Der Kia ist nicht ohne Schattenseiten. In erster Linie ist das Rauschen. Sicher, man kann in der gutturalen Stöhnen des Motors schwelgen, aber wenn Sie hören, dass Sie Reifen Jaulen und Knurren, Chassis knarren, Federung Knall, und eine Fülle von ungekünstelt mechanische squawks hören. Trotzdem ist es ein verdammt respektablen Transport mit vielen durchdachten Einrichtungen für das Geld. -Thomas Vöhringer 2006 Kia Sedona EX
Insgesamt 17.590 Autos
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch econ 18,3 mpg
Ungelöste Problemfelder None
Wartung kosten $ 19,51 (7K-Service); $ 223,27 (15K)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
2007 Kia Sedona
"Kann ein Minivan einen Teenager go, 'Wow!'?" fragt Truck Trend Art Director Thomas Vöhringer. "Anscheinend können: Bei der ersten Gelegenheit, ließ meine Tochter Freund den Wow Bombe, während ich den Transport wurde ihm eine steile Autobahnauffahrt Die Sedona Motor brummte dem Weg zur Autobahn Geschwindigkeit in kurzer Zeit gehörig beeindrucken die Jugend A!.. Paar Tage später fuhr ich ihn und seine Kumpel ins Kino. Sein Freund wurde erholt sich noch von einem ATV-versus-Pickup Auseinandersetzung, mit ihm auf der Verliererseite. 'Wow, das Ding bequem ... und ... groß, 'rief seinen Freund, woraufhin meine Tochter Freund zu sagen: "Sie sollten den Motor." Unser Kia hat eine Lizenz Rahmen, der sagt: 'The Power to Surprise ". Stellen Sie sich vor: ein Werbeslogan, das ist wahr. "
OTHER VOICES MT:
Musste die Sedona zu den Kiemen mit Garage Mist ich brauchte, um Dump laden. Musste machen laufen zu meiner Schwester, die Nachbarschaft ist wurde mit einer Feder Cleanup, wo die großen Muldenkipper jeder Größe Junk Sie brauchen, um zu werfen, die normalerweise nicht weg konnte mit der wöchentlichen Abholung geworfen werden brauchen. Wir passen drei Fahrräder für Erwachsene, Hantelbank und Gewichte (etwa 200 Pfund-I verwendet werden, um in der Lage sein, so viel heben), zwei Hinterhof Gartenbänke, zwei gebrochene Patioregenschirme und alte Pop-up-Baldachin, zwei Gusseisen 5-Fuß-Lampe Inhaber (jeweils wiegt 40 Pfund), zwei alte Eis Truhen, drei schmiedeeiserne Gitter, und ein Kamin Holzlege. Gesamtgewicht mussten etwa 400 Pfund. Wir faltete den dritten Reihe flach und blätterte die mittleren Sitze flach. Festgestellt, dass der Passagier zweiten Sitzreihe stecken schien und würde nicht Flop vorn.
Darauf hingewiesen, dass mit der zweiten Sitzreihe nach vorne floppte, gab es sehr wenig Platz, um den Durchgang beträchtliche Heckgarage zugreifen. Wäre schön, wenn Türen rutschte noch weiter zurück auf der Strecke. Braucht die Welt einen langen Radstand Sedona? Ich konnte es benutzt haben. Selbst eine schnelle Freisetzung Schiebetür geholfen hätte. -MARK WILLIAMS 2007 Kia Sedona
Monate / Meilen 11/24, 381
Durchschnittl econ/CO2 18,0 mpg/1.1 lb / mi
Ungelöste Probleme Keine
Wartungskosten $ 242,78 (Luftfilter, Wischerblätter, 2 oil-change/tire-rotation/brake-inspection Haltestellen)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
OTHER VOICES MT:
Musste die Sedona zu den Kiemen mit Garage Mist ich brauchte, um Dump laden. Musste machen laufen zu meiner Schwester, die Nachbarschaft ist wurde mit einer Feder Cleanup, wo die großen Muldenkipper jeder Größe Junk Sie brauchen, um zu werfen, die normalerweise nicht weg konnte mit der wöchentlichen Abholung geworfen werden brauchen. Wir passen drei Fahrräder für Erwachsene, Hantelbank und Gewichte (etwa 200 Pfund-I verwendet werden, um in der Lage sein, so viel heben), zwei Hinterhof Gartenbänke, zwei gebrochene Patioregenschirme und alte Pop-up-Baldachin, zwei Gusseisen 5-Fuß-Lampe Inhaber (jeweils wiegt 40 Pfund), zwei alte Eis Truhen, drei schmiedeeiserne Gitter, und ein Kamin Holzlege. Gesamtgewicht mussten etwa 400 Pfund. Wir faltete den dritten Reihe flach und blätterte die mittleren Sitze flach. Festgestellt, dass der Passagier zweiten Sitzreihe stecken schien und würde nicht Flop vorn.
Darauf hingewiesen, dass mit der zweiten Sitzreihe nach vorne floppte, gab es sehr wenig Platz, um den Durchgang beträchtliche Heckgarage zugreifen. Wäre schön, wenn Türen rutschte noch weiter zurück auf der Strecke. Braucht die Welt einen langen Radstand Sedona? Ich konnte es benutzt haben. Selbst eine schnelle Freisetzung Schiebetür geholfen hätte. -MARK WILLIAMS 2007 Kia Sedona
Monate / Meilen 11/24, 381
Durchschnittl econ/CO2 18,0 mpg/1.1 lb / mi
Ungelöste Probleme Keine
Wartungskosten $ 242,78 (Luftfilter, Wischerblätter, 2 oil-change/tire-rotation/brake-inspection Haltestellen)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
2006 Kia Sedona
Wer glaubt, dass Minivans argumentiert sind nicht so nützlich wie SUVs sollten Sie einen Blick auf die Autos auf unserem Sedona nehmen. In nur 13 Monaten hat sich unser großes Kia fast 27.000 Großen angehäuft. Wie? Fotografen und Eltern. Warum? Praktikabilität. Dank Dual-Power-Schiebetüren, nicht auf Flachbild-Faltung der zweiten und dritten Sitzreihe und einen höhlenartigen Ladebucht erwähnen, hat die Sedona war die ideale Anlage für Hobbyfotografen, die Car-to-Car-Fotos aus verschiedenen Blickwinkeln schießen müssen. Und für die elterliche Mitarbeitern, sind nur wenige Transporter in unserer Flotte als kinderfreundliche als Kia.Technische Redaktion Reynolds vor kurzem zog seine Frau und zwei Kinder zu Yosemite für die Juli-Wochenende Vierte und meldet "Null-Feuerwerk den gesamten 700 Meilen." Mit allen, die Autos, hat der Kia erfordern einen anderen Dienst Stopp bei 25.000 Meilen - 64,27 $ für einen Luftfilter und einen Ölwechsel / Reifenwechsel / Bremse Inspektion.OTHER VOICES MT:Wurden Putting einige ernsthafte Meilen auf dem Sedona für den letzten Fotoshootings. Nahm es nach Kingman, AZ für Top Speed mit Danica Patrick, und auf dem Weg dorthin entdeckte ich eine lästige Fahrerseite A-Säule Pfeife, die über 70 Stundenmeilen geschehen schien, wenn es eine Cross-Wind weht durch den großen Wüste Täler in die windig östlichen CA. Schau mal unter 70 und das laute, nervige Pfeifen geht weg, schubsen wieder nach oben, und da ist es in all ihren ohrenbetäubenden Schmerzhaftigkeit.Auch hatte die Sedona entlang den ganzen Fotoausrüstung (darunter 140 lbs. Sandsäcke für die c-Stände) zu tragen, um Lake Arrowhead für Sport / Utility of the Year. Trotz all dem Gewicht nach innen, hat der V-6 und Fünfgang-einen tollen Job zu halten Geschwindigkeit durch den sehr kurvenreichen Autobahn 330, die aus Redlands, CA, bis zum San Bernardino Mountains steigt. Die Sedona Fahrwerk nie aufhören, mich in seiner Fähigkeit, einen Satz in eine entscheidende Wendung nehmen und zu halten, dass die Linie mit wenig bis gar keine Lenkverstellung überraschen. Auch Herunterschalten für mehr Leistung ist immer glatt und führt nie in der harten Ruck, häufig mit zahlreichen GM / Ford / Chrysler V-6 gepaart Transen verbunden. Dies ist tranny Honda / Toyota glatt und verfeinert.Einige kleine Ärgernisse haben auftauchte. Es wird ein quietschendes Geräusch aus Reibung, wo das Lenkrad erfüllt die Lenksäule, und es gab eine lose Türscharnier Arm war die Bindung, wenn die Tür vollständig geöffnet wurde. Beide werden durch den Händler angesprochen, wie ich dieses Typs. BRIAN-VANCEMonate / Meilen im Dienst: 13/26, 960Durchschnittl econ/CO2: 17,9 mpg/1.05 lb / miUngelöste Probleme: KeineWartungskosten: $ 307,05 (Wischerblätter, 2 Luftfilter, 3 oil-change/tire-rotation/brake-inspection Haltestellen)Normaler Verschleiß-Kosten: $ 0
2006 Kia Sedona EX
Fotograf Brian Vance, der Kia nach Kingman, Arizona, hat für unsere "The Science of Speed" Geschichte, entdeckt "eine irritierende Pfeife aus der Fahrer-A-Säule, die auftreten, wenn Reisen über 70 MPH mit Seitenwind scheint" fügte hinzu, dass, wenn Sie "unter 70 fallen, die Pfeife weg geht;. schubsen wieder nach oben, und da ist es in all ihren ohrenbetäubenden Schmerzhaftigkeit" Andere Verdrüsse eine quietschende, Reibung Geräusche aus, wo das Lenkrad erfüllt die Lenksäule und eine lose Tür-Gelenkarm verbindlich, wenn die Tür vollständig geöffnet ist.
Nach dem Abstich bis 30.000 Meilen fuhren wir die Sedona nach Glendale Kia für seinen letzten Dienst zu stoppen. Der große 30K Auftrag enthalten einen Luftfilter Ersatz, einen Ölwechsel, einen Reifen Rotation und eine vollständige Kontrolle, von denen das letzte eine zerrissene links CV boot (gemäß der Gewährleistung ersetzt) aufgedeckt. Der Händler berechnete uns dann eine erstaunliche $ 504,71 für die TuneUp.
Wir hatten auch die Techniker inspizieren die Bremsen, die verursacht werden, wenn eine widerliche Vibrationen auf den Bindemitteln schien, und wurden informiert, dass die Bremsbeläge vorne heraus und wurden getragen die vorderen Bremsscheiben leicht verzogen. Für ein weiteres $ 191,99, installiert der Händler neue Bremsbeläge und tauchte die Rotoren.
2006 Kia Sedona EX
Monate / Meilen im Dienst: 16/32, 135
Durchschnittl econ/CO2: 17,9 mpg/1.05 lb / mi
Ungelöste Probleme: Keine
Wartungskosten: $ 811,76 (Wischerblätter, Luftfilter 3, 4 oil-change/tire-rotation/brake-inspection Haltestellen)
Normaler Verschleiß-Kosten: $ 191,99 (vorne auftauchen Bremsscheiben, Bremsbeläge vorne ersetzen)
Nach dem Abstich bis 30.000 Meilen fuhren wir die Sedona nach Glendale Kia für seinen letzten Dienst zu stoppen. Der große 30K Auftrag enthalten einen Luftfilter Ersatz, einen Ölwechsel, einen Reifen Rotation und eine vollständige Kontrolle, von denen das letzte eine zerrissene links CV boot (gemäß der Gewährleistung ersetzt) aufgedeckt. Der Händler berechnete uns dann eine erstaunliche $ 504,71 für die TuneUp.
Wir hatten auch die Techniker inspizieren die Bremsen, die verursacht werden, wenn eine widerliche Vibrationen auf den Bindemitteln schien, und wurden informiert, dass die Bremsbeläge vorne heraus und wurden getragen die vorderen Bremsscheiben leicht verzogen. Für ein weiteres $ 191,99, installiert der Händler neue Bremsbeläge und tauchte die Rotoren.
2006 Kia Sedona EX
Monate / Meilen im Dienst: 16/32, 135
Durchschnittl econ/CO2: 17,9 mpg/1.05 lb / mi
Ungelöste Probleme: Keine
Wartungskosten: $ 811,76 (Wischerblätter, Luftfilter 3, 4 oil-change/tire-rotation/brake-inspection Haltestellen)
Normaler Verschleiß-Kosten: $ 191,99 (vorne auftauchen Bremsscheiben, Bremsbeläge vorne ersetzen)
Saturday, August 10, 2013
2006 Kia Sedona
Die Ergebnisse der 2006 Kia Sedona angekommen MT Tür mit großen, H-logoed Schuhe zu füllen. Mit dem kürzlich verstorbenen und gut angesehen 2005 Honda Odyssey noch frisch in den Köpfen unserer Mitarbeitern, neuen-guy Sedona früh litt zahlreiche Vergleiche: "Es geht wie eine Odyssee, spricht es wie eine Odyssee, aber es funktioniert nicht genau Geschmack wie eine Odyssee. " "Bietet alle Funktionen, um diejenigen, die nicht wollen, dass jede Fahrspaß. Und der" Spaß "ich spreche, ist die Art, die in einer Odyssey hatte werden können." "The tranny nicht als raffiniert, ist der Motor nicht so glatt, kraftvoll, oder ruhig. Die Sedona hat mehr Körper knarren als die Honda, und ich habe bemerkt, das Knarren wird immer ausgeprägter, wenn die Meilen auf zu gießen."
Also, wenn der Honda war deutlich charismatischer, wie kam dann der Sedona gelingt, Uhr 32.135 Meilen gesamt (über 6000 mehr als die Odyssee) und schließlich gewinnen die Mitarbeiter? Chalk es bis zu reinem Splitt.
Wie die Odyssee, die Sedona selten verbrachte eine Nacht in unserer Garage. Während der Woche wurde es zum Handeln als Foto-Begleitfahrzeug, oft um die Kapazität mit Kühler, Reflektoren und Taschen von Kamera-Ausrüstung und Takelage gefüllt genannt. Und jede Reise war eine sprichwörtliche "Hölle und zurück"-Ausflug: "The Sedona funktioniert perfekt als Foto Fahrzeug", schreibt Brian Fotografen Vance. "Es erlaubt mir, flach auf dem Boden und schießen car-to-car aus den Seitentüren. Obwohl das Fehlen eines verfügbaren Nav-System und eine Prise AUX-Eingang setzen einen Krampf auf langen Reisen an unbekannte Orte."
Unsere anderen Shooter und häufige Sedona Pilot, Julia Lapalme, Singles aus der Leistung wie der Schlüssel zur Überwindung von soccer-mom-Syndrom: "Die Beschleunigung erwies sich als ausreichend, um ihm eine Chance in Halsabschneider Los Angeles Verkehr, so dass es eine Schwelle von möglichen . Pass flinker Limousinen oder SUVs gemeiner Aussagen gemacht Fahren ein Minivan leichter auf das Ego. "
Am Wochenende war es der Familie-Straße schleppen-tripper der Wahl. Logbuch Kommentare loben die Sedona für seine "richtige Größe" Flexibilität und Komfort. Nods der Genehmigung ging auch auf seine stetige und zuverlässige Antriebsstrang, die eifrig gezogen, ob das Fahrzeug leer oder beladen fünf lange Tage von Car of the Year-Tests war.
Mit solch starker Beanspruchung aufgetaucht Fragen Auslösung weiterer Vergleich: "Kia scheint chintzier Kunststoffen und minderwertigen Leder im Innenraum als der Honda verwenden und, wie die Zeit vergeht, haben diese Kunststoffe und Leder werden glänzender und mehr getragen als die Odyssey Innenraum über einen ähnlichen Zeitraum. "
Mehr frustrierend war die pingelig Faltung zweiten Sitzreihe. "Es kann sicherlich Tote eine ganze Verwirrung der Gang", sagt Lapalme. "Aber diese middleseats sind weniger als benutzerfreundlich beim Aus-und Einbau. Jeder Sitz muss an der richtigen Stelle auf seinen Schienen gleiten, bevor es nach vorne klappen werde, an welchem Punkt das Gerät umständlich entfernt werden könnte. Neuinstallation ist kein einfacher. "
Im Laufe der Zeit wurde die Sitze so ein Problem schien es keine Kombination von Foul Eide oder rohe Kraft könnte sie zu entfernen, wobei darauf hinzuweisen ist, dass auch bei der zweiten Sitzreihe nach vorne geklappt und unbeweglich, die Sedona eine beeindruckende Menge von Waren geschluckt werden , da dieser Editor gelernt bei Umzug in ein neues Haus.
Und das tat Sedona ein paar Punkte für sich. Anders als bei der Odyssee, hatten wir keine ernsthaften Problem mit unserer Macht Schiebetüren kleben offen, aber leichte Noten die Tür Motoren überwinden würde, manchmal verursachen sie natürlich schnell umkehren und ein bisschen gefährlich. Unser schweres Heben Fotografen in der Regel das gesamte System eingeschaltet, um manuelle, kommentieren, dass die Türen und Heckklappe leicht und einfach zu öffnen und zu schließen waren.
Insgesamt war der Sedona Kosten für Unterhalt vernünftig im Hinblick auf die Autos abgegrenzt. Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 17,9 MPH der Lebensdauer des Fahrzeugs und häufig darauf hingewiesen, so beeindruckend auf langen Autofahrten, wenn man die anspruchsvollsten Geschwindigkeit, Gelände und Menge der Passagiere und Ausrüstung. Unsere Odyssey 18.3 mpg aufgezeichnet während seiner 25.905-Meile Amtszeit. Regelmäßige Wartung Kosten ausgleichen, die von geradezu billig bei $ 19,50 für die 7500-Meile Öl-und Filterwechsel zu einer Augenbraue-raising $ 223,27 für die 15.000-Meile Job, eine Batterie und Fluid Check, Reifenwechsel, Einstellung der Bremsen enthalten, und Scheibenwischer Ersatz. Die 504,71 $ hit unserer Brieftasche nahm bei 30.000 Meilen gerunzelter Stirn unserer noch weiter, bevor wir, dass wenige, wenn überhaupt von unserer langjährigen termers log so viele Meilen realisiert.
Bis zum Ende der 15 Monate bei uns war die Sedona ein Mitglied der Familie der Honda-nur ein alter Freund, den wir liebevoll in Erinnerung, sondern sprach von seltener. Sicher hat der Sedona nicht alle Glocken und Pfeifen der alten wie heißt er Namen, obwohl wir in der Lage, dass angesichts der viel niedrigeren Anschaffungskosten und die viele Meilen von zuverlässigen Service kehrte er akzeptieren.
Unser Auto
Grundpreis 26.265 $
Optionen Luxury Package ($ 2.400; Ledersitze, Sitzheizung vorn, elektrisch verstellbare Pedale, Schiebedach, Klimaautomatik, Backup-Warnsystem), Premium-Entertainment-Paket ($ 1700: Acht-Zoll-Hinterrad DVD Monitor Infinity Surround-Sound), Power Package ($ 1000 : elektrische Schiebetüren und Heckklappe)
Preise, sowie getestet 31.365 $
Gesamtlaufleistung 32.135
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 17,9 mpg
Problem Areas 02 Sensor, Check-Engine Licht, CV Boot
Wartungskosten 811,76 $
Normaler Verschleiß-Kosten $ 191,99
3-Jahres-Restwert (Automotive Lease Guide-Daten) $ 17,878.05
Erinnert Leistung Schiebetür-Schalter, elektrische Heckklappe Prise Streifen, hinten Bremssattel Schläuche, Bremsleuchte Kabelbaum
Aus dem Logbuch
"Put 1.000 Meilen auf dem Kia mit einem Ausflug nach San Francisco, um College-Studenten wieder zum Campus Flexibilität der dritten Reihe und Flip-and-fach tech Beeindruckt war von unschätzbarem Wert mit 21,5 mpg auf der Reise -.. Rauf und runter Berge und Hügel in Santa Cruz und dann brummt die steilen Hänge von Nob Hill. "
- Mark Williams
Im Laufe der Saison, ich eingeloggt 1.479 Meilen in der Sedona und fand es wunderbar. Von Meereshöhe bis 9200 Meter, von trocken bis Regen, Sonne Schnee, viel Kreuzfahrt bei 80 MPH mit fünf Personen, Reisegepäck und schlechtem Wetter. Doch der Kia gekickt zurück über 20 mpg. Auf der Fahrt zurück, gab es schwere Winde mit Böen von über 70 mph, aber das erwies Sedona ruhig und stabil meisten die ganze Zeit.
- John Kiewicz
"Auf einer sieben-Prozent-Gefälle, Macht Schiebetür wird nicht vollständig geöffnet, schließt aber nach dem Versuch, die möglicherweise schaden könnten ein kleines Kind."
-Julia Lapalme
"Fuhr der Sedona bis zum Nevada City / Grass Valley über das Labor-Day-Wochenende Das Ding war ein kleines Wunder Perfekte Größe -.. Größer als sein Vorgänger, ein wenig kleiner als der Sienna / Odyssey In-Gesetze haben eine Odyssee. und nach der Fahrt, fühlte ich mich die Sedona ist glatter Reiten und leiser Stimme über die Schiebetüren -.. können sie aus der Hand auf grades "
- Kim Reynolds
2006 Kia Sedona EX
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp 60 V-6, Alaun Block / Köpfe
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 230,6 cu in/3778 cc
Verdichtungsverhältnis 10,4:1
Leistung (SAE NET) 250 hp @ 6000 rpm
Drehmoment (SAE NET) 253 lb-ft @ 3500 rpm
Gewicht an die Macht £ 18,8 / PS
Getriebe 5-Gang-Automatik
Achse / endgültige 3.33:1 / 2.43:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern
Lenkübersetzung 18,0:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3.5
Bremsen, f, r 11,7 in belüftete Scheibe; 11,9 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17 in, Aluminiumguss
Reifen 235/60R17 102T M + S, Michelin Energy LX4
ABMESSUNGEN
Radstand 118,9 in
Titel, f / r 66.3/66.3 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
Wendekreis 39,6 ft
Leergewicht 4696 £
Gewicht dest., F / r 57/43%
Sitzplätze 7
Headroom, f / m / r 40.9/39.8/38.3 in
Beinfreiheit, f / m / r 41.7/40.9/34.0 in
Schulterfreiheit, f / m / r 63.2/65.3/60.5 in
Frachtschiff vol hinter f / m / r 141.5/80.1/32.2 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,5 sec
0-40 4.1
0-50 6.0
0-60 8.2
0-70 10.9
0-80 14.5
0-90 18.5
Übergeben, 45-65 mph 4.3
Quarter Meile 16,2 sec sec@84.5
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
Querbeschleunigung 0,73 g (avg)
MT Achter 29,4 sec@0.55 g (avg)
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1800/min
CONSUMER INFO
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 21,1 gal
EPA Stadt / Highway econ 16/23 mpg (2008 Gäste)
MT Kraftstoffverbrauch 17,9 mpg
CO2-Emissionen £ 1,05 / Meile
Empfohlener Kraftstoff Regular
Also, wenn der Honda war deutlich charismatischer, wie kam dann der Sedona gelingt, Uhr 32.135 Meilen gesamt (über 6000 mehr als die Odyssee) und schließlich gewinnen die Mitarbeiter? Chalk es bis zu reinem Splitt.
Wie die Odyssee, die Sedona selten verbrachte eine Nacht in unserer Garage. Während der Woche wurde es zum Handeln als Foto-Begleitfahrzeug, oft um die Kapazität mit Kühler, Reflektoren und Taschen von Kamera-Ausrüstung und Takelage gefüllt genannt. Und jede Reise war eine sprichwörtliche "Hölle und zurück"-Ausflug: "The Sedona funktioniert perfekt als Foto Fahrzeug", schreibt Brian Fotografen Vance. "Es erlaubt mir, flach auf dem Boden und schießen car-to-car aus den Seitentüren. Obwohl das Fehlen eines verfügbaren Nav-System und eine Prise AUX-Eingang setzen einen Krampf auf langen Reisen an unbekannte Orte."
Unsere anderen Shooter und häufige Sedona Pilot, Julia Lapalme, Singles aus der Leistung wie der Schlüssel zur Überwindung von soccer-mom-Syndrom: "Die Beschleunigung erwies sich als ausreichend, um ihm eine Chance in Halsabschneider Los Angeles Verkehr, so dass es eine Schwelle von möglichen . Pass flinker Limousinen oder SUVs gemeiner Aussagen gemacht Fahren ein Minivan leichter auf das Ego. "
Am Wochenende war es der Familie-Straße schleppen-tripper der Wahl. Logbuch Kommentare loben die Sedona für seine "richtige Größe" Flexibilität und Komfort. Nods der Genehmigung ging auch auf seine stetige und zuverlässige Antriebsstrang, die eifrig gezogen, ob das Fahrzeug leer oder beladen fünf lange Tage von Car of the Year-Tests war.
Mit solch starker Beanspruchung aufgetaucht Fragen Auslösung weiterer Vergleich: "Kia scheint chintzier Kunststoffen und minderwertigen Leder im Innenraum als der Honda verwenden und, wie die Zeit vergeht, haben diese Kunststoffe und Leder werden glänzender und mehr getragen als die Odyssey Innenraum über einen ähnlichen Zeitraum. "
Mehr frustrierend war die pingelig Faltung zweiten Sitzreihe. "Es kann sicherlich Tote eine ganze Verwirrung der Gang", sagt Lapalme. "Aber diese middleseats sind weniger als benutzerfreundlich beim Aus-und Einbau. Jeder Sitz muss an der richtigen Stelle auf seinen Schienen gleiten, bevor es nach vorne klappen werde, an welchem Punkt das Gerät umständlich entfernt werden könnte. Neuinstallation ist kein einfacher. "
Im Laufe der Zeit wurde die Sitze so ein Problem schien es keine Kombination von Foul Eide oder rohe Kraft könnte sie zu entfernen, wobei darauf hinzuweisen ist, dass auch bei der zweiten Sitzreihe nach vorne geklappt und unbeweglich, die Sedona eine beeindruckende Menge von Waren geschluckt werden , da dieser Editor gelernt bei Umzug in ein neues Haus.
Und das tat Sedona ein paar Punkte für sich. Anders als bei der Odyssee, hatten wir keine ernsthaften Problem mit unserer Macht Schiebetüren kleben offen, aber leichte Noten die Tür Motoren überwinden würde, manchmal verursachen sie natürlich schnell umkehren und ein bisschen gefährlich. Unser schweres Heben Fotografen in der Regel das gesamte System eingeschaltet, um manuelle, kommentieren, dass die Türen und Heckklappe leicht und einfach zu öffnen und zu schließen waren.
Insgesamt war der Sedona Kosten für Unterhalt vernünftig im Hinblick auf die Autos abgegrenzt. Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 17,9 MPH der Lebensdauer des Fahrzeugs und häufig darauf hingewiesen, so beeindruckend auf langen Autofahrten, wenn man die anspruchsvollsten Geschwindigkeit, Gelände und Menge der Passagiere und Ausrüstung. Unsere Odyssey 18.3 mpg aufgezeichnet während seiner 25.905-Meile Amtszeit. Regelmäßige Wartung Kosten ausgleichen, die von geradezu billig bei $ 19,50 für die 7500-Meile Öl-und Filterwechsel zu einer Augenbraue-raising $ 223,27 für die 15.000-Meile Job, eine Batterie und Fluid Check, Reifenwechsel, Einstellung der Bremsen enthalten, und Scheibenwischer Ersatz. Die 504,71 $ hit unserer Brieftasche nahm bei 30.000 Meilen gerunzelter Stirn unserer noch weiter, bevor wir, dass wenige, wenn überhaupt von unserer langjährigen termers log so viele Meilen realisiert.
Bis zum Ende der 15 Monate bei uns war die Sedona ein Mitglied der Familie der Honda-nur ein alter Freund, den wir liebevoll in Erinnerung, sondern sprach von seltener. Sicher hat der Sedona nicht alle Glocken und Pfeifen der alten wie heißt er Namen, obwohl wir in der Lage, dass angesichts der viel niedrigeren Anschaffungskosten und die viele Meilen von zuverlässigen Service kehrte er akzeptieren.
Unser Auto
Grundpreis 26.265 $
Optionen Luxury Package ($ 2.400; Ledersitze, Sitzheizung vorn, elektrisch verstellbare Pedale, Schiebedach, Klimaautomatik, Backup-Warnsystem), Premium-Entertainment-Paket ($ 1700: Acht-Zoll-Hinterrad DVD Monitor Infinity Surround-Sound), Power Package ($ 1000 : elektrische Schiebetüren und Heckklappe)
Preise, sowie getestet 31.365 $
Gesamtlaufleistung 32.135
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 17,9 mpg
Problem Areas 02 Sensor, Check-Engine Licht, CV Boot
Wartungskosten 811,76 $
Normaler Verschleiß-Kosten $ 191,99
3-Jahres-Restwert (Automotive Lease Guide-Daten) $ 17,878.05
Erinnert Leistung Schiebetür-Schalter, elektrische Heckklappe Prise Streifen, hinten Bremssattel Schläuche, Bremsleuchte Kabelbaum
Aus dem Logbuch
"Put 1.000 Meilen auf dem Kia mit einem Ausflug nach San Francisco, um College-Studenten wieder zum Campus Flexibilität der dritten Reihe und Flip-and-fach tech Beeindruckt war von unschätzbarem Wert mit 21,5 mpg auf der Reise -.. Rauf und runter Berge und Hügel in Santa Cruz und dann brummt die steilen Hänge von Nob Hill. "
- Mark Williams
Im Laufe der Saison, ich eingeloggt 1.479 Meilen in der Sedona und fand es wunderbar. Von Meereshöhe bis 9200 Meter, von trocken bis Regen, Sonne Schnee, viel Kreuzfahrt bei 80 MPH mit fünf Personen, Reisegepäck und schlechtem Wetter. Doch der Kia gekickt zurück über 20 mpg. Auf der Fahrt zurück, gab es schwere Winde mit Böen von über 70 mph, aber das erwies Sedona ruhig und stabil meisten die ganze Zeit.
- John Kiewicz
"Auf einer sieben-Prozent-Gefälle, Macht Schiebetür wird nicht vollständig geöffnet, schließt aber nach dem Versuch, die möglicherweise schaden könnten ein kleines Kind."
-Julia Lapalme
"Fuhr der Sedona bis zum Nevada City / Grass Valley über das Labor-Day-Wochenende Das Ding war ein kleines Wunder Perfekte Größe -.. Größer als sein Vorgänger, ein wenig kleiner als der Sienna / Odyssey In-Gesetze haben eine Odyssee. und nach der Fahrt, fühlte ich mich die Sedona ist glatter Reiten und leiser Stimme über die Schiebetüren -.. können sie aus der Hand auf grades "
- Kim Reynolds
2006 Kia Sedona EX
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp 60 V-6, Alaun Block / Köpfe
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 230,6 cu in/3778 cc
Verdichtungsverhältnis 10,4:1
Leistung (SAE NET) 250 hp @ 6000 rpm
Drehmoment (SAE NET) 253 lb-ft @ 3500 rpm
Gewicht an die Macht £ 18,8 / PS
Getriebe 5-Gang-Automatik
Achse / endgültige 3.33:1 / 2.43:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern
Lenkübersetzung 18,0:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3.5
Bremsen, f, r 11,7 in belüftete Scheibe; 11,9 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17 in, Aluminiumguss
Reifen 235/60R17 102T M + S, Michelin Energy LX4
ABMESSUNGEN
Radstand 118,9 in
Titel, f / r 66.3/66.3 in
Länge x Breite x Höhe 202,0 x 78,1 x 69,3 in
Wendekreis 39,6 ft
Leergewicht 4696 £
Gewicht dest., F / r 57/43%
Sitzplätze 7
Headroom, f / m / r 40.9/39.8/38.3 in
Beinfreiheit, f / m / r 41.7/40.9/34.0 in
Schulterfreiheit, f / m / r 63.2/65.3/60.5 in
Frachtschiff vol hinter f / m / r 141.5/80.1/32.2 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,5 sec
0-40 4.1
0-50 6.0
0-60 8.2
0-70 10.9
0-80 14.5
0-90 18.5
Übergeben, 45-65 mph 4.3
Quarter Meile 16,2 sec sec@84.5
Bremsen, 60-0 mph 135 ft
Querbeschleunigung 0,73 g (avg)
MT Achter 29,4 sec@0.55 g (avg)
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1800/min
CONSUMER INFO
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 21,1 gal
EPA Stadt / Highway econ 16/23 mpg (2008 Gäste)
MT Kraftstoffverbrauch 17,9 mpg
CO2-Emissionen £ 1,05 / Meile
Empfohlener Kraftstoff Regular
2007 Kia Rondo EX
Wie der Automobil-Szene entwickelt, wird es immer schwieriger zu finden eine sauber, ordentlich Kategorie für jedes Fahrzeug. Dies kann mit dem Minivan und Sport / Utility gestartet haben, hat aber von dort aus mit Sport / Utility Trucks und zuletzt der Frequenzweiche fortgesetzt. Doch es gibt eine neue Kategorie ein, dass derzeit nur zwei Fahrzeuge enthält: der kompakte Minivan-ähnliche Crossover-Wagen. Für das Jahr 2007 schließt sich der Kia Rondo den Mazda5 in dieser exklusiven Gruppe. Das Rondo auf der Optima-Limousine Plattform. Wie ein Minivan, es Plätze sieben (fünf ist die Basis Passagier Layout), aber im Gegensatz zu einem Minivan, verwendet es Standard-Türen in allen vier Spots anstelle von zwei gleitenden diejenigen entlang der Rückseite. Der Minivan / Crossover war so ein Herausragendes bei der 2007 Car of the Year Veranstaltung haben wir beschlossen, eine unserer langfristigen Flotte hinzuzufügen. Unsere topline EX kam ausgestattet mit dem optionalen 2,7-Liter-V-6 mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe, sowohl aus der Optima gesichert. (Die 162-Pferd, 2,4-Liter-I-4 Standard ist.) Für diejenigen, die mit Kia Minivan, ist das Innere unglaublich vertraut und leicht zu erlernen. Die EX Ausstattungsvariante kam mit vielen Funktionen, die wir wollten, wie Macht Fenster / Türen, beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, sechs Airbags (einschließlich voller Länge seitlichen Vorhängen), Vierradscheiben mit ABS, und Kia stellaren 10-jährigen / 100.000-Meile Garantie. Unsere einzige Ergänzungen waren die Leder-Paket ($ 1000), die kommt auch mit Sitzheizung vorne, das Premium-Paket ($ 1200) und so konnten wir das Schiebedach und Infinity Audio System zu erhalten, und die dritte Sitzreihe ($ 500). Dies brachte die Gesamtkosten auf 23.495 $, eine beeindruckende Strich für ein Möchtegern-Minivan-Konkurrent und ein ausgezeichnetes Preis. Es dauerte nicht lange, bevor Redakteure zerbrach Meilen auf dem vielseitigen Rondo. Es ist mehr als 5000 Meilen von der Autobahn in nur zwei Monaten gesehen, Besuch Mammoth Lakes und nördlichen Nevada, unter anderen Zielen. Es ist sogar zu der Spur gewesen, wo die V-6 Rondo erreichte 60 mph in 8,9 Sekunden und beendete das Viertel Meile in 16,8 auf 83,3 Stundenmeilen. Bremsen war eine respektable 132 Fuß ab 60 Meilen pro Stunde. Diese Zahlen halten gut gegen seine Hauptkonkurrenten: Der 2,3-Liter-Reihen-Vier-powered Mazda5 geht von 0 bis 60 in 8,5 Sekunden, vervollständigt die viertel Meile in 16,6 auf 84,6 Stundenmeilen und Bremsen von 60 in 137 Meter. Das Rondo könnte locken Käufer, die beäugte Minivans und Frequenzweichen sind. Wir freuen uns auf herauszufinden, ob dieses Fahrzeug ist bereit, um die anspruchsvollen Bedürfnisse dieser Käufer zu behandeln. Unser Auto: 2007 Kia Rondo EX
Grundpreis 20.795 $
Preis wie geprüft $ 23,495
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 2.7L/182-hp/182-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 3.705 (59/41%)
Radstand 106.3 in
Länge x Breite x Höhe 179,0 x 71,7 x 65,0 in
0-60 mph 8.9 sec
Quarter Meile 16,8 sec@83.3 mph
Bremsen, 60-0 mph 132 ft
EPA Stadt / Highway econ 18/26 h (2008-Spezifikation)
CO2-Emissionen £ 0,86 / Meile
Gesamtstrecke 5170
Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 21.1
Ungelöste Problematik None
Grundpreis 20.795 $
Preis wie geprüft $ 23,495
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 7-Pass-, 4-türig Minivan
Motor 2.7L/182-hp/182-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik
Leergewicht (dist f / r) £ 3.705 (59/41%)
Radstand 106.3 in
Länge x Breite x Höhe 179,0 x 71,7 x 65,0 in
0-60 mph 8.9 sec
Quarter Meile 16,8 sec@83.3 mph
Bremsen, 60-0 mph 132 ft
EPA Stadt / Highway econ 18/26 h (2008-Spezifikation)
CO2-Emissionen £ 0,86 / Meile
Gesamtstrecke 5170
Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 21.1
Ungelöste Problematik None
2007 Kia Rondo
Mark Williams nahm das Rondo auf einer Rundreise Lauf von Los Angeles nach San Francisco zu "laden ein bald-zu-sein College-Absolvent mit all ihren saubere Kleidung (gespeichert in einem 33-Liter-Müllsack), ein neu gebautes Buchregal, sportlich Getriebe, ein Full Rucksack, Stereoanlage, und zwei Koffer. "Im Grunde ein Mini-Minivan, erlaubt das Rondo Williams und seine Crew zu nutzen "jeden Zentimeter der flachen hinteren Ladefläche mit allen vier Sitzplätzen im Rücken flach, und trotzdem gibt uns viele gute Sichtbarkeit aus allen Heckscheiben." Obwohl es geschickt im Schleppen einer Vielzahl von Gang ist, ist der Kia weniger kompetent bei Transport eine volle Ladung der Erwachsenen: "Wir fuhren über ein Restaurant mit sieben Passagiere und der Motor und Fahrwerk fühlte sich-klar ist nicht für erwachsene Fahrgäste erschlossen die ganze Zeit. "2007 Kia Rondo
Monate / Meilen in Service 3/7361
Durchschnittl econ/CO2 20,6 mpg / £ 0,94 / km
Ungelöste Probleme Keine
Wartungskosten $ 0
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
Monate / Meilen in Service 3/7361
Durchschnittl econ/CO2 20,6 mpg / £ 0,94 / km
Ungelöste Probleme Keine
Wartungskosten $ 0
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
2007 Kia Rondo
Nach nur fünf Monaten Dienst hat die Rondo bereits über 9000 Meilen angesammelt, ein Beweis für ihre Nutzbarkeit. Senior Editor Ron Kiino kürzlich packte den Kia für einen Angelausflug an Bischof und fand es ungefähr so handlich wie ein traditioneller SUV. "Mein Kumpel, Mike, war der einzige andere Passagier, und wir hatten zwei große Reisetaschen, zwei Schwimmer Röhren (preisbereinigt), zwei Sätze von Rippen, vier Ruten und Rollen, einer Kühlbox und zwei Paar Stiefel waten. Das Rondo, mit der dritten Reihe flach, schluckte all das ohne Probleme. Wir konnten in der zweiten Reihe gefaltet haben, als gut, aber nicht einmal das Bedürfnis haben. Für ein Fahrzeug, das relativ klein sieht von außen, kann das Rondo Schal up eine Menge Zeug. "Mitarbeiterin Art Director Mike Royer stimmt zu: "Pässe meiner Hockey-Tasche mit Bravour Tonnenweise Zimmer.." Mit 7.500 Meilen auf dem Kilometerzähler Rondo, machte Mitherausgeber Allyson Harwood ihrem Weg zum Auto Pros Kia in Carson für einen $ 95,13 ersten Service. 2007 KIA RONDO
Monate / Meilen in Service 5/9060
Durchschnittl econ/CO2 20,0 mpg/0.97 lb / mi
Ungelöste Probleme Keine
Wartung kosten $ 95,13 (Ölwechsel / drehen Reifen / Inspektion)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
Monate / Meilen in Service 5/9060
Durchschnittl econ/CO2 20,0 mpg/0.97 lb / mi
Ungelöste Probleme Keine
Wartung kosten $ 95,13 (Ölwechsel / drehen Reifen / Inspektion)
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
Four-cylinder Midsize Sedan
Familien haben es hart in diesen Tagen. Gas ist fast fünf Dollar pro Gallone. Eine Gehaltserhöhung (vorausgesetzt, es ist auch eins) macht kaum eine Delle in der Stapel von Rechnungen, die mit der gleichen Rate wie die Kinder wachsen scheint. Und was ist mit den Kindern? Nun, sie wollen alles von einem iPhone und einem wii zu Designer-Jeans und einer Reise nach Europa. Oh, und vergessen Sie nicht, sie zu füttern und sparen für ihre College-Fonds. Was ist das? Rezession? Ah, das ist nur ein Schein-Projektion. Suck it up und nehmen Sie einen zweiten Job oder Hypothek.
Das Leben ist ein ... naja, Sie wissen. Auf der hellen Seite, wenn es um den Kauf eines Gas-geizigen Auto, das die Familie von und zur Arbeit, Schule, Costco, und die Kugel Feld schleppen kommt, gibt es viele Möglichkeiten, die nicht brechen wird die Bank. Immerhin verbringen hart verdientes Geld auf einem SUV oder Van, beide trinken Gas wie ein frat Junge tut Budweiser, scheint unverantwortlich gerade jetzt. Tatsächlich liefert eine viertürige Limousine, die fünf Passagiere und eine Woche im Wert von Lebensmittel schlucken können, noch rund 25 mpg und kostet ca. $ 25.000 macht verdammt viel mehr Sinn.
Zu diesem Zweck haben wir 10 Familienlimousinen-jeweils von einer Vier-Zylinder-Motor mit Automatikgetriebe angetrieben versammelt Getriebe-und unterwarf sie instrumentiert sowie subjektive Analyse auf der Teststrecke und auf den Autobahnen und Bergstraßen rund Tehachapi, Kalifornien. Bemerkenswert ist, haben wir auch zwei weitere Messungen, die besonders geeignet scheinen hier - Innengeräusch und ein Echtzeit-Welt Quantifizierung der Fahrqualität von der Autobahn Teil der Auswertung Schleife aufgelesen. Da dies ein sehr ortsspezifische Wert, ist es auf einem 10-Punkte-Skala relativ, ein niedriger Wert, der eine glattere Fahrt zitiert. Nach einer Woche intensiver Prüfung belegten wir sie auf Leistung, Kraftstoffverbrauch, Verfeinerung, Praktikabilität, Wert und Sicherheit.
Welche waren die fünf besten? Welche nicht? Für letztere haben wir aufgelistet bis 6. Plätze unter 10.. Für die ehemalige Besuche technischer Redakteur Kim Reynolds aufschlussreiche und unterhaltsame Vergleichstest. Und seien Sie sicher, unseren Bewertungen und kaufen auf jeder der 10 durchzulesen.
10. Platz: 2008 Dodge Avenger SXT
Trommelbremsen, Vier-Gang-Getriebe, billige Kunststoffe und Segelboot Lenkung machen dies zu einem furchtbaren Laufwerk. Lücken zwischen den letzten und ersten bekommen keine breiter als diese.
9. Platz: 2009 Mitsubishi Galant Sport Edition
Sieht alt, fühlt sich älter, und sattelte mit vielen Dieser Vergleich ist worsts, einschließlich Kraft-Gewichts-und EPA und beobachteten Kraftstoffverbrauch. Gute Nachrichten: Es schlug den Avenger. Schlechte Nachrichten: Es schlagen nur die Avenger.
8. Platz: 2008 Chevrolet Malibu LTZ
Schlechte Finish für den wohl besten Hingucker. Schade, dass sexy Haut verbirgt sich ein Gewicht Problem der Ecotec und Sechs-Gang nicht verarbeiten kann.
7. Platz: 2008 Nissan Altima 2.5 SL
Steepest Aufkleber, aber nicht die beste Fahrt, Leistung oder Wert. CVT und Lichtlenkung erstellen eine mühelose Fahrt, noch nicht vollständig geladen ist, scheint es immer noch fehlen.
6. Platz: 2008 Kia Optima EX
Obwohl durch eine Aktualisierung, beendet Kia auf dem zweiten Rang. Zimmer-und Wirtschaft sind in Ordnung, es muss nur die gleichen Verfeinerungen der Sonata erhalten.
2008 Chevrolet Malibu LTZ
Größer als das Leben
Dies ist bei weitem die meisten amerikanischen Mittelklasse-Limousine kann man kaufen. Briefschreiber entspannen, haben wir nicht die Mühe, die Spur der Herkunft der jeden letzten Bit und Stück, wir reden hier Persönlichkeit. Alles rund um das neue Chevy Malibu ist groß und fett. Es ist ein unerschrockener Yankee Doodle Dandy, von seiner breiten lächelnden Gesicht und blingy Chromfelgen der brightwork klingelt die Fenster. Die frechen Styling setzt sich im Inneren mit mehreren Wahlmöglichkeiten für kontrastreiche Farben im Innenraum und mehr Chromleisten. Es ist eine erfrischende Ablenkung von all den fad-Handys Ausrollen von so vielen asiatischen Fabriken.
Solche frechen Styling verleiht dem Malibu eine larger-than-life Antlitz. Wenn in der Nähe seiner Hauptrivalen geparkt, sieht das Malibu größer als die meisten, aber es ist dreidimensional zu den kleinsten - nur der Nissan Altima und Kia Optima gegossen kleiner Schatten. Setzen Sie sich in der Malibu und es fühlt sich groß, aber in der Tat, auf 112,5 cu ft, hat nur der VW Passat einen kleineren EPA kombinierten Innen-und Kofferraum. Driving the Malibu LTZ 2.4L erhöht die Illusion largeness, wenn auch nicht in einer besonders schmeichelhafte Weise.
Die Ecotec 2.4L Vierzylinder-Motor verfügt über variable Ventilsteuerung und streckt einen rechten respektable 169 PS und 160 lb-ft Drehmoment. Und um das Beste aus dieser Leistung und Drehmoment zu machen, wird die 2008 Malibu LTZ mit einem Sechs-Gang-Automatikgetriebe, eine Seltenheit in dem Segment (nur der Volkswagen Passat und bevorstehenden Mazda6 Angebot sechs Gänge) ausgestattet. Lesser 2.4L Malibu Modelle machen mit vier Geschwindigkeiten zu tun, aber die Produktion stockt, die sechs werden in der Formation zu vermehren. Nicht überraschend, bietet das Malibu das breiteste Übersetzungsverhältnis in dem Segment, das muntere Beschleunigung deutet verbreiten. Bekämpfung dieser Erwartung ist jedoch eine ziemlich saftige Leergewicht von 3503 £ - 165 £, die schwerer als das größte in seiner Klasse Hyundai Sonata ist. Mit dem Hammer unten, helfen die zusätzlichen Zahnräder der Malibu überwinden ihre 8,4 Prozent von Gewicht zu Leistung Defizit und beschleunigen fast so schnell wie der Sonate und erreichte 60 mph in nur 8,7 Sekunden (bis der Sonate 8.6) und überqueren die Viertel-Meile Marke in einer identischen 16,7 sec, nur 0,2 Stundenmeilen langsamer 84,3 Stundenmeilen.
Aber wie oft ist Ihr Fuß auf dem Boden? Nach allem, wenn Sie Jack-Kaninchen Beschleunigung benötigen Sie für die 252-PS, 3,6-Liter-V-6 Malibu Pop. Angetrieben mehr normal, wird die Übertragung programmiert, um den Kraftstoffverbrauch, indem bis zu den höchsten praktischen Gang so schnell wie möglich zu maximieren. Es lohnt sich, auf die EPA Dynamometer mit Bewertungen von 22 mpg city/30 mpg Autobahn (unter Hauptrivalen mit Automatikgetriebe, nur der Hyundai Sonata und Nissan Altima top Malibu kombiniert Sparsamkeit), aber in der realen Welt diese Strategie verleiht dem Fahrzeug ein leicht lethargisch Verhalten. Der Fahrer muss entweder arbeiten die handlichen manuellen Schaltwippen am Lenkrad viel oder prod das Gaspedal tief zu häufigen Herunterschalten, von denen alle das Auto scheint mehr lethargisch als die Zahlen deuten darauf hin, macht zwingen. Und die Art und Weise angetrieben Magazin Tester tun, reduziert diese häufigen Herunterschalten der Malibu-Test Autos nur 21,5 mpg - das ist weniger als alle, aber die Vier-Gang-Mitsubishi Galant.
Der andere etwas schmeichelhaften larger-than-life Aspekt dieser Malibu LTZ ist seine Aufkleber Preis, der bei 25.920 $ beginnt. Diese Art von Geld kauft einen mächtigen opulent Hyundai Sonata und scheint etwas ehrgeizig für dieses Chevy - wenn Sie einen großen, fetten, Rabatt beim Händler, die wahrscheinlich ist, verhandeln können.
- Frank Markus
2008 Dodge Avenger SXT
Zornige was genau?
Der Dodge Avenger SXT der Monroney besagt, dass es das ist "offizielle Pkw von NASCAR." Ist das eine gute Sache oder eine schlechte Sache? Wir sind nicht wirklich sicher. Egal, mit seiner Unterschrift fett und kantig Ausweichen Styling, funktioniert die Avenger tragen einen Retro-Look erinnert an Stock-Cars. Leider, das ist ungefähr so rassig wie der Avenger bekommt. Laut technischer Direktor Frank Markus, "Der Dodge quasi-aggressive Styling und Nomenklatur und seine rassigen white-faced Lehren Art von Sportlichkeit einen Scheck, dass der Antriebsstrang und Fahrwerk kann nicht einzulösen."
Führen Sie dieses Ausweichen um Darlington, und Sie finden es liefert 0 bis 60 in 9,3 Sekunden die Viertel-Meile in 17,0 auf 83,3 Stundenmeilen, 60-0 Bremsen in 142 Meter, und Querbeschleunigung von 0,74 g. Inmitten Testzahlen aus neun seiner Konkurrenten, die Dodge, für die Viertel-Meile Fallengeschwindigkeit sparen, legte sie tot letzte. Zumindest die Avenger ist nicht die "offizielle Sportlimousine von NASCAR," denn das wäre bedauerlich.
Also, was soll das? Warum ist der Dodge so glanzlos? Nun seinem 2,4-Liter-Vierzylinder ist ein bisschen grob und, bei 173 PS nicht gerade bescheidenen anderen vier-Banger, von denen einige 200 Pferde produzieren. Während die meisten seiner Konkurrenten fünf-oder sechs-Gang-Automatik verwenden, bleibt der Dodge getreu ihrem treuen ol 'Vier-Gang, die es drückt auf der Linie mit etwa so viel Energie wie ein Krüppel Schildkröte. Scheibenbremsen hinten? Nee, lass uns mit weniger wirksamen Schlagzeug kleben.
Nicht, dass es schlecht mit dem Dodge. Es bietet zwar eine Standard-"Chill Zone" Fach im Armaturenbrett, die Getränke kalt sowie eine MyGIG Multimedia-System, das eine Touch-Screen-Display und eine Festplatte verfügt hält. Oh, und dass "wheezy Motor" und "archaische tranny" kommen mit einer lebenslangen Garantie auf Antriebsaggregate, alle für einen sparsamen als-geprüften Preis von 21.500 $.
Other than that, es gibt nicht viel, um mit diesem offiziellen Pkw von NASCAR dergleichen. "Ziemlich viel ein überzeugendes Argument für den letzten Platz unter seinen Herausforderer", erklärt Markus. Leitender Redakteur Ed Loh drückt es anders aus: "Insgesamt ist dies die Essenz der grundlegenden Transport ist; nicht im Entferntesten Spaß zu fahren und nicht alles, was praktisch oder funktionsreiche Es gibt absolut keinen Grund, dieses Auto zu kaufen.". Nun, es sei denn, Sie müssen gekühlt Limonaden für den Antrieb der kurzen Strecke haben.
- Ron Kiino
2008 Ford Fusion SEL
Stilvolle Sportler braucht Adrenalin
Der Ford Fusion war vielleicht die größte Überraschung der Gruppe haben. Es dauerte nicht Rakete auf 60 mph mit jedem Dringlichkeit (in der Tat war es die langsamste auf hohe Geschwindigkeit zu erreichen, hatte die langsamste Weitergabe Macht und Viertel-Meile mal), und nicht die dramatischsten Styling, aber es immer noch links jeder, der es fuhr sehr beeindruckt.
Sein 2.3L vier-banger nicht blasen die Türen aus dem Wettbewerb, was beweist, Thrash und asthmatische an Steigungen und nur ausreichende überall sonst - und das war während der Fahrt ohne Passagiere oder Fracht. (Eine energetische 2.5L vier mit rund 170 PS die 2,3 für das Jahr 2009 zu ersetzen.) Die Fusion der Fünf-Gang-Automatik tat, was sie konnte mit dem 160-PS-Motor, Getriebe halten länger, um sich für den relativen Mangel an Macht. Leider hat es nicht zulassen, dass Sie die Kontrolle-der Schalthebel können Sie zwischen D und L wählen, und wenn in L, es braucht nicht viel für sie hüpfen, um aus der Drehzahlbegrenzer. Manuelle Steuerung wäre willkommen waren. Wo die Fusion scheint allerdings, auf kurvigen Straßen. Es verwendet eine Version des Mazda6 Chassis, wodurch der Ford zuversichtlich und fest in Windungen gepflanzt. Es ist auch gut über Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten und nachgiebig genug, um eine komfortable Fahrt bieten gesteuert, außerdem ist die Lenkung linear und vorhersehbar.
Das Interieur ist eine elegante schwarz-beige Kombination mit Metall und Woodgrain-wie Akzente gänzlich. Ford wählte Materialien mit Bedacht, diejenigen auszuwählen, die die Kabine Stil und Klasse, ohne dass die UVP zu hoch zu verleihen. Die Vordersitze sind weich, aber mit viel Lordosenstütze, und der hinteren Reihe, während das Gefühl zu schmal ist, hat erhebliche Zehen-und Fußraum. Der NAV / Angaben Bildschirm war hart auf einen Blick zu lesen, zwingt das Auge des Fahrers von der Straße weg für längere Zeit. Der Wechsel zu anderen Schriftarten oder kontrastierenden Farben würde einen großen Unterschied machen und machen dies zu einem viel sichereres System zu bedienen.
Fords mittelständische Wettbewerber verbindet attraktive Optik, eine hervorragende Chassis und sehr viel Wert. Die Oberlinie SEL, einschließlich Navigation, Sync, Sirius, reverse sensing und beheizt (vorne) Ledersitze, kam zu einem Haar über $ 26.000 - und es würde nicht viel, um den Preis zu senken von dort.
- Allyson Harwood
2008 Honda Accord EX
Ein Stolpern auf der Suche nach Perfektion
Unsere Liebe / Hass-Beziehung mit der 2008 V-6 Honda Accord wurde gut dokumentiert. Wir haben einen in unserer Garage für das Jahr, und bestimmte Mitarbeiter lieben es, auf das Styling der brandneuen Modell rippen. Andere hasse es, ständig daran erinnern, diese Jungs sie ihre bifocals verlegt haben wieder.
Was ist mit dem Vierzylinder-Modell? Nun, mit dem gleichen Blech und Innenraumgestaltung kommen die gleichen Spitzfindigkeiten mit dem Design. Auf der Außenseite, prall Scheinwerfer und eine Mischung aus sich kreuzenden Platten und Nähte beleidigen einige, während andere denken, es hat einen Blick, Alter besser als die frisch-jetzt-wer-weiß-about-2011 Styling, sage, der neue Malibu .
Im Inneren besteht der Generationswechsel Lücke. So übel die Eide wurden von einigen über die scheinbar willkürlich angeordnet Ausbreitung von Tasten auf der Mittelkonsole murmelte, würden Sie denken, wir redeten über iDrive-System von BMW. Andere hatten nicht lange genug von ihren iPhones zu bemerken aussah.
Der Vierzylinder-Accord EX Leistung ist mehr gut aufgenommen. Obwohl der Accord ist viel größer als die letzte Generation und der längsten und breitesten in unserer Gruppe von 10, es ist auch eines der mächtigsten, Ausschieben 190 PS aus einem 2,4-Liter-I-4. In Leistung und Leistungsgewicht, beendete den Accord direkt hinter dem Passat, während es 8,2-sec ist 0-bis-60 Zeit steckte es in dem dritten Platz hinter dem Passat und Altima. Alles gut, so weit, aber unsere Richter wurden über die Lieferung von Waren dieser mächtigen aufgeteilt.
"Es ist nicht fair, um dies zu eben diesem Auto sagen, aber die I-4 Accord definitiv gekämpft bergauf. Hatte ich die Gelegenheit, um einen langsam fahrenden Lastwagen passieren und konnte nicht mehr aufstehen genug Dampf, um es zu tun", sagt Harwood.
"Nicht gerade beeindruckend Schub, und warum wird es nicht bis in den roten rev wenn mein Fuß ist auf dem Boden?" fragt Markus.
Kiino einverstanden. "Der Motor ist sehr schön, glatt und klingt vor allem in VTEC rassig."
Alle waren auf der gleichen Seite in Bezug auf die Übertragung. "Die Übertragung funktioniert gut, eine gute Nutzung der verfügbaren Leistung. Habe ich eigentlich diese trans ist besser hier als bei der V-6", ergänzt Harwood.
"[Die Übertragung] ist eine reaktionsschnelle und flüssige", sagt Kiino, "aber ich würde noch gerne einen manuellen Modus." Die Tatsache, dass Honda Fünfgangauto rutschen kann, detentless von D (Drive) in den dritten Gang (D3), ohne den Zugang in den vierten Gang, war eine häufige Beschwerde.
Obwohl der Accord regierte das skidpad mit der höchsten seitlichen Griff, lief unsere Redakteure subjektive Fahrqualität Handling und Einschätzungen weit und breit. Markus gefiel die Fahrt ("sehr geschmeidig" und Lenkung "Licht, sondern direkt, mit wenigen Überraschungen"), aber nicht mit dem overconservative Stabilitätskontrolle begeistert.
"Ich habe viel von VSC [Vehicle Stability Control] Intervention mit der gleichen Geschwindigkeit wie die anderen gefühlt", sagt er. "Ich mag es nicht - ich fühlte mich unter Kontrolle, bis das Auto anders entschieden."
Kiino gefunden kein Problem mit dem VSC oder Handhabung, den Aufruf der Accord "sehr gefasst -. Gegensatz zu den Malibu"
"Der Accord hat scharfe Turn-in, bleibt flach und hat leichtgängige Lenkung und große Bremsen", sagt er. "Außerdem ist die Fahrt konform, aber Sie haben ein starkes Gefühl von, was los ist an den Kontaktstellen Patches."
Obwohl vielleicht zu stark für einige als Harwood Notizen: "Die Fahrt ist zu grob für meinen Geschmack, aber akzeptabel auf täglicher Antrieb."
Andere bemerkenswerte Kommentar hob die ausgeprägte Rauheit durch die Reifen-und Windgeräusche (obwohl bei flotten 80-mph California Autobahn Geschwindigkeiten) übertragen. Obwohl von allen erwähnt, waren einige nicht so besorgt, kreiden es zu einer erhöhten Griffigkeit.
Markus gab dem Accord Bestnoten für seine "huge" Rücksitz, tolle Sicht, und eine schöne abschließbaren Ski-Pass-Through, aber dinged es auf dem ebenso upsized Kofferraum. "Nicht so toll - anständigen Platz, aber viele Angriffe, darunter zwei ausgesetzt, kurios obsolet, Schwanenhälse."
Auf dem Wert Ende gibt es nicht zu leugnen, Accord ist ein überzeugendes Argument. Wie ist der Honda Weise kam unser EX-Modell gut ausgestattet, mit wenigen Optionen oder zusätzliche Kosten. Seine so getestet Preis von 23.860 $ legte sie deutlich unter ihrem Rivalen Altima, Fusion, Malibu, und Passat, aber mit einer Prämie, wenn sie gegen Camry, Optima und Sonata verglichen.
Honda hat ein starker Anwärter, dass die Leistungen von Bekanntheitsgrad, eine nachgewiesene Erfolgsbilanz und guten Ruf, aber dieses völlig neue Accord ist nicht perfekt produziert. Werden einige seiner polarisierenden Elemente halten Sie es aus unter die Krone?
-Edward Loh
2009 Hyundai Sonata SE
Most Valuable Player
Qualität ist seit jeher ein koreanisches Auto-Kennzeichen. Am Anfang, dass die Verwendung von Killer Stereoanlagen, giguntous Garantien und Gebrauchtwagen-Preise für Kunden in elenden Autos entworfen und gebaut von Menschen, die neu auf den Straßenverkehr waren locken soll, geschweige denn Automobilbau. Der Wert Preisgestaltung und beeindruckende Garantiebedingungen (fünf-year/60 ,000-Meile Stoßstange an Stoßstange und 10-year/100 ,000-Meile powertrain Deckung) besteht bis heute, obwohl sie wohl geworden sind unnötig. In Bezug auf Verpackung, feature-Inhalte, Fahrdynamik und Qualität bauen, Hyundais jetzt Rivale die Benchmark-Blue-Chip-Marken, und im Jahr 2006 Hyundai nosed vor mächtigen Toyota in der begehrten JD Power Initial Quality Umfrage Rankings.
2009 Sonata ist ein perfektes Beispiel dafür. Alle neuen für das Jahr 2006 hat Hyundai wieder verbrachte großen zu halten sein Brot-und-Butter-Limousine im Wettbewerb mit dem neuen Toyota Camry und Honda Accord Limousine, die seither erschienen sind. Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor bekommt kontinuierlich variable Ventilsteuerung auf beiden Nockenwellen, eine neue variablem Volumen Ansaugkrümmer und andere Finessen, PS 162-175 und Drehmoment von 164 bis 168 lb-ft zu steigern. EPA Kraftstoffverbrauch erhöht auch von 21 mpg city/30 mpg highway bis 22/32 mit dem Fünfgang-Automatikgetriebe, besting Camry und Accord. Und es ist nicht nur die Zahlen, die beeindrucken. Dies ist eine leichtgängige, wohlklingende vier, die nicht im Leerlauf nicht schütteln und nie vibriert das Lenkrad so viele Vieren zu tun. Beschleunigung auf 60 mph in 8,7 Sekunden verfehlt Camry und Accord (um 0,2 bzw. 0,5 sec, respectively), fühlt sich aber wettbewerbsfähige und ungefiltert aus dem Fahrersitz.
Big Geld ausgegeben wurde die Modernisierung der Innenraum mit einer neuen Mittelkonsole, ein paar neue Farben zur Auswahl, und Chrom-Akzenten, die die Sonate fühle mich wie es in einer höheren Preisklasse ist Wettbewerb zu machen. Offiziell von der EPA als ein großes Auto eingestuft, rangiert es gibt reichlich Platz für fünf Sitz in Komfort und dem riesigen 16,3-cu-ft Kofferraum als best in class (zumindest bis der neue Mazda6 Limousine kommt, Prahlerei 16,6 Würfel). Sonata Serienausstattung gehören Stabilitätskontrolle, Reifendruck-Kontrollsystem, beheizbare Außenspiegel und ein XM-ready Stereoanlage mit USB / iPod-Anschluss und AUX-Buchse. Unsere SE hat ein Standard-Schiebedach, 17-Zoll-Räder mit einem Sportfahrwerk und automatische Scheinwerfer. Fancier Limitierte Modelle bekommen ein optionales Navigationssystem in diesem Jahr.
Wahrscheinlich das, was uns am meisten beeindruckt über 2009 Hyundai Sonata ist seine anspruchsvolle Fahrverhalten und Handling. Die Steuerung-Arm vorne / Multilink-Hinterachse bietet eine Fahrt, die so glatt und geschmeidig wie der Toyota Camry ist, und gleichzeitig zuversichtlich, neutralen und berechenbares Fahrverhalten. Ultimate Grip Grenzen sind bescheiden (0,78 g), aber das Licht-effort Lenkung hält den Fahrer, wo diese Grenzen sind informiert. State-of-the-art Anti-Blockier mit Bremse-assist hilft stoppen die Sonate von 60 mph in nur 124 ft - gleiche wie ein Camry, und kürzer als die meisten seiner engsten Wettbewerber.
Draußen wird das Styling mit neuen Lampen (einschließlich jewellike Projektor Abblendlicht), Kühlergrill, Stoßfänger und Räder aufgefrischt. Es ist ein schöner und reich aussehen, aber wenn es einen Ort, wo die Koreaner noch Trail Der Industrie ist es im Design. Es gibt nicht ein einziges Detail drinnen oder draußen, die nicht aussieht vertraut sind oder scheinen entlehnt aus anderen Limousine. Wer weiß? Vielleicht die Koreaner merken, dass sie Hinterkante der Packung in dieser Hinsicht, und das ist, warum sie halten ihre Preise so niedrig sind. Sonaten öffnen bei nur $ 18.795 für ein GLS oder $ 21.195 für eine SE (unsere klingelte in bei $ 22.235). Eine geladene V-6 Limited Modell mit Navigation kommt immer noch in unter 28.000 $. Was auch immer Sie auf einer Sonata verbringen, du bist immer große Raffinesse und Qualität für Ihr Geld.
- Frank Markus
2008 Kia Optima EX
Alles super, aber einen halben Schritt hinter
Wenn Sie fleißig habe Erforschung Vierzylinder-Familie Limousinen, dann haben Sie wahrscheinlich wissen über den neuen 2009 Hyundai Sonata, die so bedeutende Upgrades erhalten - eine stärkeren Motor und ein völlig neues Interieur. Nun, wie Kia zeigte endlich Aprils New York Auto Show, die Optima, die nur zufällig der Sonate Corporate Geschwister sein, werden ähnliche Verbesserungen für '09 sowie empfangen. Das bringt uns zu dem, was Sie denken schon - ja, haben wir versucht, den neuen 2009 Optima bekommen, aber uns wurde gesagt keine zur Verfügung stand, bis später im Jahr. Schade, denn der Kia wohl uns mehr beeindruckt haben als es tat.
Natürlich erstaunt unsere 2008 Optima EX uns mit seinem Wert. Tragen einen Basispreis von nur 20.135 $, enthalten sie einen 162-PS-Motor, ein Fünf-Gang-Automatik mit manueller Steuerung, Vierrad-Scheibenbremsen, sechs Airbags, Klimaautomatik, Ledersitze trimmen, ein Acht-Wege-Fahrersitz, beheizbare Außenspiegel, ein automatisch abblendender Rückspiegel, eine lederbezogene Lenkrad, und, natürlich, eine stellare Garantie. Unsere Tester prahlte vier Optionen - $ 700 Appearance Package (. 17-in Räder, Blackout Außenordnung, schwarz Interieurleisten), $ 600 Elektronische Stabilitäts-Package (elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS, Bremsassistent), $ 1.300 Premium-Paket (Unendlich Sound System, Schiebedach), $ 700 Convenience Package (beheizbare Vordersitze, Beifahrersitz, elektrisch verstellbare Pedale, hinten Sonnenschirm)-das hat eine Menge Show für nicht viel Teig, womit unter dem Strich nur bis zu 23.435 $.
Während diese für big bang for your buck, ist es nicht genau der beste bang for your buck gleichzusetzen. Zum Beispiel, ein wunderschön 2009 Sonata SE mit einem automatischen, Schiebedach und 17-in ausgestattet. Räder geht für knapp über $ 22.000, als Markus stellt fest: "Die Optima allgemein fühlt sich an wie eine Generation älter als die Sonate - es ist weniger anspruchsvoll, trotz Kia Leder und Klima-Automatik." Harwood stimmt, und erklärt: "Der Kia hatte nicht das gleiche Gefühl von Wert und Qualität wie das Hyundai, und ich fände es schwer zu empfehlen, dass man mehr Geld für weniger Auto, das von der gleichen Muttergesellschaft kommt."
Dennoch bedeutet Kauf eines Optima dich nicht dumm - weit davon entfernt, in der Tat. Es ist nicht nur aggressiv ausgepreist, aber es ist auch gut gebaut, beladen mit Inhalt und anständig in der Lage an der Teststrecke, die Entsendung von 0 bis 60 in 8,8 sec, die viertel Meile in 16,7 auf 84,3 Stundenmeilen, Bremsen 60-0 in 130 ft und Querbeschleunigung von 0,79 g. Unter seinen Konkurrenten sind der Optima-Zahlen über midpack. Und insgesamt, das ist, wie würden wir dieses Urteil Kia - midpack. Wie Loh fasst die Optima: "Es ist kein schlechtes Auto von einer Strecke, aber nicht ein großes, auch nicht."
- Ron Kiino
2008 Mitsubishi Galant Sport Edition
Eine dünne Linie zwischen Liebe und Hass
Trotz des jüngsten Facelift, es gibt einfach kein Weg daran vorbei, dass die Mitsubishi Galant mindestens eine Generation hinter den meisten in diesem Bereich ist. Es ist bei weitem der älteste - erstmals Ende 2003 veröffentlicht - und in den vergangenen Jahren hat sich der Wettbewerb auf verschoben.
Nur die neu veröffentlichten Avenger hat eine Vier-Gang-Automatikgetriebe wie der Mitsu ist, und keiner in diesem Bereich wird durch einen Eisen-Block Single-Cam-Motor (des Passat Mühle ist Eisen, sondern für Aufladung Gründen) mit Strom versorgt.
Zwar ist es sicherlich nicht fair zu sagen, dass alte schlechte entspricht, wird der Galant etwas von diesem Test die schlimmsten Zahlen ausgedrückt, einschließlich schlechteste Leistung zu Gewicht-Verhältnis, was am schlimmsten EPA Fuel-Economy-Rating (gebunden mit Passat), und am schlimmsten aufgezeichnet realen Welt Kraftstoffverbrauch (21,2 mpg). Im gleichen Straßen, mit den Fahrern, der Hyundai Sonata Durchschnitte 23,8 mpg. Autsch. Das letzte Stück ist besonders ärgerlich, wenn man bedenkt, diese Differenz in Bereich summiert sich auf etwa 2 Gallonen im Wert von Fahren jedes Mal die Nadel trifft leer. Mit bleifreiem Mittelung über $ 4 pro Gallone, das bedeutet eine Ersparnis von über $ 8 Dollar bei jedem auffüllen.
Es ist nicht alles schlecht: Trotz der Retro-Tech-und tarted-up Styling, fand unsere Redaktion ein paar Features zu beglückwünschen - obwohl einige kamen ein bisschen zurück-handed:
"Dieses Auto hat eine fabelhafte Rücksitz - Unmengen von Fußraum, tolle Oberschenkelauflage, nice Armlehnen und viel Kopf-, Bein-und Schulterfreiheit", schwärmt Markus. "Die Sitze sind gut, aber das Innere ist unten-Markt in diesem Bereich", sagt Kiino. "Ein Großteil der Kunststoff ist billig aussehend."
Harwood stimmt, "Black, Marmor-wie Kunststoff Shifter Surround sieht nett aus, sondern schafft eine schreckliche Blendung, wenn die Sonne es trifft." Verglichen mit dem koreanischen Kontingent, fühlt sich der Galant nur mittelmäßig - niedriger Gehalt und sogar niedere Komfort wie ein Teleskop-Lenkrad.
Dynamisch ist der Galant noch weniger atemberaubend. Oft zeigen eine schlechte Meilenzahlnummern einen Überschuß von PS oder Masse (oder beides). In diesem Fall ist das Gewicht der Täter, wie der Galant die 3.413 £ es dritte schwerste hinter dem Passat und Malibu verlassen. Kein Wunder also, das Galant fertig im unteren Drittel unserer Beschleunigung Tests.
Wenn es los geht, läuft der Galant ist "Sportronic" Übertragung durch alle vier Vorwärtsgänge mit akzeptablen Bereitwilligkeit, treten Sie mutig für Bergrennen und Weitergabe Situationen.
"Motor-und trans-Sound thrashy, aber seltsam, in einer Weise, die Sportlichkeit und Spaß, anstatt billige oder niedrige Qualität bedeutet", sagt Harwood.
Handhabung Zahlen sind einen Hauch besser - Mitte-Pack im besten Fall - aber ein schrecklicher 133-ft-Station vom 60 Stundenmeilen bringt es an zweiter Stelle nach der satte 142 ft-Anschlag des Avenger. Subjektive Eindrücke entsprechen die Daten: "Die Lenkung ist langsam auf Eingaben reagieren und ist weniger präzise als Sonata oder Camry", sagt Harwood. Kiino fügt hinzu: "Ride and Handling besser als der Dodge ist aber das war es auch schon -. Welches nicht viel zu sagen"
So gibt es irgendwelche Ave Maria Gnaden sparen für den Mitsubishi? Ein paar. Wie die Koreaner, alle Mitsubishis mit einem 10-year/100 ,000-Meile powertrain-Garantie kommen. Der einzige, der besser ist Dodge unbegrenzte Garantie. Dann gibt es noch dieses kleine Juwel - der Galant ist nicht besonders gut verkaufen. Im Mai des Jahres 2008, Mitsubishi nur bewegt Galants 2783, verglichen mit 13.620 Hyundai Sonatas und eine lächerliche 51.291 Toyota Camrys. Was bedeutet das für Sie? Nun, wenn Sie Exklusivität und gefällt den Galant charmant, Ihre lokalen Händler dürfte bereit sein, schneiden Sie ein tolles Angebot. Das ist, wie es für die Autos die Zeit vergessen geht.
Fragen Sie einfach Kiino, der fasst den Galant auf diese Weise:. "Not a sedan Ich hasse in keiner Weise, aber es gibt nichts, was ich liebe, entweder die Next-Gen-Galant, das auf einem gestreckten Lancer Plattform fahren wird, muss, um anzukommen, um , gestern. "
- Edward Loh
2008 Nissan Altima 2.5 SL
High Content, Meager Wert
Basierend auf neuen Nissan D-Plattform, eine Version, die untermauert die Maxima 2009, kam der Altima auf den Markt im Jahr 2007 rühmen eine neu gestaltete Aufhängung und einen starren Körper. Der Radstand und Gesamtlänge sind kürzer, aber Innenraum und Kofferraumvolumen bleiben im Wesentlichen gleich. Der Altima verwendet immer noch die QR25-Vierzylinder (verfeinert für das Jahr 2007 mit reduzierter Reibung und eine größere Ansaugkrümmer), heute entweder durch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder CVT gesichert - keine "echte" Automatik angeboten wird.
Das CVT bewiesen eine ausgezeichnete Ergänzung für die 170-PS-vier, die eine schnelle Beschleunigung und beeindruckende Weitergabe Macht. Dies ist vielleicht die beste CVT auf dem Markt sein, aber es wurde festgestellt, dass nach dem dritten "shift" in höheren Drehzahlen, die trans Holz fühlte. Der Motor / trans-Duo machte die Altima Vorstoß bis 60 und deren Abwicklung durch die Viertel-Meile zweitschnellsten. Allerdings war Lenkgefühl zu hell, und zu viele Unebenheiten wurden durch das Rad übertragen. Darüber hinaus waren die Bremsen grabby. Das heißt, die Fahrt verlief reibungslos, obwohl die Suspension nicht schien zu halten, bis in scharfen Kurven.
In diesem Test haben viele der Autos all-black Innenräume, aber die Altima verwendet einige der besten Materialien der Gruppe. Die Mittelkonsole ist übersichtlich und logisch, was den Betrieb des Nav-System, Stereoanlage (mit XM in unserem Testgerät) und HVAC schnell und einfach. Keeping mit sportlichen Nissan-Auto-Philosophie, wird Innenraum nach vorne vorgespannt, so dass weniger Beinfreiheit für die Fondpassagiere.
Die größte Hürde diese Limousine wahrscheinlich haben wird, um zu überwinden, obwohl, ist unter dem Strich. Seine 29.160 $ als-geprüften Preisschild ist bei weitem die höchste. Während es möglich ist, um das Auto für weniger Geld genießen als dieser 2.5 SL Kosten, in vielen Fällen zu einem Artikel, die Sie wollen, müssen Sie ein Paket mit vielen Dinge, die Sie nicht kaufen. Grundpreis war $ 21.130, einschließlich unserer mehr als $ 8000 Optionen.
In Anbetracht der starken 270-PS-V-6 Altima 3.5 SE, gibt es keine Strafe für immer eins mit zwei Zylindern weniger. Unsere 2.5 SL außen und innen gut aussehen, sind die Bedienelemente einfach zu bedienen, und der Motor und das Getriebe sind ausgezeichnet. Aber es ist sicherlich nicht die sportlichste im Test, und es ist nicht die beste Familien-Limousine des 10. Aber es ist das teuerste.
- Allyson Harwood
2008 Toyota Camry LE (PZEV)
Sensible Fun
Sie sehen das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten suchen - durch eine großzügige Marge. In den ersten vier Monaten des Jahres 2008 verkaufte Toyota Camry 147.018 Limousinen gefräßigen stateside Verbraucher. Das ist rund 25.000 mehr als die zweitplatzierten Honda Accord, mehr noch als alle Dodge Autos kombiniert. Wir Amerikaner lieben uns einige Camry.
Aus gutem Grund. Der Camry ist eines jener seltenen Fahrzeuge, die fast jede Fahrt Mission Griffe ohne erkennbare Anstrengung. Haben die Menschen auf der Fähre? Der Camry bietet QEII-würdig Kabine, darunter reichlich Beinfreiheit im Fond und einem höhlenartigen 15-cu-ft Kofferraum. Ein paar von uns kritisierte das Innere dress-up als fad (Tipp: bestellen Sie nicht beige), aber niemand bemängeln könnten, wie es alle setzen uns zusammen. Sie können die Qualität in jeder Taste Sie drücken, jeder Einwahl Sie drehen fühlen. "Tolle Ergonomie", sagt Kiino. "Bequem und einfach zu bedienen."
Auf der Suche nach wirtschaftlichen Transport? Ausgestattet mit einem DOHC, vier machen 2.4L 155 PS und paarte sich zu einem Fünf-Gang-Automatgetriebe, liefert der Camry LE eine solide 21-mpg city/31-mpg Autobahn - und sogar wieder eine beobachtete 23.8 mpg-Durchschnitt während unseres Flachbild- leichtfüßig Fahrversuch. Was mehr ist, qualifiziert sich diese besondere Camry als "partial Null-Emissions-Fahrzeug" (PZEV), es ist eine Limousine Sie glücklich nach Hause zu bringen, um Mutter Natur werde.
Das ist nicht zu sagen, dass der Camry LE ist streng sinnvoll. Er weiß, wie man Spaß haben, auch, Drehfreude mit überraschenden Lebensfreude ("Motorleistung fühlt wie als BMW unterschätzt", sagt Kiino) und Lenken süß. Es ist auch eine außergewöhnlich ruhige Fahrt, mit gedämpften Motor klingt, ein Getriebe, das schnell und flüssig verschiebt (obwohl wir wünschen Toyota hatte einen manuellen Modus hinzugefügt, wie auf dem Camry SE) und ein Plüsch-Fahrt - vielleicht die beste in der Klasse. Bremsleistung (60-0 h in 124 ft) ist beeindruckend, wenn auch mit einem nur 155 Ponys der Motor wieder nur midpack Beschleunigung - egal wie schön es klingt.
Angesichts der unzähligen Talente, Geräumigkeit, auffallend Qualität und hohe Wirtschaftlichkeit kann der Camry LE geben einige Käufer Aufkleber Schock - in umgekehrter Richtung. Grundpreis ist nur $ 20.685, und sogar unsere hübsch eingerichtet Tester geprüft-in nur 22.293 $.
Zweiundzwanzig und Wandel für ein Auto dieser kompetent und sympathisch? Kein Wunder, jeder ist der Toyota store Beflockung. Hey, Sie, in Einklang zu bekommen.
-Arthur St. Antoine
2008 Volkswagen Passat Turbo
Schnelligkeit und Anmut
Selbst in einer Klasse mit wehrhaften Herausforderer aus den USA, Japan und Südkorea gefüllt, steht Volkswagen Passat Turbo heraus. Sein 2.0L Vierzylinder-Motor ist ungewöhnlich muskulös, dank eines Turboladers, die Erhöhung der Produktion auf 200 PS hilft. Chassis fühlen ist entschieden germanischen: fest, straff abgestimmt, um Geschwindigkeit mühelos handhaben. Und der Passat Europäischen DNA bedeutet eine saubere, schlanke äußere Form und eine einfache, ordentlich Kabine, die abgesehen von einigen der flashier Wettbewerb steht.
Wenn Sie nach einem Vier-Zylinder, viertürige sind "Fahrer-Auto", suchen Sie nicht weiter. Mit dem stärksten Motor seiner Klasse, verlässt der Passat Rivalen keuchend in seine Abgase. Null auf 60 mph in nur 6,7 Sek. mit dem verfügbaren Sechsgang-Automatikgetriebe (ein 1.075 $-Option). Ferner stellt der Passat die Viertel-Meile Lichter in nur 15 Sekunden flach. "Der 2.0L Turbo ist so schön", sagt Kiino. "Gobs Drehmoment von tief unten, sehr glatt, plus gute Laufleistung." (Die Turbo Renditen 19 mpg city/28 mpg Autobahn mit der Automatik.)
Das erste Mal, wenn Sie beugen den Passat in eine Ecke, dann wissen Sie, seine Tugenden nicht mit seinen mächtigen Mühle zu beenden. Lenkgefühl ist glatt und linear, und die Suspension gibt viel Tapferkeit Handhabung (0,83 g) mit einer Fahrt, die nie wird hart. Halten Sie ein Auge auf dem Tacho: Der Passat Turbo bedeutet "swift" wie Howard Stern tut Schock. Sie könnten nicht einmal bemerken, dass Ihr wahre Tempo, bis diese blauen Lichter in Ihrem Rückspiegel erscheinen.
Doch für alle seine sportlichen Talente, bleibt der Passat eine pflichtbewusste Familienmitglied. Es gibt viel Platz in der Kabine, die Materialien meist Look and Feel hochwertigen (die Standard-Kunstleder macht einen feinen Kunstleder, aber einige grauem Kunststoff Trimmbits billig aussehen). Klimaregelung ist die manuelle, obwohl beheizbare Vordersitze Standard.
Kritikpunkte sind meist gering. Das unter Druck stehende Motor Getränke Superkraftstoff nur, das entspricht etwa sechs Prozent mehr in jährlichen Treibstoffkosten - ein Preis, den wir zu zahlen bereit sind, um die Turbo Schub zu genießen. Der Standard "smart key" ist eine abscheuliche kleine Rechteck, dass anstelle des Seins klug genug, um mit der Zündung zu reden, während noch in der Tasche, erfordert Einsetzen in eine motorisierte Slot, zu existieren nur zerbrechen Tag scheint. Es ist unnötig kompliziert. Außerdem ist es kein Geheimnis, dass VW hat Zuverlässigkeit Leiden in den letzten Jahren gelitten, obwohl die Firma besteht es Drehen Dinge um. (In dem Bemühen, sichern diesen Anspruch hat VW vor kurzem angekündigt, dass alle 2009 Modelle mit kostenlosen planmäßigen Wartung für drei Jahre oder 36.000 Meilen zu kommen.)
Mit rund 26.000 $ mit dem automatischen, ist der Passat Turbo teurer als einige Konkurrenten, aber immer noch ein solider Wert. In der Tat, würde man um diesen Preis zu fairen Tat fordern ein "fast 3 Series."
- Arthur St. Antoine
2008 Chevrolet Malibu LTZ 2008 Dodge Avenger SXT 2008 Ford Fusion SEL
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 145,0 cu in/2384cc 144,0 140,0 cu cu in/2360cc in/2261cc
Verdichtungsverhältnis 10,4:1 10,5:1 9.7:1
Leistung (SAE netto) 169 hp @ 6400 rpm 173 hp @ 6000 rpm 160 hp @ 6250 rpm
Drehmoment (SAE netto) in 160 lb-ft @ 4500 rpm 166 £-ft @ 4400 rpm 156 £-ft @ 4250 rpm
Redline 6600 rpm 6500 rpm 6800 rpm
Gewicht an die Macht 20,7 £ / £ 19,2 PS / hp 20,9 £ / PS
Getriebe 6-Gang-Automatik 4-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 2.89:1 / 2.17:1 3.91:1 / 2.70:1 3.86:1 / 2.66:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16,4:1 16,5:1 16,0:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,7 3,3 2,7
Bremsen, f, r 11,7 in belüftete Scheibe; 10,9 Disc-, ABS-11.5 in belüftete Scheibe; 9.0 Drum-, ABS-11.8 in belüftete Scheibe; 11,0 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumräder 7,0 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 225/50R17 93S M + S, Hankook Optimo 215/60R17 95T H725A M + S, Bridgestone Turanza EL400 225/50R17 93V M + S, Michelin Pilot HX MXM4
ABMESSUNGEN
Radstand 112,3 108,9 in in 107,4 in
Titel, f / r 59.6/60.0 61.8/61.8 in in 61.6/61.3 in
Länge x Breite x Höhe 191,8 x 70,3 x 57,1 x 71,8 in 190,9 x 58,9 x 190,2 72,2 in x 57,2 in
Wendekreis 40,4 ft 36.5 ft 39.0 ft
Leergewicht 3503 £ 3314 £ 3343 £
Gewicht dest., F / r 59/41% 60/40% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5
Headroom, f / r 39.4/37.2 40.0/38.3 in in 38.7/37.8 in
Beinfreiheit, f / r 42.2/37.6 42.4/36.5 in in 42.3/37.5 in
Schulterfreiheit, f / r 55.9/53.9 56.4/56.3 in in 57.0/56.5 in
Ladevolumen 15,1 cu ft 13.4 ft 15.8 cu cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 3,0 sec 3,3 sec 3,0 sec
0-40 4.6 4.7 4.8
0-50 6,4 7 6,9
0-60 8.8 9.3 9.2
0-70 11,6 11,9 12,4
0-80 15 15,5 16,3
0-90 19,5 20,3 21
Übergeben, 45-65 mph 4,7 4,7 4,8
Quarter Meile 16,7 sec@84.3 mph 17,0 17,0 mph sec@83.3 sec@81.8 mph
Bremsen, 60-0 mph 116 ft 142 ft 127 ft
Querbeschleunigung 0,81 g (avg) 0,74 g (avg) 0,82 g (avg)
MT Achter 28,4 sec@0.58 g (avg) 29,5 sec@0.52 g (avg) 28,4 sec@0.57 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 74,4 dBA 76,9 dBA 76,1 dBA
Max im 2. Gang 75,4 dBA 77,6 dBA 77,3 dBA
bei 70 Stundenmeilen 68,8 dBA 69,3 dBA 70,0 dBA
Hwy Fahrt Vibrationen Punktzahl 7,0 6,0 5,6
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1750 rpm 2075 rpm 2150 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 25.920 $ 20.530 $ 20.875
Preis wie $ 26.265 $ 21.500 $ 26.045 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja Nein / nein nein / nein
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/100 000 Meilen Unbegrenzte 5 yrs/60 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/100 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 16,3 gal gal 16.9 17.5 gal
EPA Stadt / Highway econ 22/30 mpg 21/30 mpg 20/29 mpg
CO2-Emissionen £ 0,78 / £ 0,80 Meile / Meile £ 0,83 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 21,5 mpg 23,1 mpg 22,5 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen bleifreies Normalbenzin
2008 Honda Accord EX 2009 Hyundai Sonata SE 2008 Kia Optima EX 2009 Mitsubishi Galant Sport Edition
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl SOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 143,6 144,0 cu cu in/2354cc in/2359cc 144,0 145,1 cu cu in/2359cc in/2378cc
Verdichtungsverhältnis 10,5:1 10,5:1 10,5:1 9,5:1
Leistung (SAE netto) 190 hp @ 7000 rpm 175 hp @ 6000 rpm 162 hp @ 5800 rpm 160 hp @ 5500 rpm
Drehmoment (SAE netto) 162 lb-ft @ 4400 rpm 168 £-ft @ 4000 rpm 164 £-ft @ 4250 rpm 157 £-ft @ 4000 rpm
Redline 7100 rpm 6500 rpm 6500 rpm 6500 rpm
Gewicht an die Macht 17,7 £ / £ 19,1 PS / hp 20,5 £ / £ 21,3 PS / hp
Getriebe 5-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 4-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 4.44:1 / 2.53:1 3.77:1 / 2.75:1 3.25:1 / 3.17:1 4.21:1 / 2.90:1
Radaufhängung, vorn, hinten Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts , Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 13.1:1 16.9:1 14.1:1 17.1:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,6 3,3 2,9 2,9
Bremsen, f, r 11,8-in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-11.0 in der Scheibe; 10.3 Disc-, ABS-11.0 in belüftete Scheibe; 10.3 Disc-, ABS-10.9 in belüftete Scheibe; 10.3 Disc- , ABS
Räder 7,5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumräder 7,0 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 225/50R17 93V M + S, Michelin Pilot HX 215/55R17 93V MXM4 M + S, Kumho Solus KH16 215/50R17 90V M + S, Michelin Pilot HX 215/55R17 93V MXM4 M + S, Goodyear Eagle RS-A
ABMESSUNGEN
Radstand 110,2 107,4 in in 107,1 108,3 in in
Titel, f / r 62.2/62.2 62.0/61.4 in in 61.5/61.1 61.8/61.8 in in
Länge x Breite x Höhe 194,1 x 72,7 x 58,1 x 72,1 in 188,9 x 58,0 x 186,4 in 71,1 x 58,3 x 72,4 in 191,0 x 57,9 in
Wendekreis 37,7 m 35,8 ft 35.5 ft 37.4 ft
Leergewicht 3360 £ 3338 £ 3325 £ 3411 £
Gewicht dest., F / r 61/39% 61/39% 61/39% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5 5
Headroom, f / r 39.0/37.2 40.1/38.2 in in 39.8/38.0 39.6/37.0 in in
Beinfreiheit, f / r 42.5/37.2 43.7/37.4 in in 43.7/37.8 42.6/37.0 in in
Schulterfreiheit, f / r 58.2/56.4 57.4/56.9 in in 54.5/54.7 57.3/56.6 in in
Ladevolumen 14,0 cu ft 16.3 ft 14.8 cu cu ft 13.3 ft cu
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec 3,0 sec 2,9 sec 3,0 sec
0-40 4.3 4.6 4.6 4.6
0-50 6,2 6,6 6,7 6,7
0-60 8.2 8.7 8.8 9
0-70 10,5 11,5 11,7 11,7
0-80 13,8 15 15,2 15,7
0-90 17,4 18,7 19,3 20,3
Übergeben, 45-65 mph 4,1 4,3 4,4 4,6
Quarter Meile 16,3 16,7 mph sec@87.0 sec@84.5 mph 16,7 16,8 mph sec@84.3 sec@82.9 mph
Bremsen, 60-0 mph 130 ft 124 ft 130 ft 133 ft
Querbeschleunigung 0,84 g (avg) 0,78 g (avg) 0,79 g (avg) 0,78 g (avg)
MT Achter 28,3 sec@0.58 g (avg) 28,6 sec@0.55 g (avg) 28,6 sec@0.56 g (avg) 28,8 sec@0.55 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 75,4 dBA 73,8 dBA 74,0 dBA 75,1 dBA
Max im 2. Gang 77,0 dBA 74,7 dBA 74,7 dBA 79,8 dBA
bei 70 Stundenmeilen 70,7 dBA 69,2 dBA 70,6 dBA 70,5 dBA
Hwy Fahrt Vibrationen Punktzahl 8.8 7.9 7.1 10.0
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 2050 rpm 2175 rpm 1975 rpm 2300 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 23.695 $ 21.195 $ 20.135 $ 21.724
Preis wie $ 24.495 $ 22.235 $ 23.435 $ 23.124 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja Nein / Nein
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/60 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste N / A 5 Jahre / Unbegrenzte Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 Jahre / Grenzenlos
Tankinhalt 18,5 gal gal 17,7 16,4 17,7 gal gal
EPA Stadt / Highway econ 21/30 mpg 22/32 mpg 21/31 mpg 20/27 mpg
CO2-Emissionen £ 0,80 / £ 0,76 Meile / Meile £ 0,79 / £ 0,86 Meile / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 22,0 mpg 23,8 mpg 21,8 mpg 21,2 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen
2008 Nissan Altima 2.5 SL 2008 Toyota Camry LE (PZEV) 2008 Volkswagen Passat Turbo
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / Kopf Turbocharged I-4, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 151,8 cu in/2488cc 144,1 121,0 cu cu in/2362cc in/1984cc
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 9,8:1 10,3:1
Leistung (SAE netto) 170 hp @ 5600 rpm 155 hp @ 6000 rpm 200 hp @ 5100 rpm
Drehmoment (SAE netto) 175 lb-ft @ 3900 rpm 158 £-ft @ 4000 rpm 207 £-ft @ 1800 rpm
Redline 6200 rpm 6400 rpm 6500 rpm
Gewicht an die Macht 19,1 £ / £ 21,1 PS / hp 17,1 £ / PS
Getriebe Stufenlos variable Auto 5-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 5.80:1 / 2.29:1 3.39:1 / 2.47:1 3.50:1 / 2.35:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Spule Federn, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16,2:1 16,0:1 16,4:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,8 3,2 3
Bremsen, f, r 11,7 in belüftet, Scheibe; 11,5 Disc-, ABS-11.7 in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-12.3 in der Scheibe; 11,0 Disc-, ABS
Räder 7,0 x 16-in, Aluminiumguss 6.5 x 16-in, Stahl 7,5 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 215/60R16 94T M + S, Continental 215/60R16 94V ContiProContact M + S, Bridgestone Turanza 235/45R17 94H EL400 M + S, Pirelli P6 Four Seasons
ABMESSUNGEN
Radstand 109,3 109,3 in in 106,7 in
Titel, f / r 60.9/60.8 62.0/61.6 in in 61.1/61.1 in
Länge x Breite x Höhe 189,8 x 70,7 x 57,9 x 71,7 in 189,2 x 57,9 x 188,2 71,7 in x 58,0 in
Wendekreis 36,1 m 36,1 ft 35.8 ft
Leergewicht 3254 £ 3276 £ 3413 £
Gewicht dest., F / r 60/40% 60/40% 59/41%
Sitzplätze 5 5 5
Headroom, f / r 40.1/35.9 38.8/37.8 in in 38.4/37.8 in
Beinfreiheit, f / r 44.1/35.8 41.7/38.3 in in 41.4/37.7 in
Schulterfreiheit, f / r 55.7/55.5 57.8/56.9 in in 55.7/54.6 in
Ladevolumen 15,3 cu ft 15.0 ft 14.2 cu cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec 2,9 sec 2,3 sec
0-40 4.2 4.5 3.6
0-50 5,8 6,4 4,9
0-60 7,7 8,5 6,7
0-70 10 11,4 8,7
0-80 13 14,8 11
0-90 16,6 18,8 14
Übergeben, 45-65 mph 3,8 4,4 3,5
Quarter Meile 16,0 sec@88.5 mph 16,6 15,0 mph sec@84.6 sec@93.4 mph
Bremsen, 60-0 mph 129 ft 124 ft 127 ft
Querbeschleunigung 0,80 g (avg) 0,78 g (avg) 0,81 g (avg)
MT Achter 28,1 sec@0.58 g (avg) 28,9 sec@0.56 g (avg) 27,7 sec@0.61 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 72,9 dBA 73,3 dBA 76,4 dBA
Max im 2. Gang 77,5 dBA 75,2 dBA 78,1 dBA
bei 70 Stundenmeilen 70,0 dBA 69,0 dBA 68,6 dBA
Hwy Fahrt Vibration 6.8 7.1 8.3
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1825 rpm 1900 rpm 1950 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 21.130 $ 20.685 $ 25.755
Preis wie $ 29.160 $ 22.293 $ 29.333 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Nein / nein ja / ja ja / ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Fahrer Knie Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang,
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 4 yrs/50 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Pannendienste NA N / A 4 yrs/50 000 Meilen
Tankinhalt 20,0 gal gal 18.5 18.5 gal
EPA Stadt / Highway econ 23/31 mpg 21/31 mpg 19/28 mpg
CO2-Emissionen £ 0,75 / £ 0,79 Meile / Meile £ 0,87 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 23,3 mpg 23,8 mpg 22,8 mpg
Empfohlener Kraftstoff Normalbenzin bleifrei Normalbenzin bleifrei Superbenzin bleifrei
Das Leben ist ein ... naja, Sie wissen. Auf der hellen Seite, wenn es um den Kauf eines Gas-geizigen Auto, das die Familie von und zur Arbeit, Schule, Costco, und die Kugel Feld schleppen kommt, gibt es viele Möglichkeiten, die nicht brechen wird die Bank. Immerhin verbringen hart verdientes Geld auf einem SUV oder Van, beide trinken Gas wie ein frat Junge tut Budweiser, scheint unverantwortlich gerade jetzt. Tatsächlich liefert eine viertürige Limousine, die fünf Passagiere und eine Woche im Wert von Lebensmittel schlucken können, noch rund 25 mpg und kostet ca. $ 25.000 macht verdammt viel mehr Sinn.
Zu diesem Zweck haben wir 10 Familienlimousinen-jeweils von einer Vier-Zylinder-Motor mit Automatikgetriebe angetrieben versammelt Getriebe-und unterwarf sie instrumentiert sowie subjektive Analyse auf der Teststrecke und auf den Autobahnen und Bergstraßen rund Tehachapi, Kalifornien. Bemerkenswert ist, haben wir auch zwei weitere Messungen, die besonders geeignet scheinen hier - Innengeräusch und ein Echtzeit-Welt Quantifizierung der Fahrqualität von der Autobahn Teil der Auswertung Schleife aufgelesen. Da dies ein sehr ortsspezifische Wert, ist es auf einem 10-Punkte-Skala relativ, ein niedriger Wert, der eine glattere Fahrt zitiert. Nach einer Woche intensiver Prüfung belegten wir sie auf Leistung, Kraftstoffverbrauch, Verfeinerung, Praktikabilität, Wert und Sicherheit.
Welche waren die fünf besten? Welche nicht? Für letztere haben wir aufgelistet bis 6. Plätze unter 10.. Für die ehemalige Besuche technischer Redakteur Kim Reynolds aufschlussreiche und unterhaltsame Vergleichstest. Und seien Sie sicher, unseren Bewertungen und kaufen auf jeder der 10 durchzulesen.
10. Platz: 2008 Dodge Avenger SXT
Trommelbremsen, Vier-Gang-Getriebe, billige Kunststoffe und Segelboot Lenkung machen dies zu einem furchtbaren Laufwerk. Lücken zwischen den letzten und ersten bekommen keine breiter als diese.
9. Platz: 2009 Mitsubishi Galant Sport Edition
Sieht alt, fühlt sich älter, und sattelte mit vielen Dieser Vergleich ist worsts, einschließlich Kraft-Gewichts-und EPA und beobachteten Kraftstoffverbrauch. Gute Nachrichten: Es schlug den Avenger. Schlechte Nachrichten: Es schlagen nur die Avenger.
8. Platz: 2008 Chevrolet Malibu LTZ
Schlechte Finish für den wohl besten Hingucker. Schade, dass sexy Haut verbirgt sich ein Gewicht Problem der Ecotec und Sechs-Gang nicht verarbeiten kann.
7. Platz: 2008 Nissan Altima 2.5 SL
Steepest Aufkleber, aber nicht die beste Fahrt, Leistung oder Wert. CVT und Lichtlenkung erstellen eine mühelose Fahrt, noch nicht vollständig geladen ist, scheint es immer noch fehlen.
6. Platz: 2008 Kia Optima EX
Obwohl durch eine Aktualisierung, beendet Kia auf dem zweiten Rang. Zimmer-und Wirtschaft sind in Ordnung, es muss nur die gleichen Verfeinerungen der Sonata erhalten.
2008 Chevrolet Malibu LTZ
Größer als das Leben
Dies ist bei weitem die meisten amerikanischen Mittelklasse-Limousine kann man kaufen. Briefschreiber entspannen, haben wir nicht die Mühe, die Spur der Herkunft der jeden letzten Bit und Stück, wir reden hier Persönlichkeit. Alles rund um das neue Chevy Malibu ist groß und fett. Es ist ein unerschrockener Yankee Doodle Dandy, von seiner breiten lächelnden Gesicht und blingy Chromfelgen der brightwork klingelt die Fenster. Die frechen Styling setzt sich im Inneren mit mehreren Wahlmöglichkeiten für kontrastreiche Farben im Innenraum und mehr Chromleisten. Es ist eine erfrischende Ablenkung von all den fad-Handys Ausrollen von so vielen asiatischen Fabriken.
Solche frechen Styling verleiht dem Malibu eine larger-than-life Antlitz. Wenn in der Nähe seiner Hauptrivalen geparkt, sieht das Malibu größer als die meisten, aber es ist dreidimensional zu den kleinsten - nur der Nissan Altima und Kia Optima gegossen kleiner Schatten. Setzen Sie sich in der Malibu und es fühlt sich groß, aber in der Tat, auf 112,5 cu ft, hat nur der VW Passat einen kleineren EPA kombinierten Innen-und Kofferraum. Driving the Malibu LTZ 2.4L erhöht die Illusion largeness, wenn auch nicht in einer besonders schmeichelhafte Weise.
Die Ecotec 2.4L Vierzylinder-Motor verfügt über variable Ventilsteuerung und streckt einen rechten respektable 169 PS und 160 lb-ft Drehmoment. Und um das Beste aus dieser Leistung und Drehmoment zu machen, wird die 2008 Malibu LTZ mit einem Sechs-Gang-Automatikgetriebe, eine Seltenheit in dem Segment (nur der Volkswagen Passat und bevorstehenden Mazda6 Angebot sechs Gänge) ausgestattet. Lesser 2.4L Malibu Modelle machen mit vier Geschwindigkeiten zu tun, aber die Produktion stockt, die sechs werden in der Formation zu vermehren. Nicht überraschend, bietet das Malibu das breiteste Übersetzungsverhältnis in dem Segment, das muntere Beschleunigung deutet verbreiten. Bekämpfung dieser Erwartung ist jedoch eine ziemlich saftige Leergewicht von 3503 £ - 165 £, die schwerer als das größte in seiner Klasse Hyundai Sonata ist. Mit dem Hammer unten, helfen die zusätzlichen Zahnräder der Malibu überwinden ihre 8,4 Prozent von Gewicht zu Leistung Defizit und beschleunigen fast so schnell wie der Sonate und erreichte 60 mph in nur 8,7 Sekunden (bis der Sonate 8.6) und überqueren die Viertel-Meile Marke in einer identischen 16,7 sec, nur 0,2 Stundenmeilen langsamer 84,3 Stundenmeilen.
Aber wie oft ist Ihr Fuß auf dem Boden? Nach allem, wenn Sie Jack-Kaninchen Beschleunigung benötigen Sie für die 252-PS, 3,6-Liter-V-6 Malibu Pop. Angetrieben mehr normal, wird die Übertragung programmiert, um den Kraftstoffverbrauch, indem bis zu den höchsten praktischen Gang so schnell wie möglich zu maximieren. Es lohnt sich, auf die EPA Dynamometer mit Bewertungen von 22 mpg city/30 mpg Autobahn (unter Hauptrivalen mit Automatikgetriebe, nur der Hyundai Sonata und Nissan Altima top Malibu kombiniert Sparsamkeit), aber in der realen Welt diese Strategie verleiht dem Fahrzeug ein leicht lethargisch Verhalten. Der Fahrer muss entweder arbeiten die handlichen manuellen Schaltwippen am Lenkrad viel oder prod das Gaspedal tief zu häufigen Herunterschalten, von denen alle das Auto scheint mehr lethargisch als die Zahlen deuten darauf hin, macht zwingen. Und die Art und Weise angetrieben Magazin Tester tun, reduziert diese häufigen Herunterschalten der Malibu-Test Autos nur 21,5 mpg - das ist weniger als alle, aber die Vier-Gang-Mitsubishi Galant.
Der andere etwas schmeichelhaften larger-than-life Aspekt dieser Malibu LTZ ist seine Aufkleber Preis, der bei 25.920 $ beginnt. Diese Art von Geld kauft einen mächtigen opulent Hyundai Sonata und scheint etwas ehrgeizig für dieses Chevy - wenn Sie einen großen, fetten, Rabatt beim Händler, die wahrscheinlich ist, verhandeln können.
- Frank Markus
2008 Dodge Avenger SXT
Zornige was genau?
Der Dodge Avenger SXT der Monroney besagt, dass es das ist "offizielle Pkw von NASCAR." Ist das eine gute Sache oder eine schlechte Sache? Wir sind nicht wirklich sicher. Egal, mit seiner Unterschrift fett und kantig Ausweichen Styling, funktioniert die Avenger tragen einen Retro-Look erinnert an Stock-Cars. Leider, das ist ungefähr so rassig wie der Avenger bekommt. Laut technischer Direktor Frank Markus, "Der Dodge quasi-aggressive Styling und Nomenklatur und seine rassigen white-faced Lehren Art von Sportlichkeit einen Scheck, dass der Antriebsstrang und Fahrwerk kann nicht einzulösen."
Führen Sie dieses Ausweichen um Darlington, und Sie finden es liefert 0 bis 60 in 9,3 Sekunden die Viertel-Meile in 17,0 auf 83,3 Stundenmeilen, 60-0 Bremsen in 142 Meter, und Querbeschleunigung von 0,74 g. Inmitten Testzahlen aus neun seiner Konkurrenten, die Dodge, für die Viertel-Meile Fallengeschwindigkeit sparen, legte sie tot letzte. Zumindest die Avenger ist nicht die "offizielle Sportlimousine von NASCAR," denn das wäre bedauerlich.
Also, was soll das? Warum ist der Dodge so glanzlos? Nun seinem 2,4-Liter-Vierzylinder ist ein bisschen grob und, bei 173 PS nicht gerade bescheidenen anderen vier-Banger, von denen einige 200 Pferde produzieren. Während die meisten seiner Konkurrenten fünf-oder sechs-Gang-Automatik verwenden, bleibt der Dodge getreu ihrem treuen ol 'Vier-Gang, die es drückt auf der Linie mit etwa so viel Energie wie ein Krüppel Schildkröte. Scheibenbremsen hinten? Nee, lass uns mit weniger wirksamen Schlagzeug kleben.
Nicht, dass es schlecht mit dem Dodge. Es bietet zwar eine Standard-"Chill Zone" Fach im Armaturenbrett, die Getränke kalt sowie eine MyGIG Multimedia-System, das eine Touch-Screen-Display und eine Festplatte verfügt hält. Oh, und dass "wheezy Motor" und "archaische tranny" kommen mit einer lebenslangen Garantie auf Antriebsaggregate, alle für einen sparsamen als-geprüften Preis von 21.500 $.
Other than that, es gibt nicht viel, um mit diesem offiziellen Pkw von NASCAR dergleichen. "Ziemlich viel ein überzeugendes Argument für den letzten Platz unter seinen Herausforderer", erklärt Markus. Leitender Redakteur Ed Loh drückt es anders aus: "Insgesamt ist dies die Essenz der grundlegenden Transport ist; nicht im Entferntesten Spaß zu fahren und nicht alles, was praktisch oder funktionsreiche Es gibt absolut keinen Grund, dieses Auto zu kaufen.". Nun, es sei denn, Sie müssen gekühlt Limonaden für den Antrieb der kurzen Strecke haben.
- Ron Kiino
2008 Ford Fusion SEL
Stilvolle Sportler braucht Adrenalin
Der Ford Fusion war vielleicht die größte Überraschung der Gruppe haben. Es dauerte nicht Rakete auf 60 mph mit jedem Dringlichkeit (in der Tat war es die langsamste auf hohe Geschwindigkeit zu erreichen, hatte die langsamste Weitergabe Macht und Viertel-Meile mal), und nicht die dramatischsten Styling, aber es immer noch links jeder, der es fuhr sehr beeindruckt.
Sein 2.3L vier-banger nicht blasen die Türen aus dem Wettbewerb, was beweist, Thrash und asthmatische an Steigungen und nur ausreichende überall sonst - und das war während der Fahrt ohne Passagiere oder Fracht. (Eine energetische 2.5L vier mit rund 170 PS die 2,3 für das Jahr 2009 zu ersetzen.) Die Fusion der Fünf-Gang-Automatik tat, was sie konnte mit dem 160-PS-Motor, Getriebe halten länger, um sich für den relativen Mangel an Macht. Leider hat es nicht zulassen, dass Sie die Kontrolle-der Schalthebel können Sie zwischen D und L wählen, und wenn in L, es braucht nicht viel für sie hüpfen, um aus der Drehzahlbegrenzer. Manuelle Steuerung wäre willkommen waren. Wo die Fusion scheint allerdings, auf kurvigen Straßen. Es verwendet eine Version des Mazda6 Chassis, wodurch der Ford zuversichtlich und fest in Windungen gepflanzt. Es ist auch gut über Unebenheiten und Unregelmäßigkeiten und nachgiebig genug, um eine komfortable Fahrt bieten gesteuert, außerdem ist die Lenkung linear und vorhersehbar.
Das Interieur ist eine elegante schwarz-beige Kombination mit Metall und Woodgrain-wie Akzente gänzlich. Ford wählte Materialien mit Bedacht, diejenigen auszuwählen, die die Kabine Stil und Klasse, ohne dass die UVP zu hoch zu verleihen. Die Vordersitze sind weich, aber mit viel Lordosenstütze, und der hinteren Reihe, während das Gefühl zu schmal ist, hat erhebliche Zehen-und Fußraum. Der NAV / Angaben Bildschirm war hart auf einen Blick zu lesen, zwingt das Auge des Fahrers von der Straße weg für längere Zeit. Der Wechsel zu anderen Schriftarten oder kontrastierenden Farben würde einen großen Unterschied machen und machen dies zu einem viel sichereres System zu bedienen.
Fords mittelständische Wettbewerber verbindet attraktive Optik, eine hervorragende Chassis und sehr viel Wert. Die Oberlinie SEL, einschließlich Navigation, Sync, Sirius, reverse sensing und beheizt (vorne) Ledersitze, kam zu einem Haar über $ 26.000 - und es würde nicht viel, um den Preis zu senken von dort.
- Allyson Harwood
2008 Honda Accord EX
Ein Stolpern auf der Suche nach Perfektion
Unsere Liebe / Hass-Beziehung mit der 2008 V-6 Honda Accord wurde gut dokumentiert. Wir haben einen in unserer Garage für das Jahr, und bestimmte Mitarbeiter lieben es, auf das Styling der brandneuen Modell rippen. Andere hasse es, ständig daran erinnern, diese Jungs sie ihre bifocals verlegt haben wieder.
Was ist mit dem Vierzylinder-Modell? Nun, mit dem gleichen Blech und Innenraumgestaltung kommen die gleichen Spitzfindigkeiten mit dem Design. Auf der Außenseite, prall Scheinwerfer und eine Mischung aus sich kreuzenden Platten und Nähte beleidigen einige, während andere denken, es hat einen Blick, Alter besser als die frisch-jetzt-wer-weiß-about-2011 Styling, sage, der neue Malibu .
Im Inneren besteht der Generationswechsel Lücke. So übel die Eide wurden von einigen über die scheinbar willkürlich angeordnet Ausbreitung von Tasten auf der Mittelkonsole murmelte, würden Sie denken, wir redeten über iDrive-System von BMW. Andere hatten nicht lange genug von ihren iPhones zu bemerken aussah.
Der Vierzylinder-Accord EX Leistung ist mehr gut aufgenommen. Obwohl der Accord ist viel größer als die letzte Generation und der längsten und breitesten in unserer Gruppe von 10, es ist auch eines der mächtigsten, Ausschieben 190 PS aus einem 2,4-Liter-I-4. In Leistung und Leistungsgewicht, beendete den Accord direkt hinter dem Passat, während es 8,2-sec ist 0-bis-60 Zeit steckte es in dem dritten Platz hinter dem Passat und Altima. Alles gut, so weit, aber unsere Richter wurden über die Lieferung von Waren dieser mächtigen aufgeteilt.
"Es ist nicht fair, um dies zu eben diesem Auto sagen, aber die I-4 Accord definitiv gekämpft bergauf. Hatte ich die Gelegenheit, um einen langsam fahrenden Lastwagen passieren und konnte nicht mehr aufstehen genug Dampf, um es zu tun", sagt Harwood.
"Nicht gerade beeindruckend Schub, und warum wird es nicht bis in den roten rev wenn mein Fuß ist auf dem Boden?" fragt Markus.
Kiino einverstanden. "Der Motor ist sehr schön, glatt und klingt vor allem in VTEC rassig."
Alle waren auf der gleichen Seite in Bezug auf die Übertragung. "Die Übertragung funktioniert gut, eine gute Nutzung der verfügbaren Leistung. Habe ich eigentlich diese trans ist besser hier als bei der V-6", ergänzt Harwood.
"[Die Übertragung] ist eine reaktionsschnelle und flüssige", sagt Kiino, "aber ich würde noch gerne einen manuellen Modus." Die Tatsache, dass Honda Fünfgangauto rutschen kann, detentless von D (Drive) in den dritten Gang (D3), ohne den Zugang in den vierten Gang, war eine häufige Beschwerde.
Obwohl der Accord regierte das skidpad mit der höchsten seitlichen Griff, lief unsere Redakteure subjektive Fahrqualität Handling und Einschätzungen weit und breit. Markus gefiel die Fahrt ("sehr geschmeidig" und Lenkung "Licht, sondern direkt, mit wenigen Überraschungen"), aber nicht mit dem overconservative Stabilitätskontrolle begeistert.
"Ich habe viel von VSC [Vehicle Stability Control] Intervention mit der gleichen Geschwindigkeit wie die anderen gefühlt", sagt er. "Ich mag es nicht - ich fühlte mich unter Kontrolle, bis das Auto anders entschieden."
Kiino gefunden kein Problem mit dem VSC oder Handhabung, den Aufruf der Accord "sehr gefasst -. Gegensatz zu den Malibu"
"Der Accord hat scharfe Turn-in, bleibt flach und hat leichtgängige Lenkung und große Bremsen", sagt er. "Außerdem ist die Fahrt konform, aber Sie haben ein starkes Gefühl von, was los ist an den Kontaktstellen Patches."
Obwohl vielleicht zu stark für einige als Harwood Notizen: "Die Fahrt ist zu grob für meinen Geschmack, aber akzeptabel auf täglicher Antrieb."
Andere bemerkenswerte Kommentar hob die ausgeprägte Rauheit durch die Reifen-und Windgeräusche (obwohl bei flotten 80-mph California Autobahn Geschwindigkeiten) übertragen. Obwohl von allen erwähnt, waren einige nicht so besorgt, kreiden es zu einer erhöhten Griffigkeit.
Markus gab dem Accord Bestnoten für seine "huge" Rücksitz, tolle Sicht, und eine schöne abschließbaren Ski-Pass-Through, aber dinged es auf dem ebenso upsized Kofferraum. "Nicht so toll - anständigen Platz, aber viele Angriffe, darunter zwei ausgesetzt, kurios obsolet, Schwanenhälse."
Auf dem Wert Ende gibt es nicht zu leugnen, Accord ist ein überzeugendes Argument. Wie ist der Honda Weise kam unser EX-Modell gut ausgestattet, mit wenigen Optionen oder zusätzliche Kosten. Seine so getestet Preis von 23.860 $ legte sie deutlich unter ihrem Rivalen Altima, Fusion, Malibu, und Passat, aber mit einer Prämie, wenn sie gegen Camry, Optima und Sonata verglichen.
Honda hat ein starker Anwärter, dass die Leistungen von Bekanntheitsgrad, eine nachgewiesene Erfolgsbilanz und guten Ruf, aber dieses völlig neue Accord ist nicht perfekt produziert. Werden einige seiner polarisierenden Elemente halten Sie es aus unter die Krone?
-Edward Loh
2009 Hyundai Sonata SE
Most Valuable Player
Qualität ist seit jeher ein koreanisches Auto-Kennzeichen. Am Anfang, dass die Verwendung von Killer Stereoanlagen, giguntous Garantien und Gebrauchtwagen-Preise für Kunden in elenden Autos entworfen und gebaut von Menschen, die neu auf den Straßenverkehr waren locken soll, geschweige denn Automobilbau. Der Wert Preisgestaltung und beeindruckende Garantiebedingungen (fünf-year/60 ,000-Meile Stoßstange an Stoßstange und 10-year/100 ,000-Meile powertrain Deckung) besteht bis heute, obwohl sie wohl geworden sind unnötig. In Bezug auf Verpackung, feature-Inhalte, Fahrdynamik und Qualität bauen, Hyundais jetzt Rivale die Benchmark-Blue-Chip-Marken, und im Jahr 2006 Hyundai nosed vor mächtigen Toyota in der begehrten JD Power Initial Quality Umfrage Rankings.
2009 Sonata ist ein perfektes Beispiel dafür. Alle neuen für das Jahr 2006 hat Hyundai wieder verbrachte großen zu halten sein Brot-und-Butter-Limousine im Wettbewerb mit dem neuen Toyota Camry und Honda Accord Limousine, die seither erschienen sind. Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor bekommt kontinuierlich variable Ventilsteuerung auf beiden Nockenwellen, eine neue variablem Volumen Ansaugkrümmer und andere Finessen, PS 162-175 und Drehmoment von 164 bis 168 lb-ft zu steigern. EPA Kraftstoffverbrauch erhöht auch von 21 mpg city/30 mpg highway bis 22/32 mit dem Fünfgang-Automatikgetriebe, besting Camry und Accord. Und es ist nicht nur die Zahlen, die beeindrucken. Dies ist eine leichtgängige, wohlklingende vier, die nicht im Leerlauf nicht schütteln und nie vibriert das Lenkrad so viele Vieren zu tun. Beschleunigung auf 60 mph in 8,7 Sekunden verfehlt Camry und Accord (um 0,2 bzw. 0,5 sec, respectively), fühlt sich aber wettbewerbsfähige und ungefiltert aus dem Fahrersitz.
Big Geld ausgegeben wurde die Modernisierung der Innenraum mit einer neuen Mittelkonsole, ein paar neue Farben zur Auswahl, und Chrom-Akzenten, die die Sonate fühle mich wie es in einer höheren Preisklasse ist Wettbewerb zu machen. Offiziell von der EPA als ein großes Auto eingestuft, rangiert es gibt reichlich Platz für fünf Sitz in Komfort und dem riesigen 16,3-cu-ft Kofferraum als best in class (zumindest bis der neue Mazda6 Limousine kommt, Prahlerei 16,6 Würfel). Sonata Serienausstattung gehören Stabilitätskontrolle, Reifendruck-Kontrollsystem, beheizbare Außenspiegel und ein XM-ready Stereoanlage mit USB / iPod-Anschluss und AUX-Buchse. Unsere SE hat ein Standard-Schiebedach, 17-Zoll-Räder mit einem Sportfahrwerk und automatische Scheinwerfer. Fancier Limitierte Modelle bekommen ein optionales Navigationssystem in diesem Jahr.
Wahrscheinlich das, was uns am meisten beeindruckt über 2009 Hyundai Sonata ist seine anspruchsvolle Fahrverhalten und Handling. Die Steuerung-Arm vorne / Multilink-Hinterachse bietet eine Fahrt, die so glatt und geschmeidig wie der Toyota Camry ist, und gleichzeitig zuversichtlich, neutralen und berechenbares Fahrverhalten. Ultimate Grip Grenzen sind bescheiden (0,78 g), aber das Licht-effort Lenkung hält den Fahrer, wo diese Grenzen sind informiert. State-of-the-art Anti-Blockier mit Bremse-assist hilft stoppen die Sonate von 60 mph in nur 124 ft - gleiche wie ein Camry, und kürzer als die meisten seiner engsten Wettbewerber.
Draußen wird das Styling mit neuen Lampen (einschließlich jewellike Projektor Abblendlicht), Kühlergrill, Stoßfänger und Räder aufgefrischt. Es ist ein schöner und reich aussehen, aber wenn es einen Ort, wo die Koreaner noch Trail Der Industrie ist es im Design. Es gibt nicht ein einziges Detail drinnen oder draußen, die nicht aussieht vertraut sind oder scheinen entlehnt aus anderen Limousine. Wer weiß? Vielleicht die Koreaner merken, dass sie Hinterkante der Packung in dieser Hinsicht, und das ist, warum sie halten ihre Preise so niedrig sind. Sonaten öffnen bei nur $ 18.795 für ein GLS oder $ 21.195 für eine SE (unsere klingelte in bei $ 22.235). Eine geladene V-6 Limited Modell mit Navigation kommt immer noch in unter 28.000 $. Was auch immer Sie auf einer Sonata verbringen, du bist immer große Raffinesse und Qualität für Ihr Geld.
- Frank Markus
2008 Kia Optima EX
Alles super, aber einen halben Schritt hinter
Wenn Sie fleißig habe Erforschung Vierzylinder-Familie Limousinen, dann haben Sie wahrscheinlich wissen über den neuen 2009 Hyundai Sonata, die so bedeutende Upgrades erhalten - eine stärkeren Motor und ein völlig neues Interieur. Nun, wie Kia zeigte endlich Aprils New York Auto Show, die Optima, die nur zufällig der Sonate Corporate Geschwister sein, werden ähnliche Verbesserungen für '09 sowie empfangen. Das bringt uns zu dem, was Sie denken schon - ja, haben wir versucht, den neuen 2009 Optima bekommen, aber uns wurde gesagt keine zur Verfügung stand, bis später im Jahr. Schade, denn der Kia wohl uns mehr beeindruckt haben als es tat.
Natürlich erstaunt unsere 2008 Optima EX uns mit seinem Wert. Tragen einen Basispreis von nur 20.135 $, enthalten sie einen 162-PS-Motor, ein Fünf-Gang-Automatik mit manueller Steuerung, Vierrad-Scheibenbremsen, sechs Airbags, Klimaautomatik, Ledersitze trimmen, ein Acht-Wege-Fahrersitz, beheizbare Außenspiegel, ein automatisch abblendender Rückspiegel, eine lederbezogene Lenkrad, und, natürlich, eine stellare Garantie. Unsere Tester prahlte vier Optionen - $ 700 Appearance Package (. 17-in Räder, Blackout Außenordnung, schwarz Interieurleisten), $ 600 Elektronische Stabilitäts-Package (elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS, Bremsassistent), $ 1.300 Premium-Paket (Unendlich Sound System, Schiebedach), $ 700 Convenience Package (beheizbare Vordersitze, Beifahrersitz, elektrisch verstellbare Pedale, hinten Sonnenschirm)-das hat eine Menge Show für nicht viel Teig, womit unter dem Strich nur bis zu 23.435 $.
Während diese für big bang for your buck, ist es nicht genau der beste bang for your buck gleichzusetzen. Zum Beispiel, ein wunderschön 2009 Sonata SE mit einem automatischen, Schiebedach und 17-in ausgestattet. Räder geht für knapp über $ 22.000, als Markus stellt fest: "Die Optima allgemein fühlt sich an wie eine Generation älter als die Sonate - es ist weniger anspruchsvoll, trotz Kia Leder und Klima-Automatik." Harwood stimmt, und erklärt: "Der Kia hatte nicht das gleiche Gefühl von Wert und Qualität wie das Hyundai, und ich fände es schwer zu empfehlen, dass man mehr Geld für weniger Auto, das von der gleichen Muttergesellschaft kommt."
Dennoch bedeutet Kauf eines Optima dich nicht dumm - weit davon entfernt, in der Tat. Es ist nicht nur aggressiv ausgepreist, aber es ist auch gut gebaut, beladen mit Inhalt und anständig in der Lage an der Teststrecke, die Entsendung von 0 bis 60 in 8,8 sec, die viertel Meile in 16,7 auf 84,3 Stundenmeilen, Bremsen 60-0 in 130 ft und Querbeschleunigung von 0,79 g. Unter seinen Konkurrenten sind der Optima-Zahlen über midpack. Und insgesamt, das ist, wie würden wir dieses Urteil Kia - midpack. Wie Loh fasst die Optima: "Es ist kein schlechtes Auto von einer Strecke, aber nicht ein großes, auch nicht."
- Ron Kiino
2008 Mitsubishi Galant Sport Edition
Eine dünne Linie zwischen Liebe und Hass
Trotz des jüngsten Facelift, es gibt einfach kein Weg daran vorbei, dass die Mitsubishi Galant mindestens eine Generation hinter den meisten in diesem Bereich ist. Es ist bei weitem der älteste - erstmals Ende 2003 veröffentlicht - und in den vergangenen Jahren hat sich der Wettbewerb auf verschoben.
Nur die neu veröffentlichten Avenger hat eine Vier-Gang-Automatikgetriebe wie der Mitsu ist, und keiner in diesem Bereich wird durch einen Eisen-Block Single-Cam-Motor (des Passat Mühle ist Eisen, sondern für Aufladung Gründen) mit Strom versorgt.
Zwar ist es sicherlich nicht fair zu sagen, dass alte schlechte entspricht, wird der Galant etwas von diesem Test die schlimmsten Zahlen ausgedrückt, einschließlich schlechteste Leistung zu Gewicht-Verhältnis, was am schlimmsten EPA Fuel-Economy-Rating (gebunden mit Passat), und am schlimmsten aufgezeichnet realen Welt Kraftstoffverbrauch (21,2 mpg). Im gleichen Straßen, mit den Fahrern, der Hyundai Sonata Durchschnitte 23,8 mpg. Autsch. Das letzte Stück ist besonders ärgerlich, wenn man bedenkt, diese Differenz in Bereich summiert sich auf etwa 2 Gallonen im Wert von Fahren jedes Mal die Nadel trifft leer. Mit bleifreiem Mittelung über $ 4 pro Gallone, das bedeutet eine Ersparnis von über $ 8 Dollar bei jedem auffüllen.
Es ist nicht alles schlecht: Trotz der Retro-Tech-und tarted-up Styling, fand unsere Redaktion ein paar Features zu beglückwünschen - obwohl einige kamen ein bisschen zurück-handed:
"Dieses Auto hat eine fabelhafte Rücksitz - Unmengen von Fußraum, tolle Oberschenkelauflage, nice Armlehnen und viel Kopf-, Bein-und Schulterfreiheit", schwärmt Markus. "Die Sitze sind gut, aber das Innere ist unten-Markt in diesem Bereich", sagt Kiino. "Ein Großteil der Kunststoff ist billig aussehend."
Harwood stimmt, "Black, Marmor-wie Kunststoff Shifter Surround sieht nett aus, sondern schafft eine schreckliche Blendung, wenn die Sonne es trifft." Verglichen mit dem koreanischen Kontingent, fühlt sich der Galant nur mittelmäßig - niedriger Gehalt und sogar niedere Komfort wie ein Teleskop-Lenkrad.
Dynamisch ist der Galant noch weniger atemberaubend. Oft zeigen eine schlechte Meilenzahlnummern einen Überschuß von PS oder Masse (oder beides). In diesem Fall ist das Gewicht der Täter, wie der Galant die 3.413 £ es dritte schwerste hinter dem Passat und Malibu verlassen. Kein Wunder also, das Galant fertig im unteren Drittel unserer Beschleunigung Tests.
Wenn es los geht, läuft der Galant ist "Sportronic" Übertragung durch alle vier Vorwärtsgänge mit akzeptablen Bereitwilligkeit, treten Sie mutig für Bergrennen und Weitergabe Situationen.
"Motor-und trans-Sound thrashy, aber seltsam, in einer Weise, die Sportlichkeit und Spaß, anstatt billige oder niedrige Qualität bedeutet", sagt Harwood.
Handhabung Zahlen sind einen Hauch besser - Mitte-Pack im besten Fall - aber ein schrecklicher 133-ft-Station vom 60 Stundenmeilen bringt es an zweiter Stelle nach der satte 142 ft-Anschlag des Avenger. Subjektive Eindrücke entsprechen die Daten: "Die Lenkung ist langsam auf Eingaben reagieren und ist weniger präzise als Sonata oder Camry", sagt Harwood. Kiino fügt hinzu: "Ride and Handling besser als der Dodge ist aber das war es auch schon -. Welches nicht viel zu sagen"
So gibt es irgendwelche Ave Maria Gnaden sparen für den Mitsubishi? Ein paar. Wie die Koreaner, alle Mitsubishis mit einem 10-year/100 ,000-Meile powertrain-Garantie kommen. Der einzige, der besser ist Dodge unbegrenzte Garantie. Dann gibt es noch dieses kleine Juwel - der Galant ist nicht besonders gut verkaufen. Im Mai des Jahres 2008, Mitsubishi nur bewegt Galants 2783, verglichen mit 13.620 Hyundai Sonatas und eine lächerliche 51.291 Toyota Camrys. Was bedeutet das für Sie? Nun, wenn Sie Exklusivität und gefällt den Galant charmant, Ihre lokalen Händler dürfte bereit sein, schneiden Sie ein tolles Angebot. Das ist, wie es für die Autos die Zeit vergessen geht.
Fragen Sie einfach Kiino, der fasst den Galant auf diese Weise:. "Not a sedan Ich hasse in keiner Weise, aber es gibt nichts, was ich liebe, entweder die Next-Gen-Galant, das auf einem gestreckten Lancer Plattform fahren wird, muss, um anzukommen, um , gestern. "
- Edward Loh
2008 Nissan Altima 2.5 SL
High Content, Meager Wert
Basierend auf neuen Nissan D-Plattform, eine Version, die untermauert die Maxima 2009, kam der Altima auf den Markt im Jahr 2007 rühmen eine neu gestaltete Aufhängung und einen starren Körper. Der Radstand und Gesamtlänge sind kürzer, aber Innenraum und Kofferraumvolumen bleiben im Wesentlichen gleich. Der Altima verwendet immer noch die QR25-Vierzylinder (verfeinert für das Jahr 2007 mit reduzierter Reibung und eine größere Ansaugkrümmer), heute entweder durch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder CVT gesichert - keine "echte" Automatik angeboten wird.
Das CVT bewiesen eine ausgezeichnete Ergänzung für die 170-PS-vier, die eine schnelle Beschleunigung und beeindruckende Weitergabe Macht. Dies ist vielleicht die beste CVT auf dem Markt sein, aber es wurde festgestellt, dass nach dem dritten "shift" in höheren Drehzahlen, die trans Holz fühlte. Der Motor / trans-Duo machte die Altima Vorstoß bis 60 und deren Abwicklung durch die Viertel-Meile zweitschnellsten. Allerdings war Lenkgefühl zu hell, und zu viele Unebenheiten wurden durch das Rad übertragen. Darüber hinaus waren die Bremsen grabby. Das heißt, die Fahrt verlief reibungslos, obwohl die Suspension nicht schien zu halten, bis in scharfen Kurven.
In diesem Test haben viele der Autos all-black Innenräume, aber die Altima verwendet einige der besten Materialien der Gruppe. Die Mittelkonsole ist übersichtlich und logisch, was den Betrieb des Nav-System, Stereoanlage (mit XM in unserem Testgerät) und HVAC schnell und einfach. Keeping mit sportlichen Nissan-Auto-Philosophie, wird Innenraum nach vorne vorgespannt, so dass weniger Beinfreiheit für die Fondpassagiere.
Die größte Hürde diese Limousine wahrscheinlich haben wird, um zu überwinden, obwohl, ist unter dem Strich. Seine 29.160 $ als-geprüften Preisschild ist bei weitem die höchste. Während es möglich ist, um das Auto für weniger Geld genießen als dieser 2.5 SL Kosten, in vielen Fällen zu einem Artikel, die Sie wollen, müssen Sie ein Paket mit vielen Dinge, die Sie nicht kaufen. Grundpreis war $ 21.130, einschließlich unserer mehr als $ 8000 Optionen.
In Anbetracht der starken 270-PS-V-6 Altima 3.5 SE, gibt es keine Strafe für immer eins mit zwei Zylindern weniger. Unsere 2.5 SL außen und innen gut aussehen, sind die Bedienelemente einfach zu bedienen, und der Motor und das Getriebe sind ausgezeichnet. Aber es ist sicherlich nicht die sportlichste im Test, und es ist nicht die beste Familien-Limousine des 10. Aber es ist das teuerste.
- Allyson Harwood
2008 Toyota Camry LE (PZEV)
Sensible Fun
Sie sehen das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten suchen - durch eine großzügige Marge. In den ersten vier Monaten des Jahres 2008 verkaufte Toyota Camry 147.018 Limousinen gefräßigen stateside Verbraucher. Das ist rund 25.000 mehr als die zweitplatzierten Honda Accord, mehr noch als alle Dodge Autos kombiniert. Wir Amerikaner lieben uns einige Camry.
Aus gutem Grund. Der Camry ist eines jener seltenen Fahrzeuge, die fast jede Fahrt Mission Griffe ohne erkennbare Anstrengung. Haben die Menschen auf der Fähre? Der Camry bietet QEII-würdig Kabine, darunter reichlich Beinfreiheit im Fond und einem höhlenartigen 15-cu-ft Kofferraum. Ein paar von uns kritisierte das Innere dress-up als fad (Tipp: bestellen Sie nicht beige), aber niemand bemängeln könnten, wie es alle setzen uns zusammen. Sie können die Qualität in jeder Taste Sie drücken, jeder Einwahl Sie drehen fühlen. "Tolle Ergonomie", sagt Kiino. "Bequem und einfach zu bedienen."
Auf der Suche nach wirtschaftlichen Transport? Ausgestattet mit einem DOHC, vier machen 2.4L 155 PS und paarte sich zu einem Fünf-Gang-Automatgetriebe, liefert der Camry LE eine solide 21-mpg city/31-mpg Autobahn - und sogar wieder eine beobachtete 23.8 mpg-Durchschnitt während unseres Flachbild- leichtfüßig Fahrversuch. Was mehr ist, qualifiziert sich diese besondere Camry als "partial Null-Emissions-Fahrzeug" (PZEV), es ist eine Limousine Sie glücklich nach Hause zu bringen, um Mutter Natur werde.
Das ist nicht zu sagen, dass der Camry LE ist streng sinnvoll. Er weiß, wie man Spaß haben, auch, Drehfreude mit überraschenden Lebensfreude ("Motorleistung fühlt wie als BMW unterschätzt", sagt Kiino) und Lenken süß. Es ist auch eine außergewöhnlich ruhige Fahrt, mit gedämpften Motor klingt, ein Getriebe, das schnell und flüssig verschiebt (obwohl wir wünschen Toyota hatte einen manuellen Modus hinzugefügt, wie auf dem Camry SE) und ein Plüsch-Fahrt - vielleicht die beste in der Klasse. Bremsleistung (60-0 h in 124 ft) ist beeindruckend, wenn auch mit einem nur 155 Ponys der Motor wieder nur midpack Beschleunigung - egal wie schön es klingt.
Angesichts der unzähligen Talente, Geräumigkeit, auffallend Qualität und hohe Wirtschaftlichkeit kann der Camry LE geben einige Käufer Aufkleber Schock - in umgekehrter Richtung. Grundpreis ist nur $ 20.685, und sogar unsere hübsch eingerichtet Tester geprüft-in nur 22.293 $.
Zweiundzwanzig und Wandel für ein Auto dieser kompetent und sympathisch? Kein Wunder, jeder ist der Toyota store Beflockung. Hey, Sie, in Einklang zu bekommen.
-Arthur St. Antoine
2008 Volkswagen Passat Turbo
Schnelligkeit und Anmut
Selbst in einer Klasse mit wehrhaften Herausforderer aus den USA, Japan und Südkorea gefüllt, steht Volkswagen Passat Turbo heraus. Sein 2.0L Vierzylinder-Motor ist ungewöhnlich muskulös, dank eines Turboladers, die Erhöhung der Produktion auf 200 PS hilft. Chassis fühlen ist entschieden germanischen: fest, straff abgestimmt, um Geschwindigkeit mühelos handhaben. Und der Passat Europäischen DNA bedeutet eine saubere, schlanke äußere Form und eine einfache, ordentlich Kabine, die abgesehen von einigen der flashier Wettbewerb steht.
Wenn Sie nach einem Vier-Zylinder, viertürige sind "Fahrer-Auto", suchen Sie nicht weiter. Mit dem stärksten Motor seiner Klasse, verlässt der Passat Rivalen keuchend in seine Abgase. Null auf 60 mph in nur 6,7 Sek. mit dem verfügbaren Sechsgang-Automatikgetriebe (ein 1.075 $-Option). Ferner stellt der Passat die Viertel-Meile Lichter in nur 15 Sekunden flach. "Der 2.0L Turbo ist so schön", sagt Kiino. "Gobs Drehmoment von tief unten, sehr glatt, plus gute Laufleistung." (Die Turbo Renditen 19 mpg city/28 mpg Autobahn mit der Automatik.)
Das erste Mal, wenn Sie beugen den Passat in eine Ecke, dann wissen Sie, seine Tugenden nicht mit seinen mächtigen Mühle zu beenden. Lenkgefühl ist glatt und linear, und die Suspension gibt viel Tapferkeit Handhabung (0,83 g) mit einer Fahrt, die nie wird hart. Halten Sie ein Auge auf dem Tacho: Der Passat Turbo bedeutet "swift" wie Howard Stern tut Schock. Sie könnten nicht einmal bemerken, dass Ihr wahre Tempo, bis diese blauen Lichter in Ihrem Rückspiegel erscheinen.
Doch für alle seine sportlichen Talente, bleibt der Passat eine pflichtbewusste Familienmitglied. Es gibt viel Platz in der Kabine, die Materialien meist Look and Feel hochwertigen (die Standard-Kunstleder macht einen feinen Kunstleder, aber einige grauem Kunststoff Trimmbits billig aussehen). Klimaregelung ist die manuelle, obwohl beheizbare Vordersitze Standard.
Kritikpunkte sind meist gering. Das unter Druck stehende Motor Getränke Superkraftstoff nur, das entspricht etwa sechs Prozent mehr in jährlichen Treibstoffkosten - ein Preis, den wir zu zahlen bereit sind, um die Turbo Schub zu genießen. Der Standard "smart key" ist eine abscheuliche kleine Rechteck, dass anstelle des Seins klug genug, um mit der Zündung zu reden, während noch in der Tasche, erfordert Einsetzen in eine motorisierte Slot, zu existieren nur zerbrechen Tag scheint. Es ist unnötig kompliziert. Außerdem ist es kein Geheimnis, dass VW hat Zuverlässigkeit Leiden in den letzten Jahren gelitten, obwohl die Firma besteht es Drehen Dinge um. (In dem Bemühen, sichern diesen Anspruch hat VW vor kurzem angekündigt, dass alle 2009 Modelle mit kostenlosen planmäßigen Wartung für drei Jahre oder 36.000 Meilen zu kommen.)
Mit rund 26.000 $ mit dem automatischen, ist der Passat Turbo teurer als einige Konkurrenten, aber immer noch ein solider Wert. In der Tat, würde man um diesen Preis zu fairen Tat fordern ein "fast 3 Series."
- Arthur St. Antoine
2008 Chevrolet Malibu LTZ 2008 Dodge Avenger SXT 2008 Ford Fusion SEL
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 145,0 cu in/2384cc 144,0 140,0 cu cu in/2360cc in/2261cc
Verdichtungsverhältnis 10,4:1 10,5:1 9.7:1
Leistung (SAE netto) 169 hp @ 6400 rpm 173 hp @ 6000 rpm 160 hp @ 6250 rpm
Drehmoment (SAE netto) in 160 lb-ft @ 4500 rpm 166 £-ft @ 4400 rpm 156 £-ft @ 4250 rpm
Redline 6600 rpm 6500 rpm 6800 rpm
Gewicht an die Macht 20,7 £ / £ 19,2 PS / hp 20,9 £ / PS
Getriebe 6-Gang-Automatik 4-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 2.89:1 / 2.17:1 3.91:1 / 2.70:1 3.86:1 / 2.66:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16,4:1 16,5:1 16,0:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,7 3,3 2,7
Bremsen, f, r 11,7 in belüftete Scheibe; 10,9 Disc-, ABS-11.5 in belüftete Scheibe; 9.0 Drum-, ABS-11.8 in belüftete Scheibe; 11,0 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumräder 7,0 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 225/50R17 93S M + S, Hankook Optimo 215/60R17 95T H725A M + S, Bridgestone Turanza EL400 225/50R17 93V M + S, Michelin Pilot HX MXM4
ABMESSUNGEN
Radstand 112,3 108,9 in in 107,4 in
Titel, f / r 59.6/60.0 61.8/61.8 in in 61.6/61.3 in
Länge x Breite x Höhe 191,8 x 70,3 x 57,1 x 71,8 in 190,9 x 58,9 x 190,2 72,2 in x 57,2 in
Wendekreis 40,4 ft 36.5 ft 39.0 ft
Leergewicht 3503 £ 3314 £ 3343 £
Gewicht dest., F / r 59/41% 60/40% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5
Headroom, f / r 39.4/37.2 40.0/38.3 in in 38.7/37.8 in
Beinfreiheit, f / r 42.2/37.6 42.4/36.5 in in 42.3/37.5 in
Schulterfreiheit, f / r 55.9/53.9 56.4/56.3 in in 57.0/56.5 in
Ladevolumen 15,1 cu ft 13.4 ft 15.8 cu cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 3,0 sec 3,3 sec 3,0 sec
0-40 4.6 4.7 4.8
0-50 6,4 7 6,9
0-60 8.8 9.3 9.2
0-70 11,6 11,9 12,4
0-80 15 15,5 16,3
0-90 19,5 20,3 21
Übergeben, 45-65 mph 4,7 4,7 4,8
Quarter Meile 16,7 sec@84.3 mph 17,0 17,0 mph sec@83.3 sec@81.8 mph
Bremsen, 60-0 mph 116 ft 142 ft 127 ft
Querbeschleunigung 0,81 g (avg) 0,74 g (avg) 0,82 g (avg)
MT Achter 28,4 sec@0.58 g (avg) 29,5 sec@0.52 g (avg) 28,4 sec@0.57 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 74,4 dBA 76,9 dBA 76,1 dBA
Max im 2. Gang 75,4 dBA 77,6 dBA 77,3 dBA
bei 70 Stundenmeilen 68,8 dBA 69,3 dBA 70,0 dBA
Hwy Fahrt Vibrationen Punktzahl 7,0 6,0 5,6
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1750 rpm 2075 rpm 2150 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 25.920 $ 20.530 $ 20.875
Preis wie $ 26.265 $ 21.500 $ 26.045 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja Nein / nein nein / nein
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/100 000 Meilen Unbegrenzte 5 yrs/60 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/100 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 16,3 gal gal 16.9 17.5 gal
EPA Stadt / Highway econ 22/30 mpg 21/30 mpg 20/29 mpg
CO2-Emissionen £ 0,78 / £ 0,80 Meile / Meile £ 0,83 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 21,5 mpg 23,1 mpg 22,5 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen bleifreies Normalbenzin
2008 Honda Accord EX 2009 Hyundai Sonata SE 2008 Kia Optima EX 2009 Mitsubishi Galant Sport Edition
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-4, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl SOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 143,6 144,0 cu cu in/2354cc in/2359cc 144,0 145,1 cu cu in/2359cc in/2378cc
Verdichtungsverhältnis 10,5:1 10,5:1 10,5:1 9,5:1
Leistung (SAE netto) 190 hp @ 7000 rpm 175 hp @ 6000 rpm 162 hp @ 5800 rpm 160 hp @ 5500 rpm
Drehmoment (SAE netto) 162 lb-ft @ 4400 rpm 168 £-ft @ 4000 rpm 164 £-ft @ 4250 rpm 157 £-ft @ 4000 rpm
Redline 7100 rpm 6500 rpm 6500 rpm 6500 rpm
Gewicht an die Macht 17,7 £ / £ 19,1 PS / hp 20,5 £ / £ 21,3 PS / hp
Getriebe 5-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 5-Gang-Automatik 4-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 4.44:1 / 2.53:1 3.77:1 / 2.75:1 3.25:1 / 3.17:1 4.21:1 / 2.90:1
Radaufhängung, vorn, hinten Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Querlenker, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts , Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 13.1:1 16.9:1 14.1:1 17.1:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,6 3,3 2,9 2,9
Bremsen, f, r 11,8-in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-11.0 in der Scheibe; 10.3 Disc-, ABS-11.0 in belüftete Scheibe; 10.3 Disc-, ABS-10.9 in belüftete Scheibe; 10.3 Disc- , ABS
Räder 7,5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumguss 6.5 x 17-in, Aluminiumräder 7,0 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 225/50R17 93V M + S, Michelin Pilot HX 215/55R17 93V MXM4 M + S, Kumho Solus KH16 215/50R17 90V M + S, Michelin Pilot HX 215/55R17 93V MXM4 M + S, Goodyear Eagle RS-A
ABMESSUNGEN
Radstand 110,2 107,4 in in 107,1 108,3 in in
Titel, f / r 62.2/62.2 62.0/61.4 in in 61.5/61.1 61.8/61.8 in in
Länge x Breite x Höhe 194,1 x 72,7 x 58,1 x 72,1 in 188,9 x 58,0 x 186,4 in 71,1 x 58,3 x 72,4 in 191,0 x 57,9 in
Wendekreis 37,7 m 35,8 ft 35.5 ft 37.4 ft
Leergewicht 3360 £ 3338 £ 3325 £ 3411 £
Gewicht dest., F / r 61/39% 61/39% 61/39% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5 5
Headroom, f / r 39.0/37.2 40.1/38.2 in in 39.8/38.0 39.6/37.0 in in
Beinfreiheit, f / r 42.5/37.2 43.7/37.4 in in 43.7/37.8 42.6/37.0 in in
Schulterfreiheit, f / r 58.2/56.4 57.4/56.9 in in 54.5/54.7 57.3/56.6 in in
Ladevolumen 14,0 cu ft 16.3 ft 14.8 cu cu ft 13.3 ft cu
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec 3,0 sec 2,9 sec 3,0 sec
0-40 4.3 4.6 4.6 4.6
0-50 6,2 6,6 6,7 6,7
0-60 8.2 8.7 8.8 9
0-70 10,5 11,5 11,7 11,7
0-80 13,8 15 15,2 15,7
0-90 17,4 18,7 19,3 20,3
Übergeben, 45-65 mph 4,1 4,3 4,4 4,6
Quarter Meile 16,3 16,7 mph sec@87.0 sec@84.5 mph 16,7 16,8 mph sec@84.3 sec@82.9 mph
Bremsen, 60-0 mph 130 ft 124 ft 130 ft 133 ft
Querbeschleunigung 0,84 g (avg) 0,78 g (avg) 0,79 g (avg) 0,78 g (avg)
MT Achter 28,3 sec@0.58 g (avg) 28,6 sec@0.55 g (avg) 28,6 sec@0.56 g (avg) 28,8 sec@0.55 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 75,4 dBA 73,8 dBA 74,0 dBA 75,1 dBA
Max im 2. Gang 77,0 dBA 74,7 dBA 74,7 dBA 79,8 dBA
bei 70 Stundenmeilen 70,7 dBA 69,2 dBA 70,6 dBA 70,5 dBA
Hwy Fahrt Vibrationen Punktzahl 8.8 7.9 7.1 10.0
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 2050 rpm 2175 rpm 1975 rpm 2300 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 23.695 $ 21.195 $ 20.135 $ 21.724
Preis wie $ 24.495 $ 22.235 $ 23.435 $ 23.124 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja Nein / Nein
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/60 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste N / A 5 Jahre / Unbegrenzte Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 Jahre / Grenzenlos
Tankinhalt 18,5 gal gal 17,7 16,4 17,7 gal gal
EPA Stadt / Highway econ 21/30 mpg 22/32 mpg 21/31 mpg 20/27 mpg
CO2-Emissionen £ 0,80 / £ 0,76 Meile / Meile £ 0,79 / £ 0,86 Meile / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 22,0 mpg 23,8 mpg 21,8 mpg 21,2 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen
2008 Nissan Altima 2.5 SL 2008 Toyota Camry LE (PZEV) 2008 Volkswagen Passat Turbo
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / Kopf Turbocharged I-4, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 151,8 cu in/2488cc 144,1 121,0 cu cu in/2362cc in/1984cc
Verdichtungsverhältnis 9,6:1 9,8:1 10,3:1
Leistung (SAE netto) 170 hp @ 5600 rpm 155 hp @ 6000 rpm 200 hp @ 5100 rpm
Drehmoment (SAE netto) 175 lb-ft @ 3900 rpm 158 £-ft @ 4000 rpm 207 £-ft @ 1800 rpm
Redline 6200 rpm 6400 rpm 6500 rpm
Gewicht an die Macht 19,1 £ / £ 21,1 PS / hp 17,1 £ / PS
Getriebe Stufenlos variable Auto 5-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 5.80:1 / 2.29:1 3.39:1 / 2.47:1 3.50:1 / 2.35:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Spule Federn, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16,2:1 16,0:1 16,4:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,8 3,2 3
Bremsen, f, r 11,7 in belüftet, Scheibe; 11,5 Disc-, ABS-11.7 in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-12.3 in der Scheibe; 11,0 Disc-, ABS
Räder 7,0 x 16-in, Aluminiumguss 6.5 x 16-in, Stahl 7,5 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 215/60R16 94T M + S, Continental 215/60R16 94V ContiProContact M + S, Bridgestone Turanza 235/45R17 94H EL400 M + S, Pirelli P6 Four Seasons
ABMESSUNGEN
Radstand 109,3 109,3 in in 106,7 in
Titel, f / r 60.9/60.8 62.0/61.6 in in 61.1/61.1 in
Länge x Breite x Höhe 189,8 x 70,7 x 57,9 x 71,7 in 189,2 x 57,9 x 188,2 71,7 in x 58,0 in
Wendekreis 36,1 m 36,1 ft 35.8 ft
Leergewicht 3254 £ 3276 £ 3413 £
Gewicht dest., F / r 60/40% 60/40% 59/41%
Sitzplätze 5 5 5
Headroom, f / r 40.1/35.9 38.8/37.8 in in 38.4/37.8 in
Beinfreiheit, f / r 44.1/35.8 41.7/38.3 in in 41.4/37.7 in
Schulterfreiheit, f / r 55.7/55.5 57.8/56.9 in in 55.7/54.6 in
Ladevolumen 15,3 cu ft 15.0 ft 14.2 cu cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec 2,9 sec 2,3 sec
0-40 4.2 4.5 3.6
0-50 5,8 6,4 4,9
0-60 7,7 8,5 6,7
0-70 10 11,4 8,7
0-80 13 14,8 11
0-90 16,6 18,8 14
Übergeben, 45-65 mph 3,8 4,4 3,5
Quarter Meile 16,0 sec@88.5 mph 16,6 15,0 mph sec@84.6 sec@93.4 mph
Bremsen, 60-0 mph 129 ft 124 ft 127 ft
Querbeschleunigung 0,80 g (avg) 0,78 g (avg) 0,81 g (avg)
MT Achter 28,1 sec@0.58 g (avg) 28,9 sec@0.56 g (avg) 27,7 sec@0.61 g (avg)
Innengeräusch
Max im 1. Gang 72,9 dBA 73,3 dBA 76,4 dBA
Max im 2. Gang 77,5 dBA 75,2 dBA 78,1 dBA
bei 70 Stundenmeilen 70,0 dBA 69,0 dBA 68,6 dBA
Hwy Fahrt Vibration 6.8 7.1 8.3
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1825 rpm 1900 rpm 1950 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 21.130 $ 20.685 $ 25.755
Preis wie $ 29.160 $ 22.293 $ 29.333 getestet
Stabilität / Traktionskontrolle Nein / nein ja / ja ja / ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Fahrer Knie Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang,
Basic-Garantie 3 yrs/36 000 Meilen 3 yrs/36 000 Meilen 4 yrs/50 000 Meilen
Powertrain Garantie 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen 5 yrs/60 000 Meilen
Pannendienste NA N / A 4 yrs/50 000 Meilen
Tankinhalt 20,0 gal gal 18.5 18.5 gal
EPA Stadt / Highway econ 23/31 mpg 21/31 mpg 19/28 mpg
CO2-Emissionen £ 0,75 / £ 0,79 Meile / Meile £ 0,87 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 23,3 mpg 23,8 mpg 22,8 mpg
Empfohlener Kraftstoff Normalbenzin bleifrei Normalbenzin bleifrei Superbenzin bleifrei
2008 Kia Optima EX
Wenn Sie fleißig habe Erforschung Vierzylinder-Familie Limousinen, dann haben Sie wahrscheinlich wissen über den neuen 2009 Hyundai Sonata, die so bedeutende Upgrades erhalten - eine stärkeren Motor und ein völlig neues Interieur. Nun, wie Kia zeigte endlich Aprils New York Auto Show, die Optima, die nur zufällig der Sonate Corporate Geschwister sein, werden ähnliche Verbesserungen für '09 sowie empfangen. Das bringt uns zu dem, was Sie denken schon - ja, haben wir versucht, den neuen 2009 Optima bekommen, aber uns wurde gesagt keine zur Verfügung stand, bis später im Jahr. Schade, denn der Kia wohl uns mehr beeindruckt haben als es tat. Natürlich erstaunt unsere 2008 Optima EX uns mit seinem Wert. Tragen einen Basispreis von nur 20.135 $, enthalten sie einen 162-PS-Motor, ein Fünf-Gang-Automatik mit manueller Steuerung, Vierrad-Scheibenbremsen, sechs Airbags, Klimaautomatik, Ledersitze trimmen, ein Acht-Wege-Fahrersitz, beheizbare Außenspiegel, ein automatisch abblendender Rückspiegel, eine lederbezogene Lenkrad, und, natürlich, eine stellare Garantie. Unsere Tester prahlte vier Optionen - $ 700 Appearance Package (. 17-in Räder, Blackout Außenordnung, schwarz Interieurleisten), $ 600 Elektronische Stabilitäts-Package (elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, ABS, Bremsassistent), $ 1.300 Premium-Paket (Unendlich Sound System, Schiebedach), $ 700 Convenience Package (beheizbare Vordersitze, Beifahrersitz, elektrisch verstellbare Pedale, hinten Sonnenschirm)-das hat eine Menge Show für nicht viel Teig, womit unter dem Strich nur bis zu 23.435 $. Während diese für big bang for your buck, ist es nicht genau der beste bang for your buck gleichzusetzen. Zum Beispiel, ein wunderschön 2009 Sonata SE mit einem automatischen, Schiebedach und 17-in ausgestattet. Räder geht für knapp über $ 22.000. Dennoch bedeutet Kauf eines Optima dich nicht dumm - weit davon entfernt, in der Tat. Es ist nicht nur aggressiv ausgepreist, aber es ist auch gut gebaut, beladen mit Inhalt und anständig in der Lage an der Teststrecke, die Entsendung von 0 bis 60 in 8,8 sec, die viertel Meile in 16,7 auf 84,3 Stundenmeilen, Bremsen 60-0 in 130 ft und Querbeschleunigung von 0,79 g. Insgesamt würden wir dieses Urteil Kia Mitte-pack. Als leitender Redakteur Edward Loh fasst die Optima: "Es ist kein schlechtes Auto von einer Strecke, aber nicht ein großes, auch nicht."
2008 Kia Optima EX
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 144,0 cu in/2359cc
Verdichtungsverhältnis 10,5:1
Leistung (SAE NET) 162 hp @ 5800 rpm
Drehmoment (SAE NET) 164 lb-ft @ 4250 rpm
Redline 6500 rpm
Gewicht an die Macht £ 20,5 / PS
Getriebe 5-Gang-Automatik
Achse / endgültige 3,25:1 / 3.17:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 14.1:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,9
Bremsen, f, r 11,0-in belüftete Scheibe; 10.3 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 215/50R17 90V M + S, Michelin Pilot HX MXM4
ABMESSUNGEN
Radstand 107,1 in
Titel, f / r 61.5/61.1 in
Länge x Breite x Höhe 186,4 x 71,1 x 58,3 in
Wendekreis 35,5 ft
Leergewicht 3325 £
Gewicht dest., F / r 61/39%
Sitzplätze 5
Headroom, f / r 39.8/38.0 in
Beinfreiheit, f / r 43.7/37.8 in
Schulterfreiheit, f / r 54.5/54.7 in
Ladevolumen 14,8 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec
0-40 4.6
0-50 6.7
0-60 8.8
0-70 11.7
0-80 15.2
0-90 19.3
Übergeben, 45-65 mph 4.4
Quarter Meile 16,7 sec@84.3 mph
Bremsen, 60-0 mph 130 ft
Querbeschleunigung 0,79 g (avg)
MT Achter 28,6 sec@0.56 g (avg)
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1975 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis 20.135 $
Preis wie geprüft $ 23,435
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / yes
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 16,4 gal
EPA Stadt / Highway econ 21/31 mpg
CO2-Emissionen £ 0,79 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 21,8 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin
2008 Kia Optima EX
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Layout mit Frontmotor und Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 144,0 cu in/2359cc
Verdichtungsverhältnis 10,5:1
Leistung (SAE NET) 162 hp @ 5800 rpm
Drehmoment (SAE NET) 164 lb-ft @ 4250 rpm
Redline 6500 rpm
Gewicht an die Macht £ 20,5 / PS
Getriebe 5-Gang-Automatik
Achse / endgültige 3,25:1 / 3.17:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multi-Link, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 14.1:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,9
Bremsen, f, r 11,0-in belüftete Scheibe; 10.3 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 215/50R17 90V M + S, Michelin Pilot HX MXM4
ABMESSUNGEN
Radstand 107,1 in
Titel, f / r 61.5/61.1 in
Länge x Breite x Höhe 186,4 x 71,1 x 58,3 in
Wendekreis 35,5 ft
Leergewicht 3325 £
Gewicht dest., F / r 61/39%
Sitzplätze 5
Headroom, f / r 39.8/38.0 in
Beinfreiheit, f / r 43.7/37.8 in
Schulterfreiheit, f / r 54.5/54.7 in
Ladevolumen 14,8 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec
0-40 4.6
0-50 6.7
0-60 8.8
0-70 11.7
0-80 15.2
0-90 19.3
Übergeben, 45-65 mph 4.4
Quarter Meile 16,7 sec@84.3 mph
Bremsen, 60-0 mph 130 ft
Querbeschleunigung 0,79 g (avg)
MT Achter 28,6 sec@0.56 g (avg)
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1975 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis 20.135 $
Preis wie geprüft $ 23,435
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / yes
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 5 yrs/60 000 Meilen
Powertrain Garantie 10 yrs/100 000 Meilen
Pannendienste 5 yrs/60 000 Meilen
Tankinhalt 16,4 gal
EPA Stadt / Highway econ 21/31 mpg
CO2-Emissionen £ 0,79 / Meile
MT Kraftstoffverbrauch 21,8 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin
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