Second Take: 2012 Hyundai Genesis 5.0 R-Spec

Zurück im Jahr 2009, machte Hyundai Furore mit der Einführung seines brandneuen Genesis, ein Beinahe-Luxus, Heckantrieb Limousine der koreanische Autohersteller erhofft ihr Profil als Spieler in der gehobenen Automobil-Markt zu erhöhen. Bei seiner Einführung war die Genesis Limousine mit einem 290-PS-3.8-Liter V-6 und einem 385-PS-4.6-Liter-V-8 zur Verfügung.
Aber während es wurde relativ gut aufgenommen, trat Hyundai Dinge ein wenig in diesem Jahr mit dem Debüt des Performance-tuned 2012 Hyundai Genesis 5.0 R-Spec, mit Hyundai Der neue 5,0-Liter-GDI (Benzin Direkteinspritzung) V-8 dass die Pumpen aus 429 PS und 376 lb-ft Drehmoment durch ein Achtgang-Automatikgetriebe. Es hat größere Bremsen (bis 13,0 Zoll von 13,6 vorne und hinten) eingespannt durch Vier-Kolben-Bremssätteln den ganzen Weg um. Die Suspension wurde mit 25 umgestimmt worden - um 30 Prozent steifer Sachs Amplitude Selective Damping Stoßdämpfer, die hintere Multilink ist straffer, und die Anti-Roll-Bars sind jeweils 1 Millimeter größer - jetzt 26mm und 19mm vorne und hinten, jeweils.
In unserer Juli-Tests erreichte die 4199-Pfund-Auto 60 mph in 4,8 Sekunden (auf Augenhöhe mit einem BMW 550i) und beendete das Viertel Meile in 13,3 Sekunden bei 107,1 Stundenmeilen (0,4 Sekunden schneller und 5,1 Stundenmeilen schneller als ein Ford Mustang V- 6). Es besiegte die viertürige Genesis 4.6 's Achter-Zeit von fast einer Sekunde (26,3 Sekunden bei 0,68 g) und blieb 3 Meter kürzer ab 60 mph auf 109 Meter. Es war auch 0,01 g besser um die skidpad als der 4.6 ausgestattete Auto bei 0,87 g. Es ist offensichtlich, dass die größeren, stärkeren Motor und verbesserte Fahrwerksabstimmung war nur, was der Arzt für die große Heckantrieb Limousine bestellt.


Auch wenn viel Leistung wurde über geringerer Genesis Limousinen (die übermäßige Körper auf dem 4.6 angemerkt lehnen fast eliminiert wurde) verbessert, haben wir festgestellt, dass der nordamerikanische R-Spec-Nomenklatur eine Strecke war - nannte es Genesis "Sport" oder "SE" würde gewesen standesgemäß von seinen Fähigkeiten haben.
Die Genesis 5.0 R-Spec bietet stark verbesserte Leistung gegenüber seinen kleineren Kollegen, aber es leben bis zu seinem $ 47.385 Preisschild als Luxus-Limousine? Ich verbrachte eine Woche in der R-Spec, das herauszufinden.
Die Genesis Limousine gefällt mit solchen Annehmlichkeiten wie Keyless-Entry-und Druckknopf-Anfang. Als ich das Auto näherte zum ersten Mal in unserer schummrigen Tiefgarage mit dem Schlüsselanhänger noch in meiner Tasche, begrüßte die Genesis mir durch Einschalten der Seitenspiegel Flutlampen. Wenn Sie den Motor Startknopf drücken, bewegt sich der Fahrersitz in die richtige Position. Der Motor zündet und Leerlauf reibungslos, und der Motorsound ist ruhig.
Der Innenraum ist expansiv. Vordersitze sind breit und minimal gestärkt, aber komfortabel und die Lordosenstütze setzt die Sitze in der Chevrolet Corvette Grand Sport in den Schatten. Beheizte Vordersitze sind auf 40 Grad morgens willkommen und das abgekühlte Fahrersitz ist ein Glücksfall, wenn temps in den 80er Jahren zu erreichen. Dieses 5-Fuß-, 10-Zoll-Editor hatte kein Problem sitzt auf dem Rücksitz mit dem vorderen Sitz den ganzen Weg zurück - Beinfreiheit im Fond ist nur 0,3 Zoll schüchtern der Basis BMW 7er. Sitz hinten Kopffreiheit mit dem Schiebedach ist eng, aber ein wenig krumm (unter Ausnutzung der Beinfreiheit) beseitigt das Problem.
Der Bindestrich Layout ist einfach und übersichtlich. Insgesamt sind das Infotainment-System und Klimaautomatik Funktionen intuitiv und logisch, ohne die Notwendigkeit, die Bedienungsanleitung zu öffnen. Gelegentlich würde das Navigationssystem lassen mich nicht aussetzen oder streichen Routenführung, andere Zeiten, es würde.


Die R-Spec Fahrten glatt, so dass meine 20-Meile pendeln auf der Autobahn erträglich. Verschiebungen, ob im Stop-and-go-Verkehr oder Autobahn, während Botengänge an der Oberfläche Straßen sind nicht wahrnehmbar. Die R-Spec das Drehmoment hatte kein Problem damit die hinteren Reifen 235/45/19 schreien "Onkel" während durchsetzungsfähig Ampel Abfahrten, aber es war schnell gequetscht dem Auto durch die elektronische Stabilitätskontrolle. Deaktivieren der ESC Belohnungen mit einem erweiterten Hinterrad Chirp von der Linie.
Die R-Spec hat sehr zu Ist Autobahngeschwindigkeiten gut. Gehen mit dem 75 Stundenmeilen Verkehrsfluss, ist die 5,0-Liter-Motor ruhig und gedämpft. Punsch das Gaspedal zum Überholen langsamer fließenden Verkehr und durch die Zeit der Übertragung Herunterschalten vom achten in den vierten Gang, die Tachonadel in weit über Grenzen geschrieben fegt. Die R-Spec fehlt die High-Speed-Handling das Gefühl, dass der Name schon sagt, aber nicht einmal war es schwierig, das Auto auf seinen beabsichtigten Kurs zu halten.
Andere als eine gelegentlich pingelig Navigationssystem, ich habe nur ein paar Spitzfindigkeiten mit der Genesis Limousine. Der Innenraum ist ansprechend und das Leder auf den Sitzen ist geschmeidig, aber das gleiche kann nicht von dem Leder rund um das Lenkrad und Schaltknauf gesagt werden. Es fühlt sich kalt und hart, fast wie Plastik. Schließlich wäre eine erhebliche Dial für das Infotainmentsystem willkommen sein. Insgesamt gibt die Genesis Limousine 5.0 R-Spec ein Gefühl von Qualität und Luxus. Wenn Hyundai adressiert diese kleinen Innenraum Anliegen und setzt Abstimmung der Federung (vielleicht mit einem Fahrer wählbare Setup), wird die Genesis Limousine wirklich das Gefühl, wie es in der Klasse, zu der es gehört strebt.


2012 Hyundai Genesis Sedan 5.0 R-Spec
Grundpreis 47.385 $
Modellabhängig mit Frontmotor und Heckantrieb, 5-Pass, 4-türig, Limousine
MOTOR 5.0L/429-hp/376-lb-ft DOHC 32-Ventil V-8
Getriebe 8-Gang-Automatik
Leergewicht 4.199 £ (54/46%)
WHEELBASE 115,6 in
LÄNGE X BREITE X HÖHE 196,3 x 74,4 x 58,3 in
0-60 MPH 4.8 sec
EPA CITY / HWY FUEL ECON 16/25 mpg
Energieverbrauch, CITY / HWY 211/135 kW-hrs/100 Meilen
CO2-EMISSIONEN £ 1,02 / Meile
ON SALE IN US Aktuelle

Comparison: Mini Cooper vs Scion tC vs Honda CR-Z vs Volkswagen Beetle vs Hyundai Veloster vs Fiat 500

Für so viel wie die Menschen oft als ihr Auto eine Erweiterung ihrer Persönlichkeit, ist die automobile Welt auffallend konservativ. Sicher, wie Autohersteller, um uns mit out-of-this-Welt Konzepte wow, aber Sie fast nie zu sehen die in Showrooms.
Jeder so oft, aber bekommt ein Vizepräsident ein paar Drinks zu viel in ihm und sagt: "Klar, was zum Teufel."
Sobald es zu spät, das Projekt abzubrechen ist, beginnen die Marketing-Leute beißen ihre Nägel und fragen, wie sie angeblich die Öffentlichkeit über ein Auto zu verkaufen mit drei Türen. Unweigerlich, beschließen sie, jüngere Käufer auf der Suche nach einem Weg, um sich von ihren Eltern distanzieren Ziel.
Diese Segment-trotzt Autos haben nicht wirklich direkten Konkurrenten. Wenn Sie ein Marketing-Mann versucht, eine tausendjährige oder eine Hipster überzeugen, dass ein Auto als Nonkonformist, wie es erhält bist, das ist ein Vorteil. Wenn Sie ein Auto-Magazin versuche, einen Vergleichstest sind, ist es ein Kopfschmerz. Wir haben nichts gegen schrulligen Autos einsehen. In der Tat, wir sind Fans von den Autos, die etwas anderes ausprobieren, aber das bedeutet nicht, unsere Planung Sitzungen nicht leichter.
Nach ein paar Cocktails unserer eigenen, schien die Lösung klar. Wir würden nur werfen alle in einen Vergleich Käuze. Während das klingt wie eine faule Ausrede, es ist eigentlich ein elegantes kleines Update. Diese Jugend-bezogene Fahrten alle tragen eine Jugend-freundlich Grundpreis von etwa 20.000 Dollar oder weniger. Also haben wir uns in die Schuhe der letzten High School / College grad mit ein paar Dollar von Mama und Papa, die eine sportliche Fahrt will, und würde nicht tot in der selben Corolla S alle ihre Freunde Laufwerk gefangen werden.


Platz sechs: Scion tC
Viel Platz und viel Power, aber fällt, wenn Sie eine Ecke zu nehmen.
Bench-Rennen ist eine altehrwürdige Tradition in autodom.We Eingriff in ihr so ​​viel wie Sie tun, und wenn wir sammeln die Angaben hier anfing, sah das Scion der klare Favorit. Die meisten PS im Test, der niedrigste Preis als bewährte, und der einzige Anwärter auf Platz für fünf bieten. Also, was ist schiefgelaufen?
Zwar bietet das Scion einen Stamm groß genug für das Schleppen der Taschen der Kleidung, um Ihr neues Studio-Apartment, und war einer der beiden Anwärter mit einer Rückbank, die sechs-Fußzeilen (der andere war der Käfer) aufnehmen konnte. Es war auch der klare Sieger in der dragstrip und offensichtlich die stärkste von hinter dem Lenkrad. Das Problem ist, das ist alles, es hat. Funky C-Säule und Didnt-erwarten-it liftback Luke beiseite lässt, ist der TC die mindestens schrulligen Auto der Gruppe. Für so viel wie Scion eine Gegenkultur Bild projiziert, ist das ziemlich viel ein tC by-the-numbers coupé, und auf der Grundlage unserer Tester, nicht ein sehr guter.
Wir können nur hoffen, dass die Auto Scion schickte uns ist nicht repräsentativ für alle tCs, denn unser Testgerät war ein einziges Durcheinander. Ignorieren oberflächlichen Nissen wie der Papierkorb Farbe, fehlende Motorabdeckung und schlecht sitzenden Handschuhfach wurde die tC mit Fahrbarkeit Probleme geplagt. Es fuhr wie ein alter Lastwagen, stürzt über Bodenwellen und Übertragen jedes Dezibel von Straßen-und Abrollgeräusche in den Innenraum. Es schüttelte so heftig beim Beschleunigen Testen sie die Scheibenwischer Stiel in die Position "Ein" gerüttelt. In Schluchten, floppte der TC um die Ecken, während der langsame Lenkung kehrte keine Rückmeldung und die Reifen gab, was kann die erste aufgezeichnete Fall von Lift-Drossel Untersteuern sein. Richter waren sich einig, und der TC sank von auf Papier Favorit tot letzte.


Fünfter Platz: Fiat 500
Charismatische zum n-ten Grades, aber keine praktische Handhabung oder Koteletts für diese Gruppe.
Der Cinquecento ist ein harter Auto festzunageln. Sie können nicht anders als zu lächeln, wenn man es so betrachtet, oder wenn Sie es fahren. Es besitzt eine liebenswerte Charme. Dieses Phänomen war nicht mehr klar, als wenn wir diskutierten über die Reihenfolge. Niemand wollte der Kerl, der niedliche kleine Fiat auf den fünften Platz verwiesen werden, aber niemand rechtfertigen könnte damit vor den anderen.
Während die Fiat zufrieden unser Stil Kriterien, ohne ins Schwitzen, kämpfte es überall. Mit seinen kleinen Bitty-Stamm und verkümmerte Rücksitzen ist der Fiat nicht praktisch von einer Strecke. Sie wird sicherlich nicht nach Hause bringen Ihre neue Ikea Bücherregal in dieser. Sie wird auch nicht bringen werden mehr als ein Freund entlang überall.
Die Fiat anderen andernfalls war in das Laufwerk ein. Ein kurzer Radstand mit einem schmalen Grundfläche und einem Sportfahrwerk kombiniert verschwören, um dem Auto ein federndes Laufgefühl, das den Kopf warf ständig auf der Autobahn hält. Leider hat das nicht in Spaß übersetzen in den Hügeln, entweder. Während die 500 ist unglaublich flink, neigt sie dazu, hüpfen über Bodenwellen und ist schnell zum Untersteuern wenn sie gedrückt. Erschwerend alles war die treibende Position, die wie das Fahren von einem Barhocker fühlte.
Hinzu kommt, dass ein als-geprüften Preis von über $ 19.000 für das kleinste Auto hier, und den dritten Platz Kraftstoffverbrauch, und Sie können, warum so viel wie wir den Fiat gerne selbst sehen, es war nicht ein Herausragendes in dieser Gruppe.


Vierter Platz: Hyundai Veloster
Siege auf Gerissenheit hands-down, und ist praktisch zu booten, aber der Körper macht verspricht das Chassis nicht halten können.
Wäre dies Vergleich zu ausschließlich durch die Anzahl der Köpfe drehte bestimmt werden, würde der Veloster gewinnen hands-down. Überall wo wir hinkamen, Menschen blieben stehen, um die sportliche aussehende Hyundai starren. Vielleicht ist es die Tschernobyl-grüne Farbe war, vielleicht war es die dritte Tür, aber was immer es war, bekam es Leute aufmerksam.
Die Hyundai vierten Platz ist ausschließlich auf ihr Versagen zu liefern. Die gewölbten Kotflügel, Dach schnell und Gummiband Reifen versprechen eine sportliche Fahrt, aber es ist nicht da. Stattdessen fährt der Veloster härter als man ohne erkennbare Payback in der Handhabung erwarten. Es ist nicht bestrebt, wiederum, und wenn sie es tut, es fühlt sich wie das vordere Ende alle Gummi ist. Die Kfz-Stellplätze und Bounces und nicht halten kann einen Bogen durch eine Kurve.
Hinzu kommt, dass ein Motor lethargisch und Sie haben das Rezept für grundlegende Transport, kein Sportwagen. Trotz den dritthöchsten Pferdestärken Bewertung war die Veloster schmerzhaft langsam in fast allen Lebenslagen. Der Motor ist langsam zu rev ​​und dann bist du enttäuscht, denn es gibt nicht viel mehr Macht dort oben.
Top-Gang-Beschleunigung ist nicht vorhanden, so werden Sie den Schalthebel arbeiten ziemlich viel, und das Quadrat Knopf wird Ihnen schlecht Visionen 1980er Mustangs. Die wirkliche Enttäuschung war allerdings der Kraftstoffverbrauch, da der Veloster war das einzige Auto im Test, deren beobachteten Kraftstoffverbrauch niedriger war als ihr EPA Stadt Bewertung.
Wenn es nur besser fuhr, würden wir ein anderes Lied singen. Der Veloster ist ein starker Anwärter anders und bietet einen großen Kofferraum, Sitzgelegenheiten für vier Sub-sechs-Fuss-Erwachsenen (wenn man in diesem vierten Platz zu bekommen), viele Low-Cost-Optionen und eine große Garantie für Erstkäufer. Leider trägt der kühlen Faktor aus, wenn Sie eine Ampel drag race zu einem Camry verlieren.


Dritter Platz: Volkswagen Beetle
Geräumig, praktisch und besser aussehende, aber zu weich für dieses sportliche Haufen.
Wenn die untere Hälfte der Gruppe durch einen Fehler den Erwartungen definiert wurde, war die obere Hälfte das Gegenteil. Fliegende, erwartet niemand der Käfer besonders gut tun. Das schwerste Auto mit dem größten als-geprüften Preis und den niedrigsten EPA geschätzten Verbrauch nicht wie ein Spitzenreiter auf dem Papier aussehen, aber trotzdem, hier sitzt mit einem Podestplatz.
Der Käfer Verdienste diese Position, indem sie vielleicht der beste Allrounder. Es ist nicht das schnellste, das sportlichste, oder sogar die skurrilste, aber es behauptet sich in jeder Kategorie. Der Retro-Look, vor allem jetzt, dass es schon butched up, kommt sich ein wenig gezwungen, aber niemand wird es für alles andere als einen Käfer zu verwechseln, und wir mögen es besser als die letzte. Es ist auch eines der praktischsten Autos hier, mit Rücksitzen, die reale Erwachsene und eine anständige Größe Stamm zu booten passen.
Und während die nicht-Turbo Beetle ist kein sportliches Auto, ist es nicht das Gefühl, es versucht zu sein. Die I-5 zweithöchsten Leistung hebt seine extra Leergewicht, so dass das Auto mit einem anständigen Pull, die vollkommen ausreichend in dieser Gruppe war. Leider war Volkswagen nicht in der Lage, uns ein Schaltgetriebe Auto, also mussten wir mit dem auskommen, die automatische, aber es hat nicht viel zu zeichnen ire. Die Suspension wird eindeutig für Tourenwagen statt sportlicher abgestimmt, aber das Chassis ist solide und es dauert eine Ecke besser als jeder der unteren eingestuften Fahrzeuge mit dem zusätzlichen Vorteil der besseren Reiten auf allen Oberflächen. Dennoch fühlte es schwer in den Ecken und den hyperaktiven Stabilitätskontrolle geriebener Nerven.
Am Ende aber hielt seine mangelnde sportliche Charakter und die Tatsache, dass es wirklich ein nicht-schrulligen Golf in der Retro-Kleidung wieder.


Zweiter Platz: Honda CR-Z
Fun-to-Drive-Faktor wird wieder durch ein größeres Potenzial und ein Mangel an Sitzgelegenheiten statt. Hybrids kann nicht lustig sein, oder? Ja, tatsächlich, sie können. Der CR-Z hat seine Klumpen für die nicht die genaue CR-X fleischgewordene Hartgesottene wollten gemacht, aber das macht es nicht ein schlechtes Auto. Es ist eigentlich ein ganz gutes kleines Auto, Hybrid oder nicht.
Wie andere in dieser Gruppe war der CR-Z eine unerwartete Überraschung. Zwischen dem Schwachen auf Papier Hybridantrieb und der Mangel an Sitzgelegenheiten, prognostizierte wir eine Mitte-Pack Finish am besten. Nach dem Aufstieg aus ihm heraus, aber einige wurden lautstark für sie zu gewinnen. Der Schalthebel, im klassischen Stil Honda, ist die beste der Gruppe, ein Abgleiten in jedem Gang mit genau der richtigen Menge an mechanischer Festigkeit, damit Sie wissen, dass es echtes Metall hier am Werk. Die Lenkung ist schneller als selbst die Minis und es zeigte sich in den Kurven, wo der kleine Hybrid griffen die Ecken mit Begeisterung. Auch die Hybrid-Antrieb hatte Verteidiger, da sie sowohl außergewöhnlich glatte Leistung und Best-in-Test Kraftstoffverbrauch geliefert.
Natürlich gibt es Gründe, warum es nicht gewonnen haben. Trotz eines überraschend viel zip von der elektrisch verstärkten Motor, wir wollen mehr Macht über dieses Fahrzeug. Wir wollen auch einen anständigen Satz Reifen und vielleicht einigen größeren Rädern, für die wir gerne tauschen würde ein paar mpg.
Es gibt auch die Frage der Sitzgelegenheiten. Einige von uns haben es durch die Schule mit Zweisitzer ganz gut, während andere die mangelnde Praktikabilität verschrien. Wir fanden auch, dass jedermann über 6 Meter hoch wird Schwierigkeiten haben, bekommen in diesem Auto bequem.
Wie so viele Fahrzeuge, bevor sie, bekam der CR-Z ein bum rap, weil sie nicht erfüllen jedermanns vorgefassten Vorstellungen von dem, was es sein sollte. That being said, es ist immer noch mit ein paar zu viele Kompromisse, diesen Vergleich zu gewinnen.


Erster Platz: Mini Cooper
Handhabung Traum, nutzbare Sitze, schrullig alles, und gute Verbrauchswerte - die Mini macht alles.
Wenn Sie noch nicht gehört haben, sind Minis wirklich Spaß zu fahren. Das gilt nicht nur für den Turbo-S-Modell anwenden, entweder. Zu unserer Freude ist die Basis Mini keine gegnerischen Strafraum. Stattdessen war es die einstimmige Sieger. Obwohl er einer der am wenigsten leistungsfähige Autos hier legte der Mini auf der zweitschnellsten Zeit 0-60 und die beste Einstellung und skidpad Leistung bei weitem, und trotzdem zog das zweitbeste beobachteten Kraftstoffverbrauch, die Niederlage gegen den Hybrid CR -Z von einem Zehntel mpg. Um das Ganze abzurunden, trotz einer wohlverdienten Ruf für teure Optionen, war der Mini nicht das teuerste Auto hier.
Natürlich gibt es einige Nachteile. Entweder man liebt oder hasst die Mini Innenraum und seine Ergonomie oddball hatte mehr Kritiker als Verteidiger. Kritiker zugestanden würden Sie vermutlich an sie zu gewöhnen. Es gibt auch die Frage der Ladekapazität, oder deren Fehlen. Die kleinste Stamm der Reihe (ja, sogar kleiner als der Fiat) kam unter Feuer für seine ernsten Mangel an Praktikabilität, aber der Kompromiss der nutzbaren Rücksitzen half es ausgeglichen.
Der Mini hat natürlich mit seiner Fahrt. Der one-two punch von intelligenten Verzahnung und eine dicke Machtband machen den größten Teil der verfügbaren Leistung, und sie sind über eine präzise Shifter und gut positioniert Pedale abgerufen. Die wirkliche Magie kommt aus dem festen Chassis, Sportfahrwerk und die direkte, kommunikative Lenkung. Um fair zu sein, war unser Testgerät mit größeren Rädern und bessere Reifen und ein elektronisches Sperrdifferenzial optioniert, aber diese würde keinen Einfluss auf die Handhabung genug, um den Mini aus zuerst nehmen. Mini Engagement für den Fahrer zahlt sich aus in der Handhabung, die das Feld vernichtend geschlagen, wenn auch um den Preis einer rauen Fahrt auf unebenem Pflaster. Im Gegensatz zu einigen anderen Konkurrenten, aber man fühlt sich immer etwas im Gegenzug für Ihre klappernden Zähne sind. Und wir haben nicht einmal spec $ 500 Sportfahrwerk. Es lohnt sich, indem ein bisschen mehr Ramen auf Ihre Ernährung, so dass Sie die extra $ 7 a Monat auf einem 72-Monats-Miete für die schwingen können.
Der Mini ist nicht das schönste Auto hier noch der bequemste. Es ist die beste Kombination aus lohnend Handhabung, Nutzfläche und Wert. Es ist nicht ein Spinner auf der Straße, die es besser macht.



EPILOGUE
Leistung kostet Geld, so dass die meisten Autos verkauft werden, sind nicht Enthusiast-orientierte, qualitativ PS, Schaltgetriebe trans-Modelle. Aber während wir verbraucherfreundliche Modelle nahm hier sind Turbolader am Horizont. Mini hat seine S; VW hat seine Beetle Turbo, Fiat gerade gestartete den 500 Abarth und ein Veloster Turbo droht. Können Sie sagen, "Revanche"?


Antrieb / Fahrwerk 2011 Scion tC 2012 Fiat 500 2012 Hyundai Veloster
DRIVETRAIN LAYOUT Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
MOTOR TYPE I-4, Aluminium-Block / head I-4, Eisen-Block / Kopf aus Aluminium I-4, Aluminium-Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl SOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
HUBRAUM 152,2 cu in/2494 cc 83,5 cu cu in/1368 cc 97,1 cc in/1591
VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS 10,4:1 10,8:1 11,0:1
AKKUTYP N / A N / A N / A
ENERGIE (SAE NET) 180 hp @ 6000 rpm 101 hp @ 6500 rpm 138 hp @ 6300 rpm
TORQUE (SAE NET) 173 lb-ft @ 4100 rpm 98 £-ft @ 4000 rpm 123 £-ft @ 4850 rpm
REDLINE 6250 rpm 6750 rpm 6750 rpm
GEWICHT LEISTUNG 17,1 £ / £ 23,9 PS / hp 19,8 £ / PS
Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
AXLE / Achsübersetzung 3.82:1 / 2.32:1 4.10:1 / 2.76:1 4.27:1 / 2.94:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Torsionsträger, Schraubenfedern Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Torsion Strahl, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 14,8:1 14,2:1 16.3:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,8 3 2,9
BREMSEN, F; R 11.7-in belüftete Scheibe; 11,0 Disc-, ABS-10.1 in belüftete Scheibe; 9.4 Disc-, ABS-11.0 in belüftete Scheibe; 10.3 Disc-, ABS
WHEELS 7,5 x 18-in, Aluminiumguss 6.5 x 16-in, Aluminiumguss 7,5 x 18-in, Aluminiumguss
REIFEN 225/45R18 91W Yokohoma Avid S34 195/45R16 84H M + S Pirelli Cinturato P7 215/40R18 85V M + S Kumho Solus KH25
ABMESSUNGEN
WHEELBASE 106.3 104.3 90.6 in in in
TRACK, F / R 60.6/61.4 55.4/55.0 in in 61.3/61.8 in
Länge x Breite x 174,0 x 70,7 HÖHE 55,7 x 139,6 x 64,1 in x 59,8 x 166,1 70,5 in x 55,1 in
WENDEKREIS 37.4 ft 30.6 ft 34.1 ft
Leergewicht 3069 £ 2414 £ 2736 £
GEWICHT DIST, F / R 63/37% 62/38% 60/40%
Sitzplätze 5 4 4
HEADROOM, F / R 37.7/36.4 38.9/35.6 in in 39.0/35.3 in
Beinfreiheit, F / R 41.8/34.6 40.7/31.7 in in 43.9/31.7 in
Schulterfreiheit, F / R 55.4/52.1 49.4/46.4 in in 55.6/54.0 in
CARGO VOL BEH F / R 34.5/-- cu ft --/9.5 cu ft 34.7/15.5 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf MPH
0-30 2,3 sec 2,8 sec 2,7 sec
0-40 3.6 4.6 4.7
0-50 5,1 6,8 6,6
0-60 6,9 9,8 8,9
0-70 9,2 13,8 11,9
0-80 11,8 18,5 15,2
Übergeben, 45-65 MPH 3,7 6,1 4,7
Viertelmeile 15,4 17,3 mph sec@90.6 sec@77.5 mph 16,8 sec@83.5 mph
Bremsen, 60-0 MPH 125 ft 123 ft 127 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 0,82 g (avg) 0,83 g (avg) 0,82 g (avg)
MT Achter 27,3 sec@0.63 g (avg) 28,1 sec@0.58 g (avg) 27,3 sec@0.63 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 2400 rpm 2500 rpm 2400 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 19.005 $ 16.000 $ 18.060
PREIS WIE $ 19.005 $ 19.200 $ 22.155 TESTED
TRUE CAR TrueValue PREIS * $ 18.777 $ 18.203 $ 21.396
Stabilität / ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja
AIRBAGS Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang, Fahrer Knie Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
BASIC GARANTIE 3 yrs/36, 000 mi 4 yrs/50, 000 km 5 yrs/60, 000 km
POWERTRAIN GARANTIE 5 yrs/60, 000 mi 4 yrs/50, 000 km 10 yrs/100, 000 km
PANNENHILFE 2 Jahre / unlimited 4 Jahre / 5 Jahre unlimited / unbegrenzt
TREIBSTOFFTANK 14,5 gal gal 10.5 13.2 gal
EPA CITY / HWY ECON 23/31 mpg 30/38 mpg 28/40 mpg
ENERGY CONS, CITY / HWY 147/109 kW-hrs/100 mi 112/89 kW-hrs/100 mi 120/84 kW-hrs/100 mi
CO2-EMISSIONEN £ 0,75 / £ 0,59 km / km 0,60 £ / mi
MT KRAFTSTOFFVERBRAUCH 26,5 mpg 30,0 mpg 27,6 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei Super bleifrei regelmäßigen

Antrieb / Fahrwerk 2012 Volkswagen Beetle 2011 Honda CR-Z EX 2011 Mini Cooper
DRIVETRAIN LAYOUT Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
MOTOR TYPE I-5, Eisen-Block / Kopf aus Aluminium I-4, Aluminium-Block / head I-4, Aluminium-Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl SOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
HUBRAUM 151,3 cu in/2480 cc 91,4 cu cu in/1497 cc 97,5 cc in/1598
VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS 9,5:1 10,4:1 11,0:1
AKKUTYP N / A Nickel-Metall-Hydrid-N / A
ENERGIE (SAE NET) 170 hp @ 5700 rpm 113 (Gas) / 13 (elek) / 122 (komb) hp 121 hp @ 6000 rpm
TORQUE (SAE NET) 177 lb-ft @ 4250 rpm 107 (Gas) / 58 (elek) / 128 (komb) lb-ft £ 114-ft @ 4250 rpm
REDLINE 6500 rpm 6250 rpm 6500 rpm
GEWICHT LEISTUNG 18,3 £ / £ 21,5 PS / hp 20,8 £ / PS
GETRIEBE 6-Gang-Automatik 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
AXLE / Achsübersetzung 3.50:1 / 2.35:1 4.11:1 / 2.83:1 4.35:1 / 2.97:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Torsionsträger, Schraubenfedern Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Torsionsträger, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16.3:1 12.8:1 14.1:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3 2,5 2,8
BREMSEN, F; R 11.3-in belüftete Scheibe; 10,7 Disc-, ABS-10.3 in belüftete Scheibe; 10.2 Disc-, ABS-11.0 in belüftete Scheibe; 10.2 Disc-, ABS
WHEELS 8,0 x 18-in, Aluminiumguss 6.0 x 16-in, Aluminiumguss 6.5 x 16-in, Aluminiumguss
REIFEN 235/45R18 94H M + S Bridgestone Turanza EL400 195/55R16 86V M + S
Dunlop SP Sport 7000 A / S 195/55R16 87H Bridgestone Turanza ER300
ABMESSUNGEN
WHEELBASE 99,9 in 95,9 in 97,1 in
TRACK, F / R in 61.8/60.9 59.6/59.1 57.4/57.8 in
Länge x Breite x 168,4 x 71,2 HÖHE 58,5 x 160,6 x 68,5 in x 54,9 x 146,6 66,3 in x 55,4 in
WENDEKREIS 35.4 ft 35.4 ft 35.1 ft
Leergewicht 3104 £ 2617 £ 2521 £
GEWICHT DIST, F / R 63/38% 59/41% 61/39%
Sitzplätze 4 2 4
HEADROOM, F / R 39.4/37.1 in 36.9/-- in 38.8/37.6 in
Beinfreiheit, F / R 41.3/31.4 in 42.7/-- in 41.7/27.9 in
Schulterfreiheit, F / R 55.3/49.0 in 53.8/-- in 50.3/44.7 in
CARGO VOL BEH F / R 29.9/15.4 cu ft 25.1/-- cu ft 24.0/5.7 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf MPH
0-30 2,8 sec 2,7 sec 2,5 sec
0-40 4.5 4.3 4.2
0-50 6,4 6,1 6
0-60 8.9 8.4 8.1
0-70 12 11,4 11,4
0-80 15,4 14,8 14,8
Übergeben, 45-65 MPH 5,1 4,8 4,7
Viertelmeile 16,8 sec@83.1 mph 16,5 16,4 mph sec@84.4 sec@83.9 mph
Bremsen, 60-0 MPH 124 ft 119 ft 107 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 0,83 g (avg) 0,84 g (avg) 0,90 g (avg)
MT Achter 27,4 sec@0.62 g (avg) 27,6 sec@0.60 g (avg) 26,6 sec@0.63 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1950 rpm 2450 rpm 2500 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 19.765 $ 20.115 $ 20.100
PREIS WIE $ 25.965 $ 23.475 $ 24.600 TESTED
TRUE CAR TrueValue PREIS * $ 23.749 $ 21.315 $ 23.267
Stabilität / ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja
AIRBAGS Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Zwei Front-, vordere Seiten-, Front Vorhang Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
BASIC GARANTIE 3 yrs/36, 000 km 3 yrs/36, 000 mi 4 yrs/50, 000 km
POWERTRAIN GARANTIE 5 yrs/60, 000 km 5 yrs/60, 000 mi 4 yrs/50, 000 km
PANNENHILFE 3 yrs/36, 000 km N / A 4 Jahre / unbegrenzt
TREIBSTOFFTANK 14,5 gal gal 10.6 13.2 gal
EPA CITY / HWY ECON 20/29 mpg 31/37 mpg 29/37 mpg
ENERGY CONS, CITY / HWY 169/116 kW-hrs/100 mi 109/91 kW-hrs/100 mi 116/91 kW-hrs/100 mi
CO2-EMISSIONEN £ 0,83 / £ 0,58 Meile / km 0,60 £ / mi
MT KRAFTSTOFFVERBRAUCH 24,2 mpg 33,1 mpg 33,0 mpg
Empfohlener Kraftstoff Normalbenzin bleifrei Normalbenzin bleifrei Superbenzin bleifrei

Concept: 2012 Hyundai Azera

Hyundai größte Verkäufer auf dem Heimatmarkt - die Limousine Grandeur - bewegt 10.000 Einheiten pro Monat. Maßstab, dass bis zu US-Marktvolumen, und es die Millionen-plus Jahresumsatz Chevy und Ford Full-Size-Limousinen mithalten zerbrach zurück in die 50er und 60er Jahre. Aber die Grandeur hat ein bisschen Spieler hier in den USA, wo es Azera badged ist. Das ist zum Teil, weil Hyundai wurde nicht versuchen zu hart, um das Auto, die nur in Korea gebaut zu verkaufen, weil diese Pflanze hat alle Hände voll Sitzung Binnennachfrage. In der Tat waren keine US Azeras Baujahr 2010. Alle US-bound 2011 Azeras wurden die Herbst vor hergestellt, um Platz für die neue Generation 2012 Hyundai Azera, das geflogen ist aus Händlerausstellungsräumen seit September drüben machen.


Nun, da seine mehr populär nordamerikanischen Geschwister - Sonata und Elantra - genügend Zeit in der Fluidic Sculpture Scheinwerfer mussten ihre jeweiligen Pflanzen spulen bis max Kapazität kommt die 2012 Azera tragen, was aussieht wie ein Mashup von Sturzflug Dachlinie Sonata, mit die Equus 'Buick-inspirierten hintere Schulter Swoosh hallte in der Fensterbank. Hyundai Stylisten behaupten, für einen "Grand-Glide"-Thema durch die Mechanik des Fluges informiert, mit Features erinnert an einen Weißkopfseeadler, ein 747, oder ein Drachenflieger haben werde, steigende majestätisch. OK, vielleicht haben die Rückleuchte und Instrumententafel Grafiken eine Art Flügel-y Blick über sie - insgesamt sieht es frisch, teuer und unverkennbar Hyundai.

Dimensionally der Radstand und Breite wachsen um 2,6 und 0,4 Zoll (112,0 bis 73,2 und) während die Coupé-artige Dach Schrägstriche 0,8 Zoll von der Gesamthöhe (Abfahrt 57,9). Die vertraute Lambda 3,3-Liter-V-6-Motor bleibt die einzige Wahl, aber Gewinne Direkteinspritzung, die eine Verdichtung von 10,4:1 bringt Beule auf 11,5:1, Steigerung der Spitzenleistung von 260 bis 293 Pferde und Drehmoment von 233 bis 255 lb- ft unter Zugabe von 1 mpg auf die Autobahn EPA-Rating (20/29 mpg) Spinnen durch die gleichen sechs-Gang-Automatik. Chassis-weise, variieren neue Sachs Amplitude Selective Dämpfer ihre Dämpfung Tarif nach der Größe der Beulen ist durchzogen - weich auf der kleinen Sachen, Festigung, wenn das Rad Schläge mehr, um einen Fahrkomfort mit hinreichender Körperbewegung Kontrolle.
Hyundai hat sein Vermögen in den USA von über-liefert On-Feature Inhalt gemacht, und zu diesem Ende hin alle Azeras bekommen Leder, Navigation, eine Rückfahrkamera, beheizte Sitze vorne und hinten, Bluetooth-Konnektivität und Blue Link Telematik, neun Airbags, 10-fach Fahrer / Acht-Wege-Passagier elektrische Sitze, berührungslose Schlüssel Entriegeln und Starten, LED-stop / drehen / side-Repeater Lampen, Dual-Klimaautomatik mit Fond-Luftdüsen und 18-Zoll-Aluminiumräder. Frühling für die Tech-Paket und du wirst ein Panorama-Schiebedach, 19s, Xenon-Scheinwerfer, vordere und hintere Parksensoren, Macht Heckscheibe und manuelle Rückseite Glas Sonnenschirme, Strom für die Tilt / Teleskop-Lenkrad, einen Infiniti Logic 7 12 hinzufügen - Lautsprecher Sound-System mit HD-Radio, Front-und Sitzkissen Extender. Das sollte gut vergleichen mit dem konkurrenzfähigen Satz, der im Wesentlichen den Toyota Avalon, Buick LaCrosse, Nissan Maxima, und Ford Taurus.
Vollständige Preisangaben sind noch nicht verfügbar, aber der Grundpreis des Single-trim-Serie Modell wird rund $ 32.000 mit Ankunft in Händlerausstellungsräumen für Februar geplant sein.

Comparison: 2011 Hyundai Sonata Hybrid vs 2012 Toyota Camry Hybrid XLE vs. 2012 Volkswagen Passat TDI SE

Anmerkung der Redaktion: Dies ist der zweite von drei Vergleiche zwischen diesen Autos. Letzte Woche führten wir ein Drei-Wege zwischen den Basis-Modellen der nächsten Woche führen wir die dritte Tranche, ein Drei-Wege zwischen den hoch-Oktan-Versionen.
Drei Limousinen, die Sie pumpen wird bis ... von selten werde der Pumpe
Das Wiederaufleben der kompakte Limousine - Elantra, Cruze, Fokus, et al. - In den letzten Jahren ist zu einem großen Teil auf das Segment Kombination von wachsenden Dimensionen und anhaltend hohen Kraftstoffverbrauch. Diese kleinen Vier-Türen bieten die Zimmer einer älteren Generation mittelständische während immer noch die Kraftstoffmeilenzahl eines heutigen Kleinwagen, und manchmal besser. Als Ergebnis haben die amerikanischen Familien gegessen, diese verdichtet alarmierende Zahlen. Der Cruze, zum Beispiel, hat die Malibu als meistverkaufte Auto Chevy übertroffen. Aber wenn ein nicht-so-kleine kleine Auto ist immer noch zu klein ist, werden sogar neue Mittelklasse-Limousinen zeigt Schimmer hoher Laufleistung Hoffnung. Nehmen Sie die vorherige Prüfung der Camry LE, die nippt Gas am geizig von 25 mpg city/35 mpg highway bietet dennoch eine E-Klasse-Größe Innen-und Kofferraum. Immer noch nicht gut genug? Wenn Ihre Vorstellung von der ultimativen Limousine ist eine verlockende Mischung aus Dynamik, Passagieraufkommen, und, am wichtigsten, fantabulous Kraftstoffverbrauch, ist die mittelständische hypermiler es. Hier werden drei der neuesten und größten: die 37-mpg Hyundai Sonata Hybrid, der 40-mpg Toyota Camry Hybrid und der 34-mpg VW Passat TDI. Um die Pumpen!


3. Platz: HYUNDAI Sonata Hybrid
Wir haben zuerst angeklickt sagte Pumpen Testgelände Hyundai in Kalifornien, in der klassischen Mojave-Wüste. Fast 300 Meilen später waren wir wieder auf dem Testgelände in unseren Kraftstoff Protokolle schließen. Ich wünschte, ich hätte bessere Nachrichten für Hyundai, aber seine Sonata Hybrid, EPA-geschätzten 35 city/40 Autobahn zurück, musterte einen enttäuschenden 27,0 mpg beobachtet, fast 10 mpg weniger als sein Feind Hybrid von Toyota. Was soll das?
"Sowohl die Gas-und Elektromotor wirklich brauchen, um ausgewrungen werden noch mithalten mit dem Camry und Passat", urteilte Kong. "Die Armen Elektromotor, der als Sechs-Gang-Auto der Drehmomentwandler dient, ist überarbeitet, und als Folge, das Auto wirklich kämpft unter hoher Belastung und die allgemeine Integration ist nicht glatt. Wird der Elektromotor mehr mächtig waren ( es ist von primären Zugkraft des Camry Hybrid Motor mit 101 PS überholt), es könnte helfen. " Nicht nur, dass der Sonate Kraftstoffverbrauch leiden, so hat seine Spur Leistung, die hintere Camry bis 60 von einem monströsen 2,3 Sekunden - und Hyundai behauptet, 6 PS mehr als Toyota mit ähnlichem Gewicht zur Macht. Hyundai wirbt auch die Verwendung einer konventionellen Automatik und leichter Lithium-Polymer-Batterien, von denen beide arbeiten soll besser als ihr CVT-und Nickel-Metall-Hydrid-/ Lithium-Ionen-Pendants sind. Aber die Ergebnisse net sagen das Gegenteil. Macht alles noch schlimmer, wir bewertet der Sonate Lenkung zu gummiartig, die Bremsen zu grabby und die Drosselklappe zu ruckelt.
Aber es ist nicht alles Untergangsstimmung für den Sonata Hybrid. Die Design-Unterscheidungsmerkmale von den LED-Scheinwerfer Akzente und einzigartige LED Heckleuchten zu den Wind-cutting 17-Zoll-Leichtmetallräder und lebendige Hybridtechnologie Display, waren alle gut ausgeführt, so dass der Hyundai eine reiche, techy Aussehen. Und das weiche Leder-Interieur geschmückt und Panorama-Schiebedach aus der Kabine ein gemütlicher Raum. Letztlich aber bedeutet dieser Sonate den Nachnamen es erforderlich zu sein, viel mehr im Wettbewerb mit den anderen, vor allem der Camry.


2. Platz: TOYOTA Camry Hybrid XLE
Unsere kollektive Pick war nicht der Camry, aber nicht, weil wir nicht immens beeindruckt. Diese neue topline XLE, wieder eine etwas schlechtere 40 mpg kombiniert verglichen mit 41 von der geringfügig leichter LE, behandelt gefiederten leichtfüßig Fahrer eine bessere Kraftstoffverbrauch als die beiden Sonata Hybrid und Ford Fusion Hybrid. Noch besser wäre es, für schwere leichtfüßig Piloten kann der Camry XLE noch in der Nachbarschaft von 37 mpg liefern (wir sahen 36,9 beobachtet), nicht überraschend lebhafte Beschleunigung mal erwähnen. Wie rege? Mit dem neuen 2,5-Liter-156-PS-I-4 und 141-PS-Elektromotor, schwirrten die XLE von 0 bis 60 in 7,2 Sekunden, nur 0,2 hinter dem 274-PS Sonata 2.0T.
Vielleicht noch eindrucksvoller als seine Schnelligkeit, ist der Camry ein Modell der nahtlosen Betrieb. Sparen für die geringste Vibrationen aus dem Motor Start / Stopp-System, hält die Camry seine hybridness ein Geheimnis, die regenerative Bremsen sind progressiv, die Gasannahme linear, und die Lenkung leicht und direkt. Verglichen mit dem Entwicklungs-Liga Hyundai, Toyota spielt das bei den Profis. Wenn Sie nicht wissen, es war ein Hybrid, würde der Camry führen Sie zu glauben, es war ein geschickt durchgeführten Gas-Limousine nur mit einigen zusätzlichen Pop unter der Haube.
Was hielt den Camry daran das Gold war ein Fahrerlebnis weniger befriedigend und einprägsamer als der Passat und einem Interieur, das, während ergonomisch und von hoher Qualität, stieß zu überreizt, was mit großen Lenkrad montierten Kontrollen und extra großen Tasten und Knöpfe schmücken die Mittelkonsole. Ansonsten ist diese neue Hybrid wohl die beste Camry je.



1. Platz: VOLKSWAGEN PASSAT TDI SE
Zwei bemerkenswerte factoids über unsere Doppelkupplungsgetriebe ausgestattete Passat TDI: Eins, mit einem 18,5-Liter-Tank und einer Autobahn Bewertung von 40 mpg, ist seine Reichweite eine Interstate-freundlich 740 Meilen. (Bei manueller Enthusiasten kann der TDI mit einem Sechsgang-Stick, der dank 43-mpg Autobahn, reichen Unebenheiten bis 796 ausgestattet werden.) Vergleichen Sie diese Strecke mit dem Camry ist 646 und der Sonate 688, und Sie können, warum die sehen TDI ist unser offener Straße Champion. Zwei, abzüglich der Hybride 'space-Raub Batterien, behält der TDI seine riesigen 15,9 Kubikfuß Kofferraum - 2,8 mehr als Camry 5.2 und mehr als die Sonate.
Natürlich, es gibt so viel mehr zu tun mit dem TDI lieben. "Der 2,0-Liter-Diesel der ideale Motor für den neuen Passat ist. Ihm steckt die Low-End-Drehmoment und die Leistungsdichte geeignet, um das Auto für 99 Prozent der mittelständischen Käufer Bedürfnisse treiben", sagte Kong. Und durch die Low-End-Drehmoment, wir reden £ 236-ft in einem Keller 1500/min, genug Schwung, um die TDI von 0 bis 60 Schubs in 8,7 Sekunden. Diese Zeit ist deutlich langsamer als der Camry ist, aber der TDI fühlt sich nicht merklich langsamer unter normalen Fahrbedingungen, zum Teil dank der schnellen Doppelkupplungsgetriebe DSG, das aushakt Verschiebungen in bloße Millisekunden immer reiten auf dieser Welle des Drehmoments . Wenn die Straße alle Serpentin, der TDI morphs geht in einem großen Mungo, arbeiten seine Best-in-Test 0,80 g Querbeschleunigung und 124-Fuß 60-0 Bremsweg harmonisch mit der erstklassigen Lenkung und straff, lebendig Suspension auf eine liefern lohnend, agiles Fahrverhalten, die nicht in dieser Gruppe zugeordnet werden können.
Gezwungen, um Fehler zu finden, konnten wir nur kommen mit dem Fehlen eines iPod / USB-Schnittstelle. Dieser Passat ist, dass gut abgerundete und gut ausgeführt. Welches ist, warum der TDI ist der heißeste hypermiler heute verfügbar ist.


Antrieb / Fahrwerk 2011 Hyundai Sonata Hybrid 2012 Toyota Camry Hybrid XLE 2012 Volkswagen Passat TDI SE
DRIVETRAIN LAYOUT Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
MOTORTYP Atkinson-Zyklus I-4, Alaun Block / Kopf, zzgl. AC Elektromotor Atkinson-Zyklus I-4, Alaun Block / Kopf, zzgl. AC Elektromotor Turbodiesel I-4, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
HUBRAUM 144,0 cu in/2360 cc 152,2 cu in/2494 cc 120,1 cu in/1968 cc
VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS 13,0:1 12,5:1 16,5:1
BATTERIE Lithium-Polymer-Nickel-Metall-Hydrid-N / A
ENERGIE (SAE NET) 166 (Gas) / 40 (elek) / 206 (komb) PS 156 (Gas) / 141 (Elektro) / 200 (komb) hp 140 hp @ 4000 rpm
TORQUE (SAE NET) 154 (Gas) / 151 (Elektro) / 195 (komb) lb-ft 156 (Gas) / 199 (Elektronik) 236 lb-ft bei 1500 rpm
REDLINE Nicht gezeigt Nicht gezeigt 5000 rpm
GEWICHT LEISTUNG 17,6 £ / £ 17,3 PS / hp 24,8 £ / PS
Getriebe 6-Gang Automatik Cont. Variable auto 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe automatisch.
AXLE / Achsübersetzung 3.32:1 / 2.56:1 N / A 4.12:1 (1-4) 3.04:1 (5-6, R) / 2.31:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, anti- Überrollbügel, Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 14,5:1 14,8:1 16,4:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3 2.8 3
BREMSEN, F; R 11.8-in belüftete Scheibe; 11,2 Disc-, ABS-11.7 in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-12.3 in belüftete Scheibe; 10,7 Disc-, ABS
WHEELS 7,5 x 17-in, Aluminiumguss 7,0 x 17-in, Aluminiumguss 8,0 x 18-in, Aluminiumguss
REIFEN 215/55R17 93V M + S Kumho Solus KH25 215/55R17 93V Michelin Primacy 235/45R18 94H MXM4 M + S Hankook Optimo H426
ABMESSUNGEN
WHEELBASE 110,0 109,3 in in 110,4 in
TRACK, F / R 62.6/62.6 62.0/61.6 in in 62.1/61.0 in
Länge x Breite x 189,8 x 72,2 HÖHE 57,7 x 189,2 x 71,7 in x 57,9 x 191,6 72,2 in x 58,5 in
WENDEKREIS 35.8 ft 36.7 ft 36.4 ft
Leergewicht 3616 £ 3460 £ 3469 £
GEWICHT DIST, F / R 60/40% 60/40% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5
HEADROOM, F / R 38.2/37.2 37.9/38.0 in in 38.3/37.8 in
Beinfreiheit, F / R 45.5/34.6 41.6/38.9 in in 42.4/39.1 in
Schulterfreiheit, F / R 57.9/56.7 58.0/56.6 in in 56.9/57.0 in
Ladevolumen 10,7 cu ft 13.1 ft 15.9 cu cu ft
TEST DATA
0-30 mph 3,2 sec 2,6 sec 2,8 sec
0-40 4,9 3,9 4,4
0-50 6,8 5,4 6,2
0-60 9,5 7,2 8,7
0-70 12,2 9,4 11,7
0-80 15,9 11,9 15,3
0-90 20,0 15,0 20,5
0-100 - 18,8 26,4
Übergeben, 45-65 MPH 4,9 3,7 4,9
Viertelmeile 17,1 sec@83.4 mph 15,5 16,6 mph sec@91.5 sec@83.1 mph
Bremsen, 60-0 MPH 126 ft 128 ft 124 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 0,76 g (avg) 0,78 g (avg) 0,80 g (avg)
MT Achter 28,9 sec@0.57 g (avg) 28,0 sec@0.61 g (avg) 28,1 sec@0.59 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH N / A N / A 1800/min
CONSUMER INFO
Grundpreis $ 26.545 $ 28.160 $ ​​26.765
PREIS WIE $ 31.680 $ 33.580 $ 30.265 TESTED
Stabilität / ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja
AIRBAGS Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Zwei Front-, f / r Seite, f / r Vorhang, vordere Knie Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
BASIC GARANTIE 5 yrs/60, 000 km 3 yrs/36, 000 km 3 yrs/36, 000 km
Powertrain-Garantie 10 yrs/100, 000 km 5 yrs/60, 000 km 5 yrs/60, 000 km
PANNENHILFE 5 Jahre / unbegrenzt 2 yrs/25, 000 km 3 yrs/36, 000 km
TREIBSTOFFTANK 17,2 gal gal 17,0 18,5 gal
EPA CITY / HWY ECON 35/40 mpg 40/38 mpg 30/40 mpg
ENERGY CONS, CITY / HWY 96/84 kW-hrs/100 mi 84/89 kW-hrs/100 mi 124/93 kW-hrs/100 mi
CO2-EMISSIONEN £ 0,52 / £ 0,50 km / km 0,66 £ / mi
MT KRAFTSTOFFVERBRAUCH 27,0 mpg 36,9 mpg 34,3 mpg
Empfohlener Kraftstoff Normalbenzin bleifrei Normalbenzin bleifrei Diesel

Comparison: 2012 Hyundai Sonata GLS vs. 2012 Toyota Camry LE vs. 2012 Volkswagen Passat SE

Anmerkung der Redaktion: Dies ist die erste von drei Vergleiche zwischen diesen Autos. Überprüfen Sie nächste Woche wieder für eine Drei-Wege zwischen den sparsamen Modellen und in zwei Wochen für eine Drei-Wege zwischen den hoch-Oktan-Versionen. Anwärter
"Hier sind die Verkaufszahlen für das mittelständische Segment bis August", sagte Mitherausgeber Benson Kong, als er Mitherausgeber Nate Martinez und übergab mir ein Blatt 2011 Daten, während die drei von uns waren downing ein schnelles Frühstück in rauchigen Tehachapi, Kalifornien, wo Waldbrände waren wuchert seit fast einem Monat. Der Toyota Camry, das meistverkaufte Auto in den letzten neun Jahren saß bequem auf dem ersten Platz mit einem Umsatz von fast 205.000 Einheiten. "Wow, sogar im letzten Jahr vor einem neuen Modell, der Camry verkauft immer noch die beste", stellte Martinez. Der Nissan Altima, Ford Fusion, Honda Accord und Chevy Malibu besetzten Stellen zwei bis fünf, den Verkauf so hoch wie 176.000 und so niedrig wie 160.000. Mit fast 157.000 verkauften belegt der Hyundai Sonata sechsten Platz und verfügt über ein year-to-date stoßen Umsatz von fast 22 Prozent, der stärkste Gewinn unter einer der Top-Sechs. "Dann, wie Sie sehen werden, der Passat hinunter ist in den letzten", sagte Kong von Vee-Dub-Beitritt ", mit einem Umsatz von nur 1700." Aber er fügte schnell hinzu: "Obwohl die waren alle Modelljahr 2010-Jahr Reste."

Welche Mainstream Modell würden Sie kaufen?
Hyundai Sonata

42% (1511 Stimmen)

Toyota Camry

27% (970 Stimmen)

Volkswagen Passat

31% (1131 Stimmen)

Abgegebene Stimmen: 3612
Normalerweise letzten Platz Finisher nicht von jeder Note, aber in diesem Fall ist der Passat ist anders. Absent für 2011 ist Volkswagen midsizer alles neu für 2012, größer und geräumiger als je zuvor, und baute zum ersten Mal in Amerika, in einer state-of-the-art-Anlage in Chattanooga, Tennessee. VW hat mehr als $ 1 Milliarde in der Volunteer State investiert, und damit hat Träume des Passat 1 Tag Verkauf in der 300.000-pro-Jahr-Rate, die helfen, führen die deutsche Behemoth Plan, der größte Autohersteller der Welt werden würde. VW haben, um diesen Titel von Toyota, die 8,42 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2010 verkauft, um Big Daddy bleiben für das dritte Jahr in Folge zu entreißen. Um an der Spitze zu bleiben, wird Toyota brauche etwas Hilfe von seinem Kentucky gebauten Camry, die wie Passat, für 2012 wurde neu gestaltet. Nicht ganz zufällig, kommen diese beiden frischen Spieler nur ein knappes Jahr nach Hyundai veröffentlicht die sechste Generation Sonata - gebaut in sweet home Alabama, mit Ausnahme der Hybrid - in all seinen "fluidischen Skulptur" Herrlichkeit. Sagen wir einfach, Hyundai hat seinen Konkurrenten verärgert und erfreut seine Händler. Um zu sehen, welche dieser gezüchteten-in-the-USA "importiert" bietet die besten Lineup von mittelständischen Magie, versammelten wir uns drei Beispiele für jeden - das ist richtig, neun an der Zahl - und gruppiert jedes einzelne Typenschild in den folgenden Kategorien: Mainstream (Volumen-Verkäufer, Gasmotor), Fuel Economy (Hybrid und Diesel) und High Performance (Turbo-Vieren und V-6s). Und was ist mit dem Altima, Fusion, Accord und Malibu? Nun, sind alle auf Next-Gen-Modelle im Jahr 2012 debütieren - '13, so betrachten sie eingeladen, 2 Runden. Bis dahin genießen Sie diese brandneue heavies duking es in drei Familienstreitigkeiten.


Mainstream des Bewusstseins
Unsere erste Schlacht besteht aus den vier Türen, die Sie die meisten sehen werden: die Standard-Ausgabe Gas-Versionen, die von gut ausgestatteten Preisführer vollständig optioned-up mobile Büros. Diese High-Wert, hoher Laufleistung, verfügen über High-Volume-Limousinen Motoren Verschieben nicht mehr als 2,5 Liter, dass durchschnittlich 27 mpg und produzieren knapp 200 PS. Mit Basispreise, dass Kamm knapp über $ 20.000 ihre Verkäufe in der Regel für rund 70 Prozent des gesamten Mix. Für diese drei-up, sammelten wir die beliebtesten Verkleidungen - Sonata GLS, Camry LE, SE und Passat - zu bestimmen, welche beweisen würde beliebtesten unter uns. 3. Platz: HYUNDAI SONATA GLS
Wenn dieser Test ausschließlich auf der Grundlage Wert, würden die 22.305 $ Sonata GLS schwindlig werden stehend auf dem Podium. Für weniger Geld als seine beiden Konkurrenten, bietet der Hyundai erhitzt Seitenspiegel (im Gegensatz Camry), iPod / USB-Integration (im Gegensatz Passat) und 198 Direkteinspritzung Pferde (mehr als beides) in einem swoopy, coupelike Körper, die den größten Kofferraum packt (16,4 Kubikfuß). Aber, ach, Kommissionierung ein Gewinner erfordert viel mehr als nur Blick auf den Strich. Trotz der mächtigste hier erwies sich der Sonata 0,4 Sekunden langsamer als der 60-PS-20-defizienten Camry, ein wahrscheinliches Nebenprodukt der träge, enttäuschend Sechsgang-. "Getriebe schaltet langsam und reagiert träge, und der manuelle Schaltmodus Controller, während glatte, hat keine positive Wirkung auf sie", sagte Kong. Ferner legte die GLS unten last-in-Test Handling Zahlen - 0,76 g Querbeschleunigung und 28,5-Sekunden-Achter -, die direkt in die reale Welt übersetzt. Sagte Martinez: "Ich bemerkte, Seitenneigung tagelang in der Sonate Springen in diese aus dem Passat war ein riesiger Schritt nach unten in Fahrbahnkontakt und Athletik.." Einige der Sonata die mangelnde Griffigkeit auf seine elektrische Servolenkung, die künstlich und zu plump außermittig fühlte gebunden. Eine Kalibrierung ist in Ordnung. Obwohl so breit wie der Passat, fühlte sich der Sonata spürbar straffer innen, zum Nachweis der schwierigsten in der bequem hinter dem Lenkrad zu bekommen gelegen. In unserem Rücken-Sitz-Test, als wir den Hyundai am schwierigsten zu bekommen in die und aus der (sehen Sie Ihren Kopf!) Und am wenigsten Verweichlichung auf unserem Hintern. Dennoch gibt es viel zu tun mit der Sonate, vor allem die günstigen Preis und erstklassige Garantie bewundern. Aber, einfach ausgedrückt, es gibt noch mehr, um mit der nächsten zwei lieben.


2. Platz: TOYOTA LE
Das leichteste der Gruppe um 70 Pfund, die 178-PS-Camry schnell erhob Anspruch auf die 0-60 (7,8 Sekunden) und Viertel-Meile (15,9 auf 89,3 Stundenmeilen) Beschleunigung Titel sowie den kürzesten Bremsweg 60-0 (120 feet). Es ist nicht zu leugnen, dass Toyota überarbeitet 2,5-Liter-und Sechs-Gang schwungvoll, glatt und ansprechend, und die Standard-Vier-Rad-Scheibenbremsen robust sind. Wir lobte die Lenkung auch für seine direkte, lineare Handlung, und die Fahrt für seine unbeschwerte Verhalten. "In Bezug auf Leistung, Innenraum, Nutzbarkeit und Kraftstoffverbrauch, die Camry das beste ist hier", sagte Martinez. Wie kam es nicht gewinnen? Sagen wir einfach, der Camry wieder einige mittelmäßige Noten in einigen wichtigen Bereichen. Zuerst wurden wir mit dem "architektonisches Statement" Styling, deren Elemente fehlte Zusammenhalt und hatte eine allgemeine Aussehen zu ähnlich der seines Vorgängers unbeeindruckt. Als nächstes wird die weiche Federung, während ideal für Autofahrten, war nicht schrecklich versichert über den Umgang mit Schleife. "In den engeren Abschnitten unser Antrieb, der Camry nicht vertrauenerweckend", erklärte Kong. Last, für 23.260 $ zu starten, die Toyota solcher Standard Nettigkeiten wie Leichtmetallräder, die in unseren as-geprüft $ 22,405 Hyundai sowie ein $ 23.460 Passat S mit Appearance Package (unser $ 25.595 SL kam mit größeren 17-Zoll-Legierungen) enthalten waren weggelassen. Wir haben wenig Zweifel, diese neue Vierzylinder-LE wird weiterhin das meistverkaufte Camry, und dass das Typenschild seine Bestseller-Status aufrecht zu erhalten. Der Innenraum erneuert, mit seinem Kunstleder genäht dash, unkomplizierte Steuerung, Bluetooth / iPod / USB-Konnektivität und 102,7-Kubik-Fuß-Passagieraufkommen (0,5 größer als der Passat) ist reicher und zuvorkommend und benutzerfreundlicher als zuvor. Und vergessen wir nicht, der Camry 25-mpg Stadt und 34,1 mpg beobachtet stats, sowohl Testsieger. Dennoch würden wir eher greifen die Schlüssel für eine andere Limousine.


1. Platz: VOLKSWAGEN PASSAT SE
Angesichts der SE Standard 2,5-Liter-, 170-horse inline-fünf - ein Motor wir noch nie besonders gern - dachten wir wirklich, der Passat stand eine bessere Chance, im Lotto zu gewinnen, als dieser Test. Aber das ist genau, warum wir Autos fahren zurück nach hinten und legte sie durch unsere anspruchsvollen Reihe von Tests. Apropos, unsere erste Aufgabe wurde Umreifung die GPS-Test Gang in den Passat, die die langsamste geradlinige Zahlen geliefert: 0-60 in 9,0 Sekunden und die Viertel Meile in 16,8 auf 83,8 Stundenmeilen - nicht gerade überraschend, angesichts der ein Gruppe-hohes Gewicht-zu-Strom-Verhältnis von 19,2 lb / PS. Das heißt, die I-5 ist glatt, leiser als die I-4, und scheint zu Hause in der 3271-Pfund-SE. Wir haben fast 32 mpg von der I-5 in drei hart Laden Treiberschleifen beobachtet. Der Passat kann langsamer in einer geraden Linie, aber es überraschenderweise die anderen, wenn die Straße gingen alle kurvig. Nicht nur, dass die SE legte den besten Querbeschleunigung (0,83 g) und Achter (27,8 Sekunden auf 0,60 g), es fühlte sich auch die sportlichsten und gepflanzt durch kurvenreichen Nebenstraßen. "Stereotypen Deutsch, der Passat die besten gehandhabt, in die Enge getrieben flacher, und fühlte sich am meisten zu Hause in den twisties", bemerkte Kong. "Solides Fundament und eine straffe Fahrt ohne Bestrafung - absolut schön." Tatsächlich kehrte der Passat die meisten befriedigende Lenkgefühl und demonstriert die modernsten Aussetzung der Dreier, zwei Eigenschaften, die es der beste Fahrer das Auto hier vornehmen. Dann gibt es den VW-sauber, gemeißelten Körper, dass, ja, sieht ein bisschen aus wie eine überdimensionale Jetta, aber auch ein Fall gemacht, dass es eine verkleinerte Audi A8 ähnelt werden. Darüber hinaus ist der Passat der Kabine nicht besonders auffällig oder furchtbar luxuriös, aber es ist schön, einfach vertraut, und geradezu höhlenartigen: Sein 39,1 Zoll Beinfreiheit im Fond betters des A8 38,7. Aber wo ist der iPod / USB-Integration? Vielleicht in den nächsten Jahren wird VW beheben, dass kleine Versehen, und vielleicht sogar installieren Sie einen inspirierenden Motor. Bis dahin wird der Passat SE nur noch mit dem Sein nahezu perfektes leben.


Powertrain / Chassis 2012 Hyundai Sonata GLS 2012 Camry Toyota LE 2012 Volkswagen Passat SE
Antrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Frontantrieb
Motortyp I-4, Alaun Block / head I-4, Alaun Block / head I-5, Eisen-Block / Alaun Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 144,0 cu in/2360 cc 152,2 cu in/2494 cc 151,4 cu in/2480 cc
Verdichtungsverhältnis 11,3:1 10,4:1 9,5:1
Leistung (SAE Net) 198 hp @ 6300 rpm 178 hp @ 6000 rpm 170 hp @ 5700 rpm
Drehmoment (SAE Net) 184 lb-ft @ 4250 rpm 170 £-ft @ 4100 rpm 177 £-ft @ 4250 rpm
Redline 6500 rpm 6200 rpm 6000 rpm
Gewicht zu Leistung 16,3 £ / £ 17,8 PS / hp 19,2 £ / PS
Getriebe 6-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzung und Kegelrad 4,33:1 untersetzt (1,2, R) 3.25:1 (3-6) / 2.69:1 3.63:1 / 2.21:1 3.87:1 / 2.59:1
Federung vorne / hinten Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Querstabilisator; Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, Stabilisator bar; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 14,5:1 14,8:1 16,4:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3 2.8 3
Bremsen, F; R 11.8-in belüftete Scheibe; 11,2 Disc-, ABS-11.7 in belüftete Scheibe; 11.1 Disc-, ABS-12.3 in belüftete Scheibe; 10,7 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 16-in, Aluminiumguss 6.5 x 16-in, Aluminiumräder 7,0 x 17-in, Aluminiumguss
Reifen 205/65R16 94H M + S Kumho Solus KH25 205/55R16 94S M + S Michelin Energy Saver A / S 215/55R17 94H Continential ContiProContact
Abmessungen
Radstand 110,0 109,3 in in 110,4 in
Titel, F / R 62.9/62.9 62.4/62.0 in in 62.1/61.0 in
Länge x Breite x Höhe 189,8 x 72,2 x 57,9 x 71,7 in 189,2 x 57,9 x 191,6 72,2 in x 58,5 in
Wendekreis 35,8 m 36,7 ft 36.4 ft
Abmessungen Gewicht 3235 £ 3165 £ 3271 £
Gewicht Dist, F / R 60/40% 62/38% 60/40%
Sitzplätze 5 5 5
Headroom, F / R 40.0/37.8 38.8/38.1 in in 38.3/37.8 in
Beinfreiheit, F / R 45.5/34.6 41.6/38.9 in in 42.4/39.1 in
Schulter Zimmer, F / R 57.9/56.7 58.0/56.6 in in 56.9/57.0 in
Frachtvolumen 16,4 cu ft 15.4 ft 15.9 cu cu ft
Test Data
0-30 mph 3,0 sec 2,7 sec 2,9 sec
0-40 4,4 sec 4,0 sec 4,6 sec
0-50 6,2 sec 5,8 sec 6,5 sec
0-60 8,2 sec 7,8 sec 9,0 sec
0-70 11,0 sec 10,0 sec 11,9 sec
0-80 13,9 sec 12,9 sec 15,2 sec
0-90 17,7 sec 16,1 sec 19,5 sec
0-100 22,6 sec 21,2 sec 24,7 sec
Übergeben, 45-65 MPH 4.2 3.9 5
Quarter Mile 16,4 sec@87.2 mph 15,9 16,8 mph sec@89.3 sec@83.8 mph
Bremsen, 60-0 MPH 128 ft 120 ft 130 ft
Querbeschleunigung 0,76 g (avg) 0,79 g (avg) 0,83 g (avg)
MT Figure Eight 28,5 sec@0.58 g (avg) 28,2 sec@0.60 g (avg) 27,8 sec@0.60 g (avg)
Top = Getriebe Revs @ 60 MPH 1900 rpm 1700 rpm 1800 rpm
Consumer Info
Grundpreis $ 20.455 $ 23.260 $ 24.495
Preis wie $ 22.305 $ 23.700 $ 25.595 Geprüft
Stabilität / Traction Control Ja / Ja Ja / Ja Ja / Ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang Zwei Front-, f / r Seite, f / r Vorhang, vordere Knie Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang
Basisgewährleistung 5 yrs/60, 000 km 3 yrs/36, 000 km 3 yrs/36, 000 km
Powertrain Garantie 10 yrs/100, 000 km 5 yrs/60, 000 km 5 yrs/60, 000 km
Roadside Assistance 5 Jahre / unbegrenzt 2 yrs/25, 000 km 3 yrs/36, 000 km
Tankinhalt 18,5 gal gal 17,0 18,5 gal
EPA Stadt / HWY Econ 24/35 mpg 25/35 mpg 22/31 mpg
Energie Konsum, Stadt / Highway 140/96 kW-hrs/100 mi 135/96 kW-hrs/100 mi 153/109 kW-hrs/100 mi
CO2-Emissionen £ 0,69 / £ 0,68 km / km 0,77 £ / mi
MT Fuel Economy 27,6 mpg 34,1 mpg 31,6 mpg
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin bleifrei regelmäßigen bleifreies Normalbenzin

First Test: 2012 Hyundai Veloster

Jeder so oft ein Auto kommt, das hat Menschen kriechen für ihre Kameras, um einen Schuss von ihm ergattern; Treiber zu verlangsamen, um einen längeren Blick zu stehlen, und Kinder bis zu hetzen sie auf Parkplätzen, peppering den Fahrer mit Fragen. Die all-new 2012 Hyundai Veloster ist eines jener Autos. Es hat, dass Reverse Halo-Effekt geht. Reverse-Heiligenschein? Natürlich Hyundai Equus das hat seine Auswahl-prima, super-duper Luxus-Limousine trägt einen ordnungsgemäß angebracht Halo in der Autohersteller Formation. Eine einzigartige, Front-Antrieb Coupé ordentlich zwischen dem neuen Accent und Elantra am anderen Ende des Spektrums liegt Hyundai Auto - Aber mit dem Veloster ist Hyundai ein Auto entwickelt, um ein Reverse-glänzenden Ring tragen erstellt. Und von dem, was wir bisher erlebt, die einfachen Leute jung und alt sind, graben. Nicht überraschend ist der Veloster in erster Linie über seine Form, das ist, was jeder an unserer Fahrroute in und um Portland, Oregon, durch geblendet ist. Es gibt mehrere auffällige Details: das dreitürige Setup, die Motorrad-inspirierten Innenraum Cues, der Trick, trapezförmigen Endrohre in einem großen schwarzen Heckschürze Stück mittig montierte, muskulösen Kotflügeln Framing der optionalen 18-Zoll-Felge / Reifen-Paket mit lackierten Einsätzen; verdunkelten A-Säule; fett, vorstehenden Zähnen Frontpartie und Wellenschliff, Glas-heavy, baby-got-hinter.


Also ja, es ist neu und glänzend aussieht und anders als alles auf der Straße. (Anscheinend ist der Koreaner einige einzigartige Designs zu tun, nachdem alle.) Einige werden es lieben, werden einige darauf hassen, aber das habe Veloster spielen, wo wir in der Great Northwest durchstreiften. Ah, aber gibt es einen Strich zu gehen zusammen mit all dem Reverse Halo flash? Ja und nein. Wie einige andere Autos in Hyundai-Modellpalette, entfaltet sich der Veloster eine Version des Autoherstellers direkt einspritzenden 1,6-Liter-Vierzylinder-bewertet bei 138 PS und 123 lb-ft Drehmoment (die gleiche Nummer wie der Akzent), entweder mit einem sechs gepaart -Gang-Schaltgetriebe oder Hyundai neue Doppelkupplungsgetriebe (DCT) mit Schaltwippen. Wir probierten beide Getriebe und kam weg relativ beeindruckt. Die Sechsgang-Schaltgetriebe die Kupplung Engagement war leicht zu gewöhnen und war weder zu leicht noch schwer. Die Würfe waren auf der Seite und shortish allgemeine Gefühl war für ein Auto in diesem Segment fest. Das Testteam hat einige Probleme mit dem Start und die Beschleunigung sanft mit dem manuellen berichtet, und glaubt, dass die Drosselklappe Kalibrierung braucht etwas Arbeit. Hyundai ist die Schätzung rund 30 Prozent der Käufer eine manuelle zu gehen, und mit EPA Zahlen bei 28 mpg Stadt und 40 mpg Autobahn magische bewertet, vermuten wir, sie sind am Ziel.


Wie für die EcoShift DCT (muss alles eine Eco Präfix haben jetzt?), Im normalen Fahrbetrieb die Übertragung fühlte sich viel wie jede andere Sechsgang-auto, mit keiner der clunkiness oft mit trannys dieser Art verbunden. Im manuellen Modus schaltet das Getriebe schnell und hielt fest zu redline. Mit pinky Finger tut viel Gang zieht, könnte die Paddel gelegt besser sein können. MPG leidet ein bisschen auf der Autobahn Seite (38) mit dem DCT, aber es nimmt 1 mpg in der Stadt. Die tranny kommt auch mit einer Hill-Hold-Funktion. Wieder unten in der kalifornischen Wüste um die gleiche Zeit war die MT Testteam aus einem Handbuch ausgestattete Veloster für unsere übliche Batterie von Performance-Tests rang. Für ein Auto mit so viel gehen-schnelle Show, war die 2741-Pfund-Auto, das wir getestet irgendwie langsam. Die Zahlen - 0 bis 60 in 8,8 Sekunden und 16,7 Sekunden bei 83,1 Stundenmeilen im Quartal - sind gar nicht so überraschend, wenn man die Motorleistung und Gewicht. Hyundai rief der Honda CR-Z als einer der wichtigsten Veloster Phantome, und die Zahlen sind sehr ähnlich (8,7 bis 60, 16,7 mit 82,9 Meilen pro Stunde in diesem Quartal) zu einem manuellen ausgestatteten CR-Z haben wir im vergangenen Jahr getestet.


Durch unsere MT Achter (27.6 Sekunden bei 0,60 g (avg)), fand das Testteam die Veloster dreht sich in einigermaßen gut mit beschränkter Seitenneigung und Untersteuern ist leicht sowohl mit Gas und Lenkung Eingänge von seinem Motor angetriebene Servolenkung einstellen . Querbeschleunigung bei .83 g und Bremsweg von 125 Meter sind beide solide. Der Veloster beschäftigt MacPherson-Federbein vorne mit einem 24 mm-Stabilisator und Gasdruck-Stoßdämpfer, und ein Drehstab hinten mit Einrohrdämpfer und Hyundai mit V-Beam Design, das eine 23 mm Querstabilisator integriert in dem Bemühen, weiter zu reduzieren Seitenneigung. Hyundai Beamten wir kennen den Veloster gesprochen ist kein Brenner, und das ist OK mit ihnen. Sie haben das Gefühl des Autos MPG Geschichte ist größer. Auf die Frage nach einer höheren spec Version gedrückt, bekam das Lächeln breit und die kommenden SEMA Show wurde als Ort für einen besonderen Veloster oder zwei schauen erwähnt. Ein Turbo-Variante ist alle, aber sicher. Innen ist das Veloster so ausdrucksstark wie das Äußere, mit dem Instrument binnacles, die Stopp-Start-Schaltfläche, und andere Extras zeichnen Hinweise aus Sportmotorräder. Die vorderen Türen verfügen über große Griffe ein Ingenieur sagte uns nichts, aber cool aussehen. Die Sitze sind gut für wenn es hart auf kurvigen gestärkt. Die optionale Monddach hellt die Kabine, und sechs Airbags sind so eingestellt, in Notsituationen einzusetzen. Achten Sie auf die Sicht nach hinten, und Sie tatsächlich in der Lage sein, zu sehen, mit dem unteren Fenster und richtig dimensionierte Rückspiegel eine akzeptable Sichtlinien. Das Fenster hat sogar eine süße kleine Scheibenwischer. Besorgen Sie sich die versteckten Griff zu öffnen, den hinteren Drittel Tür, und du wirst zwei Sitze mit einem Getränkehalter Setup in der Mitte zu finden. Passagiere über 6 Fuß gehen, um einige Probleme im Rücken mit Kopffreiheit vor allem, aber Beinfreiheit ist eigentlich ziemlich anständig. Klappen Sie die Rücksitze 60-40 und es gibt genug Platz, um einen angemessenen Betrag von Zahnrad (15.5 cu-ft mit den Sitzen bis 34,7 mit ihnen nach unten) schmeißen. Wie hat sich die Norm mit Hyundai, gibt es mehrere Steckdosen (einschließlich einer 115-Volt-Steckdose) und Häfen zu verbinden und kostenlos alle Ihre Geräte. Im Zentrum des Ganzen ist ein Standard, LG-Source-7-Zoll-Touchscreen mit einigen der besten Grafik-Design-Elemente, die wir unsere Augen gelegt habe auf kurzem. Das System ist kundengerecht und kommt mit Blue Link Hyundai Telematiksystem an Bord, mit seiner beeindruckenden Reihe von Notfall-, Lenk-und Diagnose-Funktionen. Pandora Integration, Gracenote Spracherkennung und Bluetooth kommen auch Standard. Die zur Verfügung stehende tech-Paket verfügt über einen 450-Watt, 8 Lautsprecher-Stereoanlage mit XM Radio, eine Rückfahrkamera und Navigation. Alles in allem ist und von wo wir sitzen, verleiht dem Veloster Hyundai die Art von Reverse-Halo-Effekt der Autohersteller sucht, auf einem relativ erschwinglichen Preis wurde. Jetzt bekommen, dass Turbo-Modell hier und dass Halo kann wirklich glänzen.

2012 Hyundai Veloster
Grundpreis 18.060 $
Preis wie geprüft $ 22,155
Fahrzeug Layout Frontmotor, Frontantrieb, 4-Pass, 3-Türer
Motor 1.6L/138-hp/123-lb-ft DOHC 16-Ventil-I-4
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Leergewicht (F / R dist) £ 2.741 (60/40%)
Radstand 104,3 in
LxBxH 166,1 x 70,5 x 55,1 in
0-60 MPH 8.8 sec
Quarter Meile 16,7 sec@83.1 mph
Bremsen, 60-0 MPH 125 ft
Querbeschleunigung 0,83 g (avg)
MT Achter 27,6 sec@0.60 g (avg)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 28/40 mpg
Energieverbrauch, Stadt / Highway 120/84 Meilen kW-hrs/100
CO2-Emissionen £ 0,60 / Meile
MT Kraftstoff econ 29,1 mpg

First Test: 2012 Hyundai Accent SE

Bei all der Lobhudelei der Automobil-Presse hat auf der schneidige neue Hyundai Elantra und Sonata worden gehäuften im vergangenen Jahr - einschließlich unserer jüngsten Krönung des neuen 2012-Elantra als das Kompakt-Segment der Crème de la Crème - wir wette, einige von euch denken Hyundai ist ein bisschen etwas überbelichtet letzter Zeit. Sprang der Hai, vielleicht?
Besser brechen Sie die Wasser-Ski, Fonzie, weil die all-new 2012 Hyundai Accent ist gelandet. Mehr "Fluidic Sculpture" Blech, mehr Features, mehr Leistung, mehr Meilen pro Gallone: ​​Hyundai Kleinwagen Veteran hat ein paar Seiten aus den Playbooks von seinen großen Brüdern in der Hoffnung, mehr Aufmerksamkeit und Verkaufserfolg gemacht. Der Einstiegspreis steigt auch, aber das ist die Kosten des Aufenthalts in der plötzlich überzeugende Kleinwagen Bereich wettbewerbsfähig. Die Tage der commonsensical Transport mit ein bisschen Flair sind hier.


Detroit Editor Todd Lassa zum ersten Mal einen Eindruck von der Accent in Sin City, und wir später beantragte ein Besuch unserer Zentrale zurück in Los Angeles. Wir fragten nach und erhielt eine komfortabel ausgestattete, automatische SE-Modell. Der Fünftürer Körper Stil ist spezifisch für die SE trim und unsere 17.685 $ as-optioned Tester umfasst Teppich-Fußmatten (95 $) und eine iPod-Kabel (35 $).
Apropos Preis, die Entscheidung für die Sechs-Gang-Automatik (ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe ist Standard) bedeutet, dass Sie brauchen, um Pony bis $ 1000. Wir sind sicher, dass Sie, wie schnell das Getriebe werden staunen. Wohlgemerkt, wir sprechen nicht über die tatsächliche Gangwechselgeschwindigkeit gemessen auf die Millisekunde genau, aber wie schnell es wird durch die Verhältnisse gehen, um die Motordrehzahl zu halten. Für besser oder schlechter, ist der Accent Active Eco System teilweise schuld.


"Gamma", Hyundai neueste kleine Verschiebung Motor ist ein 1,6-Liter-inline-vier für 138 PS und 123 Pfund-Füße von Drehmoment. Der Ausgang allein macht die Accent mächtiger als seine zeitgenössischen Konkurrenten (bis 2012 Chevrolet Sonic kommt) und es Drehzahlen bis so reibungslos wie jeder B-Segment-Shopper wünschen könnte. Der Motor allein trägt einen 6,1-Prozent-Gewinn in Kraftstoffverbrauch gegenüber der vorherigen Generation Alpha 1,6-Liter-Eisen-Block, eine kritische Verbesserung dieser CAFE-bewussten Zeiten. Dual kontinuierlich variable Ventilsteuerung, innere Reibung Reduktion und homogene Direkteinspritzung: Wir haben den Aufstieg von den üblichen Verdächtigen Kraftstoff sparenden erlebt. Mit geschichteten Magerbetrieb Injektion noch ungenutzt (vermutlich für Zünd-und Kosten-Kontrolle), sollte es mehr MPGs zu kommen.
Mit einem Gewicht von 2.562 £ hat seine Vorteile. Mit kaum einem Chirp von vorne 195/50-16 Kumho Solus KH25 Reifen, nahm der Accent SE 9,2 Sekunden, um von 0-60 mph mosey. Nachfolgende Versuche zeigten die Beschleunigung schnellste Läufe ausziehen mit dem geringsten hörbaren Drama. Auf der anderen Seite, drehte Notbremsung ein paar Köpfe, als der Kautschuk in beheizten Protest kreischte - Aktivierung der Vierrad-Scheibenbremsen von 60 Stundenmeilen bringt die kleine Luke zu einem Stillstand in einer soliden 128 Meter.


In der Stadt, fanden wir die Fahrqualität auf der härteren Seite zu sein, obwohl das, was fühlte mich wie unter gedämpften Schocks ausgesetzt selbst über einige große Einbrüche - die Suspension dauerte seine Zeit, selbst komponieren, nachdem es nach oben und unten Zyklus begann. Aber um den Achter-, die Accent auch unsere gehärtete Testcrew bezaubert. Die weitgehend neutrales Fahrverhalten Gleichgewicht wurde wieder von der unbesiegbaren Stabilitätskontrolle, Ganzjahresreifen und ein Getriebe, das nach oben verschobene auch im manuellen Modus gehalten, doch die Hyundai schaltete eine Zeit von 28,6 Sekunden mit einem Durchschnitt von 0,56 g. Nicht-Tempo-Einstellung mit allen Mitteln, aber mit beschreibenden Eigenschaften wie "ehrlich", "überraschend" und "Art of fun", die sich aus dem Personal, es lohnt sich mindestens eine Probefahrt. Die größte Freude aller liegt direkt in unseren Händen. Lenkung nicht in der Vergangenheit ein starker Punkt Hyundai aber die Niedrigen Accent kann das beste motorische elektrische Lenkung in der Aufstellung besitzen. Aufwand ist gering, aber die Gewichtung ist sauberer und konsequenter on-und off-Zentrum, vor allem, wenn auf den letzten Elantra fuhren wir verglichen. Wer hat die Kalibrierung verdient ein großes goldenen Stern, allerdings funktioniert die SE erhalten einzigartiges Tuning.
Halten Sie den Fahrer an Ort und Stelle ist ein anständig unterstützende Premium Stoffsitz. Im Gegensatz zu einigen anderen B-sized Anwärter gibt es einen Anschein von Beinfreiheit in der zweiten Reihe, aber erwarten Sie nicht viel. Mit einem vorhandenen Frachtraum mit Klappsitze hinter der Heckklappe Deckel ermöglicht wunderbare Gefühle.
Hier ist der schwierige Teil der ersten Prüfung. Die EPA stuft den neuen Accent bei 30 mpg highway city/40, und wir können berichten, dass es nicht unmöglich ist, die kombinierte mpg 33 getroffen. Die bescheidene 11,4-Liter-Tank sollte Preisschock an den Zapfsäulen zu lindern, sogar als eine Gallone 87-Oktan Dips unter € 4 hier in Kalifornien. Aber je mehr dringendes Anliegen kommt von in-house, und zwar, dass lobte Elantra. Es ist etwas schneller (0,2 Sekunden schneller von 0-60 mph), Peelings mehr dringend beschleunigen (8 braucht weniger Füße 60-0 mph), bietet ein ganz klein wenig mehr Platz im Innenraum und Trompeten Kraftstoffverbrauch von 29 mpg Autobahn city/40. Also warum holen den Zwerg aus dem Wurf?



Nun, das ist die aktuelle Elantra Touring noch in vergangenen Zeiten stecken. Wenn Sie ein echtes Gefühl von Offenheit von Ihrem Auto (kein Fabrik Navigation Option oder Leder) bevorzugen, ist der Accent der Weg zu gehen. Es wird billiger zu erwerben. Und wer möchte nicht ein paar tausend Dollar zu sparen?

2012 Hyundai Accent SE
Grundpreis 15.355 $
Preis wie geprüft $ 17,685
Modellabhängig Frontmotor, Frontantrieb, 5-Pass, 4-Türer
MOTOR 1.6L/138-hp/123-lb-ft DOHC 16-Ventil-I-4
GETRIEBE 6-Gang-Automatik
Leergewicht (F / R DIST) £ 2.562 (62/38%)
WHEELBASE 101.2 in
Länge x Breite x 162,0 x 66,9 HÖHE x 57,1 in
0-60 MPH 9.2 sec
Viertelmeile 16,9 sec@82.0 mph
Bremsen, 60-0 MPH 128 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 0,79 g (avg)
MT Achter 28,6 sec@0.56 g (avg)
EPA CITY / HWY FUEL ECON 30/40 mpg
Energieverbrauch, CITY / HWY 112/84 Meilen kW-hrs/100
CO2-EMISSIONEN £ 0,57 / Meile

Verdict: 2010 Hyundai Tucson Limited AWD

Zwanzig Benjamins. Zwei große. Zweitausend Dollar. Egal, wie man es ausdrückte, wirft so viel Geld auf der Oberseite des Genesis 4.6 's $ 44.500 Grundpreis bekommt man eine Limousine Hyundai anders als alle anderen. Die neuen 2012 Hyundai Genesis 5.0 R-Spec wirbt mehr Leistung, verspricht klebriger Griff und hat den unpassendsten Namen in Hyundai heutigen Formation. Trotz allem, was das Etikett kann in Enthusiasten den Köpfen zaubern, die R-Spec ist nicht eine Limousine entwickelt, um die kurvige Straße-Kombattanten von Mercedes AMG, Cadillac V und BMW M. Keine Verlegenheit bringen, ist die Genesis 5.0 R-Spec mehr ein Sport-Modell als 'Ring Racer. Basta. Aber die R-Spec ist ein Schritt in die richtige Richtung. Es gibt die Standard-Genesis dringend benötigten Injektionen von Sportlichkeit und Emotion. Hyundai-Ingenieure vorgesehen eine völlig neue Direkteinspritzung 5,0-Liter-V-8 Tau GDI auf der aktuellen Limousine 4,6-Liter-Basis. Bore wächst von 92 mm bis 96 mm und Kompression von 10,4:1 Beulen zu 11,5:1, was zu einer gesunden Dosis von 429 Pferdestärken und 376 Pfund-Füße von Drehmoment (im Gegensatz zu 385 PS und 333 lb-ft vom 4.6 Gegensatz) . Ein neues Bett Platte, Nockenwelle Träger und roller Steuerkette reduzieren mechanische Rattern und sicherzustellen, dass die Achtzylinder ist so sparsam wie möglich (es ist bei 16 mpg city/25 mpg highway bewertet). Ein Acht-Gang-Automatikgetriebe mit manuellem Modus leitet die Stromversorgung des optional Bridgestone Potenza S-04 Pole Position Gummi ($ 1400). Bei Bedarf beißen Vierkolben-Bremssättel vorn und hinten auf 13,6-Zoll-Rotoren statt der üblichen 13,0-Zoll Vielzahl hart. Während der Antriebsstrang trägt viel zu der Genesis 'Repertoire hatte die Suspension Mitarbeitern sprechen. Jede Ecke hockt auf 25 - bis 30-Prozent-steifer Sachs Amplitude Selective Damping Stoßdämpfer. Das hintere Ende der Multilink-Setup wird straffer R-Spec Anforderungen abgestimmt. Ein Millimeter dicker Stabilisatoren - 26 mm vorne, 19 mm hinten - kämpfen seitlichen Lasten unter harten Kurvenfahrten.


Das fertige Produkt überrascht uns auf der realen Welt Asphalt. Die R-Spec komponiert wurde in und aus Ecken und trug seinen gut 4.199 £. Im Vergleich zum 4.6 wird eine übermäßige Körper schlank fast in der 5.0, die, wenn sie aggressiv (danke seiner burliness und 54/46 vorn / hinten Gewichtsverteilung) angespornt schiebt geheilt. Obwohl gewichtig und kommunikativ, die Lenkung fehlt noch die Direktheit von einigen seiner deutschen Konkurrenten. Sein steifer Fahrt haben werden Sie denken, "Sportwagen", nicht "Luxus-Limousine." Aus glatte Wege, wird die Suspension verwirrt und federnd in Zeiten, noch absorbieren kann bergigen Akne. Eine Woche im Wert von Passagieren klagte nicht einmal - nur nicht erwarten, dass die Genesis 'üblichen Lay-Z-Boy Fahrt mehr. Wie die Übertragung es verschraubt ist, ist der V-8 Herz so glatt und so leise, wie sie kommen. Während willkommen für diejenigen, die Natur eines gedämpften Lexus LS V-8 schätzen, ist der R-Spec ist ruhig Verhalten eine Qualität, die letztlich enttäuscht - ein "R" auf den Schwanz erfordert eine Stimme, die sein verlockender als ein dumpfes Gurgeln sollte . Auch so, hier ist eine koreanische Limousine so schnell auf 60 mph als BMW 550i (4,8 Sekunden) und schneller als ein Viertel-Meile als ein Ford Mustang V-6 (13,3 Sekunden bei 107,1 Stundenmeilen vs 13,7 sec@102.0 mph). Es zerstört die 4.6 's Achter-Zeit um fast 1 Sekunde (26,3 Sekunden bei 0,68 g) und konsequent stoppt drei Meter kürzer ab 60 h (109 feet). Es zieht auch eine durchschnittliche 0,87 g auf der Kreisfahrt (aus 0,86 g). Klar, sind die schwach verstärkt vor Thronen breit genug, um einen Sitz Beluga, und unterscheiden sich nicht von denen in geringerem Modelle. Und die verdunkelten Scheinwerfern, 19-Zoll-Räder, und R-Spec-branded Teppichen wenig tun, um wirklich unterscheiden die R-Spec. Aber in Bezug auf Leistung, sind die Verbesserungen zweifellos beeindruckend. Eine Sache, die MT-Prüfung Regisseur Kim Reynolds während seiner Acht angemerkt lautet: "Obwohl eine lustige Fahrt insgesamt turn-in ist eine sehr schwierige und heikle Sache zu meistern, erfordert eine kräftige Dosis von schnellen Ein-Aus-Ein-Drossel zu induzieren glatt Rotation. " Sein Fazit? "In der Acht war das Auto Spaß zu fahren, aber nicht leben bis zu seinem mutigen R-Spec Namensgebung." Wenn wir Hyundai, würden wir so genannte R-Spec die Genesis Sport, SE, oder etwas Ebenso viel zivilisierter sind, spart die R-Spec Nomenklatur für eine Limousine mit größeren Rädern, eine untere Haltung, maßgeschneiderte styling - und auf ein Minimum - - ein gemeiner Motorsound. Dennoch bedeutet das nicht, die extra $ 2000 nicht gut angelegtes Geld ...



2012 Hyundai Genesis R-Spec
Grundpreis 47.350 $
Preis wie geprüft $ 48,785
Modellabhängig Frontmotor, Heckantrieb, 5-Pass, 4-türige Limousine
MOTOR 5.0L/429-hp/376-lb-ft DOHC 32-Ventil V-8
Getriebe 8-Gang-Automatik
Leergewicht (F / R DIST) £ 4.199 (54/46%)
WHEELBASE 115,6 in
Länge x Breite x 196,3 x 74,4 HÖHE x 58,3 in
0-60 MPH 4.8 sec
Viertelmeile 13,3 sec@107.1 mph
Bremsen, 60-0 MPH 109 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 0,87 g (avg)
MT Achter 26,3 sec@0.68 g (avg)
EPA CITY / HWY FUEL ECON 16/25 mpg
Energieverbrauch, CITY / HWY 211/135 kW-hrs/100 Meilen
CO2-EMISSIONEN £ 1,02 / Meile

Verdict: 2010 Hyundai Tucson Limited AWD

Im Jahre 2005 führte die erste Hyundai Tucson. Damals beschrieb der Autobauer das kleine 'ute als "Wert-packed Sport / Utility Vehicle, welches mit unseren Kunden" aktiven Lebensstil. " Ein halbes Jahrzehnt später, und derzeit in der zweiten Generation nach Durchlaufen Fluidic Sculpture kosmetische Chirurgie, bleibt der ursprüngliche Zweck Tucson unverändert. Liefern auf den aktiven Lebensstil Versprechen war unser swoopy, $ 29.590-as-geprüft 2010 Tucson Begrenzte AWD. Redakteure als die Tucson buzzworthy nach der frühen Eindrücke. Das kompakte Crossover-Segment ist nicht gerade für seine ästhetisch Zerschlagung Beiträge angesehen, aber dann kam diese Hingucker zu wecken unsere Neugier. Aber wie würden wir nach 12 Monaten fühlen? Lassen Sie uns mit dem ehemaligen Chefredakteur at-large Arthur St. Antoine, der an einem Wochenende Roadtrip mit Frau und Tochter in Death Valley begann zu beginnen. Dort, in ausgedörrte Land erinnert an unsere Tucson Chai Bronze Lackfarbe, fand er den 176-PS, 2,4-Liter-inline-four schwungvoll und die Drossel-Spitze in abrupt. Der Tucson schien vereitelt, jedoch, wenn es an der Zeit zu klettern war. St. Antoine:. "Die vier glatt genug ist, aber es wird nicht cruise 80 mph ohne Sechsgang-Auto gelegentlich Herunterschalten auf moderate Qualitäten An den steilen Hängen in und aus Death Valley, hatte ich manchmal vor, alle Weg nach unten in den dritten, um den Dampf Walzen zu halten. Und das war mit nur drei von uns und leichtem Gepäck an Bord. muss man sich fragen, wie der Tucson würde vier Erwachsene und vollem Gepäck, besonders auf hügeligem Gelände zu behandeln. "



Aber wie ein Scrappy Weltergewicht, schob die 3396-Pfund-termer lange auf. Aktuelle Editor-at-large Ron Kiino begann seine jährlichen Angelausflug in der kalifornischen Sierras östlichen und beschlossen, auf den größeren Nutzfahrzeugen in unserer Flotte übergeben. Nach dem Tucson Rücksitze wurden auf Frachtvolumen um 55,8 Kubikfuß stoßen gefaltet, packte er zwei Kühlboxen, vier Angelruten, zwei Reisetaschen, zwei Sätze von Watvögel und Stiefel, und zwei Rohre entleert float. Sein endgültiges Urteil über die Speicherkapazität? "Nicht schlecht, aber es gab nicht viel Raum zu ersparen. Auf der hellen Seite, zwingt den Tucson Sie packen (und Kauf) mit Bedacht aus." Und wenn er nicht auf dem Wasser, war die Übertragung ein Plus. "Die Tucson tranny ist glatt, und ich mag besonders, wie flüssig der Schalthebel zwischen den Toren bewegt, als ob die ganze Versammlung in Teflon beschichtet ist." Nach den Wassersport-Aktivitäten, war visuellen Vermögensverwalter Brian Vance neben dem Tucson versuchen, unterwirft es drei Schneestürme auf dem Weg zum Lake Tahoe und Reno. Zum Teil dank elektronisch Allradantrieb gesteuert und Schlamm-und-Schnee-ready Ganzjahresreifen, Vance nie festgefahren und kaum drehte einen Reifen, als er die Wärme der Sitzheizung vorne Ledersitze genoss. Nach seinem 1200 milejourney war er noch eingedenk der Kabine Kunststoffe, sie zu finden "leicht durch Schuhe, Reisegepäck und insgesamt täglichen Gebrauch beeinträchtigt." Noch mehr Mitarbeiter hatte einen gehen mit dem Tucson in der Stadt. Lob war allgemein für das Lenkrad-Design, das gut arrangiert Soundsystem und Tempomat Kontrollen beinhaltet, aber wenn Redakteure waren gezwungen, das Radio von Hand sie über den Knopf der entfernten Positionierung beschwerte abzustimmen. Mehrere Mitarbeitern unbeliebt des motorbetriebenen Servolenkung die gummiartige Gefühl und ein paar gefunden die Fahrt hart im Vergleich zu anderen Soft-Road CUVs, obwohl die meisten dachten, es war passabel, für seine Aufgabe. Mit unserem Team pendelt durch den wilderen Teile der Golden State, die erforderlich Tucson nur ein wenig R & R in seiner 21.345-Meile Tour der Pflicht, Ansammeln einer $ 120,92 Registerkarte für zwei Ölwechsel, Reifen zwei Rotationen und zwei Inspektionen. Für so viel potenzielle Probleme, wie wir sie setzen durch, die Tucson schien nie in den Sinn. Zwangsläufig haben einige der anfänglichen Begeisterung nachlassen. Minor, unbekanntes knarrt wurde Hintergrundgeräusche, und wir nahmen andere Schwächen wie Navigation Bildschirmreflexion weil die angebotenen Tucson so viel für so wenig. Auch wenn wir nicht jagen den weltweit nächste epische Abenteuer, wir waren froh, dass der 'ute war immer bereit zu gehen. Und das ist buzzworthy Selbstzweck.



Aus dem Logbuch "Die Schaltwippen am Lenkrad sind ein großartiges Feature des Tucson, die ich finden einen attraktiven, relativ wenig fähig Crossover bin, obwohl ich haben einige kleinere Kritikpunkte mit ihm so weit. Seine kleineren 14,5-Liter-Tank Grenzen reichen (Sie würden hart gedrückt werden, um mehr als 300 Meilen auf einer fill-up zu gehen), und die Sitzposition ist zu hoch für meinen Geschmack. "
Mike Floyd "Von der großen und 'böse' Frontgrill zum kühlen Reihe von LEDs, die leuchten in der Nacht, wenn Sie das Auto zu entsperren, das Tucson seine besten tut, um Ihnen ein gutes Gefühl über das, was du machst. Als Bonus der Tucson unintimidating Horn ist amüsant, wenn Sie seine Chirp nach Drücken der Lock-Taste zweimal zu hören. "
Zach Gale "Ich würde es nicht auf einem super-Remote Wilderness Trail, sondern als alltägliche Treiber für diejenigen, die eine nicht allzu spendy SUV wollen, tut es den Job gut."
Emiliana Sandoval
Unser Fahrzeug
Grundpreis 26.640 $
Optionen Premium Package ($ 2850: Panorama-Schiebedach, Navigationssystem, Rückfahrkamera, Premium-Audio); Teppichboden Mats (100 $)
Preis wie geprüft $ 29,590
Gesamtstrecke 21.345 km
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 22,0 mpg
Problembereiche None
Wartung kosten 120,92 $
Normaler Verschleiß-Kosten $ 0
3-Jahres-Restwert * $ 11,398
Weist darauf hin,
* Automotive Lease Leitfaden None

2010 Hyundai Tucson Begrenzte AWD
Antrieb / Fahrwerk
Antrieb Frontmotor, AWD
Motortyp I-4, Alaun Block / Kopf
Ventiltrieb DOHC, 4 Ventile / Zyl
Hubraum 144,0 cu in/2360 cc
Verdichtungsverhältnis 10,5:1
Leistung (SAE netto) 176 PS @ 6000 rpm
Drehmoment (SAE netto) 168 lb-ft @ 4000 rpm
Redline 6500 rpm
Gewicht an die Macht £ 19,3 / PS
Getriebe 6-Gang-Automatik
Achse / Achsübersetzungen 3.20:1 / 2.47:1
Radaufhängung, vorn, hinten Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, Querstabilisator
Lenkübersetzung 15.9:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3
Bremsen, f, r 11,8-in belüftete Scheibe; 11,2 Disc-, ABS
Räder 6,5 x 18-in, Aluminiumguss
Reifen 225/55R18 98H M + S
Kumho Solus KL21
ABMESSUNGEN
Radstand 103,9 in
Titel, f / r 62.4/62.4 in
Länge x Breite x Höhe 173,2 x 71,7 x 65,2 in
Bodenfreiheit 6,7 in
Anfahrt / Abfahrt Winkel 28.1/26.9 deg
Wendekreis 34,7 ft
Leergewicht 3396 £
Gewicht dist, f / r 57/43%
Anhängelast 2000 £
Sitzplätze 5
Headroom, f / r 39.4/39.1 in
Beinfreiheit, f / r 42.1/38.7 in
Schulterfreiheit, f / r 57.1/55.1 in
Frachtschiff vol hinter, f / r 55.8/25.7 cu ft
TEST DATA
Beschleunigung auf mph
0-30 2,9 sec
0-40 4.6
0-50 6.6
0-60 9.0
0-70 12.3
0-80 16.3
Übergeben, 45-65 mph 5.1
Quarter Meile 16,9 sec@81.4 mph
Bremsen, 60-0 mph 122 ft
Querbeschleunigung 0,79 g (avg)
MT Achter 28,5 sec@0.58 g (avg)
Top-Gang Drehzahl @ 60 Stundenmeilen 1950/min
CONSUMER INFO
Stabilität / Traktionskontrolle Ja / Ja
Zwei Front-Airbags, Vorderseite, f / r Vorhang
Basic-Garantie 5 yrs/60, 000 km
Powertrain Garantie 10 yrs/100, 000 km
Pannendienste 5 Jahre / unbegrenzt
Tankinhalt 14,5 gal
EPA Stadt / Highway econ 21/28 mpg
Energie Nachteile, Stadt / Highway 160/120 kW-hrs/100 mi
CO2-Emissionen £ 0,82 / km
Empfohlener Kraftstoff bleifreies Normalbenzin

2012 Hyundai Accent

Ford und Chevy haben gerade in den B-Segment Bienenstock summte, aber Hyundai hat drumherum hängen seit einiger Zeit. Die koreanische Marke B-Segment-Auto, den Accent, ist seit langem eine einfache Wahl für Budget-beschränkten Erstkäufer. Nun, da hat Ford die Kleinwagen-Segment nach zwei Jahrzehnten neu eingegeben und Chevrolet hat endlich ernst geworden mit seinem neuen Sonic hat Hyundai seinen Kleinwagen mit stilvollen sheetmetal würdig teilen Ausstellungsfläche mit dem neuen Elantra und Sonata überarbeitet. Bis zum Modelljahr 2012 kam der Accent attraktivsten Styling aus den Fenster Aufkleber Auflistung vom Hersteller empfohlenen Listenpreis und die EPA Kraftstoffverbrauch.
Diese Etiketten immer noch gut aussehen. Während Ford versucht hat, seine Fiesta als Premium B Auto verdient einen Strich so hoch wie $ 23.000 verkaufen, kommt das '12 Accent in ziemlich in der Mitte teens gut ausgestattet. Wie der Ford Fiesta und Chevy Sonic kommt der Hyundai Accent in viertürige Limousine und Fließheck bodystyles. Wie der Fiesta ist der Accent Fließheck die teurere Version. Hyundai hat offenbar Fords shibboleth, dass die Amerikaner nicht mehr gleichzusetzen "diesel" gekauft mit "billig". Viel Glück damit.
Die '12 Accent profitiert von der Elantra und Sonata "hey, wir haben entdeckt, Styling" "strömungstechnischen Auslegung" Sprache, obwohl seine Ausdruckskraft unten wird abgeschwächt, die besser passt seiner geringeren Größe und optisch signalisiert seinen niedrigen Mieten viel im Leben. Die Heckklappe ist in der Tat, die besser aussehende Auto. Wie bei der Fiesta und Sonic, der Accent viertürige Limousine trunklet sieht aus wie eine billige kleine Add-on. Die '12 Accent ist 3,5 Zentimeter länger auf einem Radstand um 2,8 Zoll, verglichen mit dem '11 Modell und Hyundai sagt der EPA stuft es auf eine kompakte innere Volumen. Seine 103,4 Kubikfuß sogar an der Spitze der Audi A4 die 103,0.


Hochfeste und ultra-hochfestem Stahl mittlerweile für 58 Prozent der Accent der Masse. Sein neuer 1,6-Liter-Aluminium-Block Gamma Gas-Direkteinspritzung vier beträgt 40 Kilo leichter als der '11 Accent 1,6-Liter-Eisen-Block Alpha vier, obwohl all dies summiert sich zu einem etwas schwereren Auto wegen der Zunahme der Größe und steifere Chassis. Vier-Rad-Scheibenbremsen sind Standard, und Hyundai sagt, dass sie eine Klasse aus, da ist ein Schiebe-Armlehne in dem engen Raum zwischen den Vordersitzen und eine geteilte umklappbare Rücksitzbank.
Die Innenseiten der A-Säulen sind aus Kunststoff, Bindegewebe und vulkanischem Gestein, spart Gewicht und Simulation eines "Stoff-Look." Es ist nicht ganz so überzeugend, aber es ist Teil einer Innenausstattung, die zu machen gemeinsame Wirtschaft hochwertigem Kunststoff gut aussehen und fest montiert verwaltet. Die dash Kunststoffe sind besser als der Durchschnitt für die B-und C-Klassen, und es gibt eine Menge von Textur hier los ist. Mit einfarbig, tech-y Blick Muster könnte die Hyundai-Innenraum meidet hell "gut und billig" Farben für einen Innenraum eines mit langen über die Lebensdauer einer typischen Einweg Auto leben.
Der neue Accent könnte nur die leiseste B Auto auf glatten Straßen sein, mit wenig Wind oder Lärm von der Straße. Das neue Sechsgang-Automatik hat sicherlich eine Menge damit zu tun, wie das Auto Kreuzfahrt im höchsten Gang bei 65 Stundenmeilen beim Einschalten etwa 2200 Umdrehungen pro Minute. Der 138-PS-Motor kann das kleine Ding bis zu 100 mph, wo es über 4400 Drehen Sie uns. Halten Sie Ihr Boot hinein, um es so schnell wie möglich zu bekommen, aber, und der Motor winselt aus Protest mit viel Schwingungsübertragungselement durch die Fahrertür Diele. Die Sechsgang-Automatik kommt mit hillstart Assist und manumatic Kontrollen und seine 30/40-mpg EPA Kraftstoffverbrauch Zahlen oben auf der Fiesta SFE der 29/40, und Sie können nicht verrutschen des Fords Doppelkupplungsgetriebe automatisierte Sechsgang-Geschwindigkeiten.



Der Akzent der Suspendierung ist ziemlich steif, und Sie können es verwenden, um alle Botts Punkte zählen, obwohl es nachgiebig genug, um kleinere Mängel zu verbergen Straße ist. Aber die steifen Federn und Stoßdämpfer müssen versteckt kurzen Federweg, als das Auto fühlt sich nicht als tossable wie es sollte. Es funktioniert nicht mit der Mazda2 oder Honda in der fun-to-drive Kategorie Fit konkurrieren. Das war noch nie der Accent starken Anzug. Die stark verbesserte Linienführung und die Feng-Shui des Innenraums wird mehr als wettmachen es dem Durchschnitt, smartphone-schwingende B-car Kunden.
Es gibt auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, am meisten für seine beeindruckende zusätzliche Ausrüstung. Hyundai sagt frühen Autohaus Aufträge haben die Stick-shift nehmen Rate kommt bei 20 Prozent, während die Luke gegenüber Limousine Bestellungen über 50/50 sind. Der Stick ist einfach sich zu engagieren, auch wenn es ein bisschen locker mit dem Honda und Mazda ideal gegenüber fühlt, und es spritzt ein bisschen Spaß und Engagement in den Wagen.
Der Accent Limousine beginnt bei nur $ 13,205. Die "populären" Ausstattungsvarianten sind die $ 15.995 GLS Limousine und das $ 16.555 GS Fließheck, die beide auch die Sechsgang-Automatik, sechs-Lautsprecher AM / FM / CD mit Satelliten-Radio und USB-Eingang, Fahrersitz höhenverstellbar, Fensterheber elektrisch, Spiegel und Schleusen; und Bordcomputer.
Also, wenn Sie ein Auto mit Fiesta Ebenen Kit, aber ohne die Fit/Mazda2 Ebenen der dynamische Unterhaltungsmöglichkeiten müssen, sieht der neue Accent wie ein guter Kauf. Das heißt, bis Ihr Hyundai-Händler zeigt Ihnen die neuesten Elantra, die Sie verschieben möchten bis zu einer vollen C-Segment kompakter mit der gleichen magischen 40-mpg highway Anzahl und nur 1 mpg weniger in der Stadt Autos für weitere $ 2000 - $ 4000 oder so. Hyundai sagt B-Autokäufer "Nummer-eins-Sorge ist Kraftstoffmeilenzahl. Mit Hyundai C-Auto Löschen Sie diesen Vorteil, es ist alles über den Preis und die '12 Accent erhalten Sie über das, was man von einem $ 13.000 erwarten geben - $ 18,000 B.


2012 Hyundai Accent
Grundpreis $ 13.205 - $ 17.555
Fahrzeug-Layout mit Frontmotor und Frontantrieb, 5-Pass, 4-türig, Limousine oder Fließheck
Motor Engines 1.6L/138-hp/123-lb-ft DOHC 16-Ventil-SOHC I-4
Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatik
Leergewicht 2450-2700 kg (MFR)
Radstand 101,2 in
Länge x Breite x Höhe 162,0 bis 172,0 x 66,9 x 57,1 in
0-60 mph 10,5 sec (MT est)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 30/40 mpg
CO2-Emissionen £ 0,57 / Meile
Auf den Verkauf in USA Juni 2011

2012 Hyundai Genesis R-Spec

Sicher, es gibt eine raffinierte 5,0-Liter-Gas-Direkteinspritzer V-8 unter der Haube, der mit einem beeindruckenden neuen Haus entworfene Achtgang-Automatikgetriebe. Und ja, es macht 429 PS und kann das Auto von null auf 60 mph treiben in einem smidge über fünf Sekunden nach den Angaben des Herstellers eigenen Tests.
Wir haben lange Hyundai Tau bekannt V-8 gebohrt werden konnte und weit über seine ursprüngliche 4,6 Liter, so viel wie 5,4 streichelte. Hyundai hat genug PS entlockt von 5,0 Liter, und es gibt Treibstoffpreise und neuer Corporate Average Fuel Economy Standards zu berücksichtigen, so 5038cc sollte für einige Zeit zu kommen ausreichen.
Der Sitz der Hose gibt es beschleunigt wie beworben, und zwar reibungslos, mit nahtloser Hoch-und Herunterschalten aus dem Acht-Gang. "R-Spec" nicht auf die Art der Raketenantrieb Nervosität eines Mercedes AMG oder Cadillac v. Die Abgasanlage, durch neue vertreten, "dual asymmetrischen" Rohre gleichzusetzen, nicht mehr burbly klingen als die 4.6. Dies ist kein Hot-rodded Luxuslimousine, es ist ein Motor-Upgrade, das eine bloße $ 2000 fügt dem Strich der 4,6 V-8 Aufkleber, und, mit Ausnahme einer 1-mpg Stadt und Autobahn Kraftstoffeffizienz Verlust, es ist es wert.
Die R-Spec Name ist eine nordamerikanische nur Marketing-Technik. Fünf-Liter-Genesis Limousinen verkauft anderswo nicht bekommen den Spitznamen. Also, was bedeutet R-Spec wirklich?
Der erste Eindruck ist, dass es mehr über das Fahrwerk und Lenkung Tuning ist. Das ist der erste Eindruck, weil Hyundai Pressantrieb der Nähe von Las Vegas nicht bieten die eng verdrillte Straßen notwendig, Dinge zu klären, ob der Antrieb hat zu beweisen, dass die Marke der Klimaanlage gleich oder besser als die von irgend etwas anderes auf der Straße ist.


Bis Motor Trend kann eine Genesis R-Spec durch eine umfassende Prüfung auf der Straße und unsere berühmten Acht gesetzt, werden die folgenden Eindrücke haben zu dienen. Die R-Spec ist sicherlich viel steifer in den Ecken und auf der Straße Unvollkommenheiten verglichen mit dem nicht-R, wenn es nicht hart. Die Fahrwerksabstimmung sorgt für eine gute Körperbeherrschung für dieses große Limousine, und könnte sich als seine ultimative Lösung sein.
Sport Fahrwerksabstimmung besteht aus einem leichten, hohlen 19-mm hinten Querstabilisator, höhere vordere und hintere Federraten und Sachs ASD Schocks mit Dämpfung von bis 25 bis 30 Prozent. Die letztgenannte Änderung war ziemlich offensichtlich auf den sanften Straßen außerhalb Sin City.
Wenn Ihr demütiger Diener eines der ersten Produktion Hyundai Genesis Limousinen an seinem globalen Debüt außerhalb Seoul im Jahr 2008 fuhr, war es klar, der Heimatmarkt Vorliebe für Roadmaster-like cushmobiles auf Kosten der Körperbeherrschung, auf leicht gebogenen Tischplatte Südkoreas Straßen basierend , würde ein schwieriges Problem zu überwinden.
Hyundai North American Chassis-Ingenieure versucht, und sie machten gute Fortschritte auf den 2009 Genesis, obwohl es hatte noch wenig, um auch die passive von Enthusiasten bieten. Es gibt genug fühlen und Feedback hinzugefügt, um die '12 R-Spec, um anzuzeigen, das ist ein großes Luxus-Limousine, die nicht in Verlegenheit bringen wird oder frustrieren Fahrer, die gelegentlich auftreten kurvigen Bergstraßen.
Das beste Zeichen dafür, dass Hyundai nordamerikanischen Ingenieure haben Fortschritte in durchbrechen home-Markt dynamischer gemacht Taubheit kommt aus dem elektro-hydraulische Servolenkung. In der R-Spec, die Lenkung ist mäßig gewichtet und präzise, ​​mit einem schönen, selbst zu fühlen und ein gutes Feedback Lock-to-Lock, während der 4.6 's ist leicht und taub. Sowohl die 4.6 und die V-6, von denen die letztere hat hydraulisch unterstützte Servolenkung, haben einen toten Punkt in der Mitte, die eine gewisse Schlamperei verursacht, vor allem, wenn die Nase bekommt unter Beschleunigung Licht.


So haben Sie es. Hyundai hat seine Suspension gebracht und Lenken bis unter dem Deckmantel eines nordamerikanischen-Performance-Modell nur Schnupftabak. Wenn es das ist, was es braucht, sind wir alle dafür.
Die R-Spec fällt mit der Genesis-Limousine 2012 der Face-Lift, die neuen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht und schön, markante LED-Akzente enthält, überarbeitete Frontschürze, Kühlergrill und Chrom; gezwickt Schaukelstuhlgremien, überarbeitete Heckleuchten, neue Power-Faltung Seitenansicht Spiegel, eine überarbeitete Heckschürze, die genannten integrierten Dual Auspuffanlage und neue 17-Zoll-Räder für den V-6 und neue 19-Zöller für den R-Spec. Im Inneren gibt es Ordnungsfarben aktualisiert und die Genesis-Limousine kommt jetzt mit einem Spurhalteassistent, beheizbare Sitze, und eine neue LCD-Display Instrument Cluster. Der Beifahrer ist noch beraubt des gekühlten Sitz mit Lendenwirbelstütze Kontrolle, dass der Fahrer genießen können.
Die andere große Neuigkeit ist, dass die überarbeitete 3,8-Liter-V-6 hat nun Gas-Direkteinspritzung und 333 PS wird bewertet und 291 Pfund-Füße, bis 27 Pferde und 25-Pfund-Füße. Die V-6 beträgt etwa 200 Kilo leichter als die R-Spec. Die überarbeiteten sechs bewegt die Genesis Limousine elegant sollte und viel für die meisten Käufer sein, obwohl sie nicht über die Beine vergangenen 4000 rpm des neuen V-8, natürlich. Der 5.0 hält einige Pferdestärken Tageslicht auf dem Datenblatt zwischen V-8 und V-6, obwohl die 4,6-Liter-Motor bleibt eine Option, und macht immer noch 385 Pferdestärken auf Superkraftstoff.
Diese Drei-Motor Luxuslimousine Strategie macht für einige schöne, logische Schritte-up im Preis. Motor Trend müssen weitere Exploration, insbesondere auf knusprigem Straßen, bevor wir eindeutig kann verlangen, dass der Hyundai R-Spec die Suspendierung Anpassung der ganzen Linie. Es gibt keine Frage, die sie beide verdienen die Spec-R Lenkung.


2012 Hyundai Genesis R-Spec
Grundpreis 47.350 $
Fahrzeug-Layout mit Frontmotor und Heckantrieb, 5-Pass, 4-türig, Limousine
Motoren 5.0L/429-hp/376-lb-ft DOHC 32-Ventil V-8
Getriebe 8-Gang-Automatik
Leergewicht 4050-4200 kg (MFR)
Radstand 115,6 in
Länge x Breite x Höhe 196,3 x 74,4 x 58,1 bis 58,3 in
0-60 mph 5.1 sec (mfr est)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 16/25 mpg
CO2-Emissionen £ 1,02 / Meile
Auf den Verkauf in USA derzeit