Kia Rio B-Spec

Als ich kam schnell über die Kuppe kurz vor der scharfen Rechtskurve, fühlte ich das Rennauto beginnen zum Untersteuern weg von mir. "Keine Sorge", dachte ich, zu vergessen, was genau ich fuhr, "Ich werde einfach auf die Macht zu bekommen und es gerade heraus." Ein Tank-Klatsche später wurde ich mit Blick in die andere Richtung auf den Rand des Rasens. Ich hatte gerade auf meiner ersten Runde immer in einem Rennwagen gesponnen. Ein Front-Antrieb Kia Rio B-Spec-Rennwagen, noch dazu. Ich werde wieder ein wenig. Der Rio B-Spec Aufwand ist die koreanische Marke zweite von drei jüngsten Streifzüge in die Welt des Motorsports. Kia begannen die Dinge durch Kampagnen Forte Koups in der Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Feeder-Serie. Letztes Jahr, in nur die zweite Saison, erzielte Kia Nr. 10 Infinity-Audio Forte Koup Fahrer und Team-Meisterschaften in der Straße Tuner-Klasse. Abgerundet dieser Saison ist ein Optima SX GT-Auto entwickelt, um in der Pirelli World Challenge antreten. Wie der Name andeutet, ist der Rio B-Spec zur B-Spec Vorschriften zu erfüllen, und konkurriert in den Rennen von mehreren Sanktionsgremien einschließlich des Sports Car Club of America (SCCA) und National Auto Sport Association (NASA) genehmigt. B-Spec kamen zusammen, ein paar Jahre zurück, als Honda und Mazda aufgeschlagen eine Idee für eine (relativ) Low-Cost-Showroom stock Rennserie für preisbewusste Enthusiasten. Seitdem haben sich die Ford Fiesta, Mini Cooper und Fiat 500 (unter anderem) die Fit und Mazda2 im B-Spec-Serie verbunden. Der Kia Rio B-Spec ist die neueste Ergänzung zu dem Feld. Wie andere B-Spec Einträge, die Rio B-Spec Ich habe vor kurzem für einige 15-ungerade Runden in der Europäischen Rally School 2.0-Meile Schaltung in Zentral-Florida Stichprobe ist wenig mehr als eine abgespeckte Fließheck. B-Spec Regeln vorschreiben die Verwendung von stock Antriebe verwendet, so dass die Rio B-Spec den gleichen 1,6-Liter-I-4 mit 138 PS und 123 lb-ft Drehmoment, Sechs-Gang-Schaltgetriebe und Bremse Paket wie die Straßenbahn . (Obwohl eine 23mm Aufnahme Drossel eingebaut werden, war es nicht für unser Antrieb.)






Das ist nicht zu sagen, es gibt keine wesentlichen Änderungen. B-Spec-Regeln erlauben einen Hersteller unterstützten Renn-Fahrwerk. Kia racing Partner Kinetic Motorsports (das gleiche Outfit hinter dem Race-spec Forte Koup die Erweiterungen), ging auf dem Rio arbeiten, Gestaltung einer unteren, steifere Aufhängung für das viertürige Luke. Der Rio B-Spec bekommt auch eine vollständige Überrollkäfig, Rennsitz mit sechs-Punkt-Gurt, Quick-Release-Lenkrad, leichte einteilige Räder, und Serien-spec Continental Slicks. Verglichen mit dem Rio Limousine fuhr ich später am Nachmittag, die Rio B-Spec viel schneller gefühlt, erfordern viel mehr Beteiligung zu fahren. Obwohl instrumentierten Prüfung könnte zeigen die B-Spec ist nicht viel schneller als ihre zivilen Pendant, fühlte es sich viel schneller, aufgrund des geringeren Gewichts und der Mangel an Ton unterdrückt. Dank der neuen Fahrwerkskomponenten und Rennreifen, die Rio B-Spec fühlte sich auch viel mehr tossable als jede kompakte Fließheck hat ein Recht zu sein - es ist eine übertriebene Vergleich, aber die Rio B-Spec gehandhabt viel wie eine große Go-Kart . Der eine Schlag gegen den Rio B-Spec ist, dass es zeigt die gleiche übermäßig gesteigert, allzu gewichtig Lenkung der Straße Auto fühlen. Es fühlt sich einfach nicht so natürlich wie einige seiner Konkurrenten. That being said, haben die neue Aufhängung Bits und Rennreifen viel, dass Problem zu beheben, so dass der Rio B-Spec dumm Spaß zu fahren. Das bringt uns zurück zu meinem spinout. Nach kurzer Eingewöhnung Runden in einer 2012 Optima Limited und dann in einem Forte Koup Grand-Am Auto, und eine Warnung über die Eindämmung, fühlte ich mich bereit für meine erste heiße Runden im Rio B Spec. Ich schnappte mir einen Helm, öffnete die Tür und drückte meine 6-Fuß-Gestell in den Rennsitz zwischen dem Überrollkäfig und Dach. Nach Anschnallen und Schiebe das Lenkrad auf, zog ich bis an den Rand der Grube und warten auf den Startschuss.



Die Kinetic Motorsports crewman winkte mich weiter. Ich geschlitzten den Rio B-Spec in erste, veröffentlichte die Kupplung und es platt. Ohne Drama, machte ich mich durch eine Reihe von schnellen S-Kurven, bevor führt in zwei schnelle Linkskurven. Die ersten paar Kurven danach ging alles gut. Obwohl noch ein bisschen langweilig, Lenkung war schnell und ziemlich genau, die Pedale gut voneinander zu Ferse toeing erlauben, und frei von ein paar 100 £ waren, raste der vier-banger seine redline. "Meine erste Runde läuft super!" Ich dachte mir, wie Wahnvorstellungen des Rennsports Pracht spritzte mir durch den Kopf. Eine 90-Grad links, durch eine schnelle rechts folgte, ein kurzes, cresting gerade; weitere schnelle rechts und links eine kurze lag. Als ich auf die Bremse, und ging für die Ferse-Spitze 3-2 Herunterschalten, rannte ich in meine erste Problem - ich verpasst zweiten Gang, und am Ende fehlt die Spitze, als ich verzweifelt den muskulösen tranny in Gang. Ich habe dann schnell auf die Macht und verpasste eine weitere Spitze, als ich ging über den Kamm auf Hochtouren, versuchen Zeit gut zu machen auf der imaginären Laptimer. Ich habe auf die Bremse zu spät, als ich in der scharfen Rechtskurve ging. Das ist, wenn das Auto begann zu Übersteuern. Das ist, wenn ich vergaß, ich fuhr einen Front-Antrieb Luke. Das ist, wenn ich Make-up für meinen Fehler mit bewährten "mehr Power!" Das ist, wenn ich am Ende mit Blick auf die Richtung, aus der ich kam. Whoops. Nach einer Reihe von Flüchen, überprüfte ich die Instrumententafel. Ich hatte die Kupplung beim Spinnen geschoben, so dass ich noch nicht zum Stillstand gekommen, und alles sah normal. Während ich konfrontiert war in die falsche Richtung, ich war nur teilweise von der Strecke. Ich habe für den Verkehr, kurbelte das Rad nach links, und mit einem neuen Respekt für die kleine Heckklappe, demütig beendete meinen Schoß. Nach dem Ziehen in die Gruben, fragte ein Kinetic crewman mir, was ich dachte. "Viel Spaß!" war das einzige Wort, das ich aufbringen konnte, mit dem, was war wohl ein dummes Grinsen auf meinem Gesicht. Er versuchte, meinen Helm nehmen. Ich griff auf sie härter. "Kann ich wieder gehen?" Fragte ich hoffnungsvoll. "Sicher", sagte er nach einem kurzen Blick, um zu sehen keine andere Journalisten warteten. Ich schlug den Helm wieder auf und eilte zurück zum Kia.