Comparison: 2012 Chevrolet Camaro ZL1 vs 2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

Es waren die 1960er Jahre. Die Baby-Boomer waren in ihren 20ern, hatten wir die Technologie, um einen Mann auf den Mond zu bringen; und sozialen Wandels war die neue soziale Norm. Fords Idee guy, Lee Iacocca, entschieden, dass es Zeit war, nach dem Jugend-Markt mit einem kleinen, performance-orientierten Mode-Stück von off-the-shelf Teile, die Köpfe auf den Straßen und in Showrooms Gewinne ausfallen würde gebaut gehen. Der Plan war nicht nur einfach, aber genial. 1964 Mustang wurde sofort ein Erfolg geboren, mit Händlern unter 22.000 Bestellungen am ersten Tag. Ford hofft auf 100.000 Autos im ersten Jahr der Produktion zu verkaufen, aber nachdem sich das Modell des Jahres, um Aufträge, mehr als 600.000 1964-1965 Mustangs galoppierte viel zu erfüllen. Offensichtlich war dies Lee Kerl auf etwas, und dass etwas später die ponycar überspielt werden. Chevrolet war nicht zulassen, Ford weglaufen mit diesem neuen Markt. Innerhalb von zwei Jahren der Mustang-Start, hatte GM seine eigene ponycar gingen in Showrooms und schließlich Rennstrecken. Der Camaro war größer und schwerer und hatte stärkeren Motor Optionen als die geschmeidigen Ford. Der Trend der größer und schneller wäre, bis die Gas-Crunch der 70er Jahre weiter, und selbst dann, weiterhin das Streben nach Macht als Erwartungen für Komfort und Bequemlichkeit stiegen. Rundenzeit: Mustang 1 min 43,74
Rundenzeit: Camaro: 1 min 41.29 Jump uns auf weitere jüngsten Ereignisse. Der Mustang wurde in kontinuierliche Produktion blieb, während der Camaro dauerte ein wenig Zeit, um in der ersten Hälfte dieses Jahrhunderts neu zu gruppieren. Die Rückkehr von GM ponycar für das Jahr 2010 sah die Lücke zu erweitern
noch mehr mit Chevy großen Motor im kommenden bei 6,2 Liter, während der Mustang GT ein kleineres 4,6 Liter verschoben ist. Der Camaro war auch größer und schwerer als der Mustang mit deutlichem Abstand. Es war ein wenig mehr Komfort, und versteckt unter den retro-nostalgischen Karosserieteile war eine Einzelradaufhängung hinten.



Für das Jahr 2012 strebt die Chevy ponycar völlig neu definieren in einem elektronisch optimiert Schlag. Der 2012 Chevrolet Camaro ZL1 nimmt die einst einfache Formel für All-American-Leistung und überarbeitet sie in einem Rezept für ein modernes Cyborg Haudegen. Buchstäblich stützte sich auf Suspension Technologie, die ursprünglich für Cadillacs und Corvettes entwickelt, erreicht der Camaro besser als Boss bei der Handhabung mit der Autobahn Fahrqualität eines CTS-V. Die aktive Abgasanlage klingt fast so leise wie ein Familien-Limousine bei Teillast, sondern eröffnet seine große, böse Rohre, wenn Sie darauf stehen. Wie der ZL1, wird der 2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca für Fahrkomfort und Handling Anpassung zu ermöglichen, aber der große Unterschied ist der Camaro ein smarter-und-schneller-als-du-Computer wird eingestellt - verschiedene Performance-Modi sind mit vorgeladen ein Zeigefinger über eine Konsole montierten Knopf - während der Mustang ist in mit einem Schraubendreher und Ihre Freizeit gewählt. Nachdem ich ein Setup vorgeschlagen von Ford für den Boss und Anweisungen, was sie auf dem Camaro zu drücken, haben wir beide Autos ins Motorsports Ranch in der Wüste von Arizona, nur wenige Meilen von absolut nichts befindet Inde. Wir brachten professionelle Blitzschuh Randy Pobst und genug Datenerfassungs-Geräte, um eine Raumfähre ersticken. Wir wollten nicht nur jedes Auto seine absolute Grenze auf der Strecke zu nehmen, sondern auch Statistik zu ermöglichen maximale geeking für kommenden Wochen wieder im Büro. Und ich habe zu fahren.



Die reflexartige Reaktion ist anzunehmen, diese Autos fühlen sich sehr verschieden von den Spezifikationen auf dem Papier. Manchmal Bauchgefühl richtig sind, wie sie fühlen, Tag und Nacht verschiedene auf der Rennstrecke zu tun. Der Mustang ist eine sehr rohe Erfahrung: laute Motor und die Lenkung ist grob und kommuniziert jeden Patch, Stoß und Sprung in die Straße. Liefern nahezu Vulcan Gedankenverschmelzung Ebenen der Kommunikation mit dem Fahrer, der Boss erfordert auch Antimaterie Ingenieur Ebenen der Aufmerksamkeit. Umgekehrt haben GM-Ingenieure eine wirtschaftlichere Blick auf Feedback. Der Camaro nicht geben Ihnen die ständige Rückmeldung des Mustang, aber spricht mit Ihnen, wenn es darauf ankommt. Denken Sie an den Camaro als ein guter Freund und der Mustang eine Freundin. Randy Pobst ist nicht nur unser Rennsport-Ass, gibt er einige der schnellsten Feedback in der Branche. Folgen Sie seine Kommentare an beiden Autos an verschiedenen Stellen rund um die Strecke ... Die Camaro elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung benutzt einen Indexstand von Kraft je nach Fahrmodus. Die aggressivere Modi erhalten mehr assist und weniger dämpfende Wirkung. Die Vorlage ist in der Lage zu erkennen, ob eine Eingabe Kräfte an der Straße stammt oder
Lenkrad und kann entsprechend anpassen. Der Mustang hat auch mit variabler Unterstützung, aber nähert sich die Technologie in einer einfacheren Weise und bietet drei Ebenen unterstützen: Komfort, Normal und Sport. Der Chef vom Rack ist wieder aus der Geschwindigkeit und Rampe helfen es zu Parkplatz-Tempo, aber die Unterstützung Ebenen nicht das Gefühl, als ob sie so oft eingestellt werden oder bieten einen möglichst großen Bereich wie mit dem Camaro System. Am Ende des Tages, fühlt sich der Mustang Lenkung näher an einem traditionellen Rack hydraulisch unterstützte, während der Camaro fühlt sich näher an etwas, das Sie in der aktuellen Ernte von Supersportwagen und High-End-GTs finden. Die Suspension folgt dem gleichen Thema. Der ZL1 hat magnetorheologischer Dämpfung, wie auf dem CTS-V und High-End-Corvettes und Ferraris, jedoch ist dies der nächsten Generation. So gibt es zwei Spulen innerhalb der ZL1 der Dämpfer, ermöglicht eine schnellere Anpassung - 1000-mal pro Sekunde, in der Tat - und feinere Ebenen des Tunings. Durch elektrisches Variieren der Viskosität des metallischen Teilchen geschnürt Fluid innerhalb jeder Klappe kann sowohl Zug-und Druckstufe on the fly angepasst werden.
Verfolgen Showdown
Der Boss ist Hunderte von Kilo leichter, aber der ZL1 hat 136 weitere Ponys und dass Einzelradaufhängung hinten. Inde Motorsports Ranch
Willcox, AZ
Länge: 2.2 Meilen
Mit Profi-Rennfahrer Randy Pobst hinter dem Lenkrad, die ZL1 Runden die 2,2-Meile Inde Motorsports Ranch Schaltung 2,45 Sekunden schneller als der Boss. Das ist riesig. Pobst Credits Das Mustang die Fähigkeit, die Macht zu töten, aber die Daten zeigen, die ZL1 trägt mehr Geschwindigkeit überall, aber die langsamste Ecke. Der Boss erfordert eine Reise in die Boxengasse, seine Dämpfung Preise anzupassen. Der Prozess ist nicht schrecklich
beteiligt, aber die Rückseiten nicht benötigen Entfernen Zierleisten für den Zugang. Ford empfohlen mit einer Einstellung von 5 oder voll steif, sowohl vorne und hinten. Auf den glatten Abschnitten der Strecke war die steifen Dämpfung recht gut für den Chef und liefert leichte Untersteuern in Brems-und Gashebel neutral. Beim Abholen der Drosselklappe, war die Live-Achs überraschend gepflanzt, aber immer noch erlaubt ein bisschen rechten Fuß Lenkung. Randy erklärt der eigentliche Trick der Boss ist seine Fähigkeit, legte Macht. "Beschleunigung aus einer Ecke ist so nahtlos, ist das Auto sehr auf. Eingehakt Der Strom wird direkt auf den Boden gehen und Drehen in der Beschleunigung. In der Tat ist es so viel Traktion hat, ist es schwer, es zu bekommen seitlich unter Strom." Mit der Aussetzung so steif wird eine anständige Menge der Bewegung in den Körper übertragen. "Ich konnte fühlen, eine lange Vibration oder Schaudern über den waschbretter im vorderen Abschnitt. Es war sehr auffällig, aber nicht schütteln Sie sie verlieren." Randy hatte nicht das Gefühl der gleichen Weise über Bordsteine, jedoch. "Ich traf einen und blieb an ihnen nach. Es knallte das Auto locker und machte es seitwärts zu springen." Der Camaro war weit mehr auf der Strecke als der Mustang zusammen. "Ich kann diesen Ding genau da, wo ich es will!" Randy bellte, als er schob das Auto um mit einer Hand. Obwohl schwerer als der Mustang, der ZL1 noch die Richtung ändert einfach und ist in der Lage zu ziehen höhere g-Kräfte Mitte Ecke. Die ständig variabler Dämpfung Preise machen den Camaro Gefühl, als ob die Reifen in die Spur zu versenken. Bumps, die den Boss schüttelte einfach verschwunden und nie verärgert den ZL1. Noch wichtiger ist, wurde mehr von einer Spur nutzbaren seit Eindämmung nicht werfen den Camaro ins Trudeln. Der ZL1 nicht Übergang wie der Boss, es scheint ein viel höheres Trägheitsmoment haben. Ham-Basis die Drossel in den Camaro, die fast 140 PS mehr als der Mustang bietet, wird in mehr Seitwärtsbewegung führen, aber das ist immer noch sehr horseplay steuerbar. Es ist auch erwähnenswert, dass die Böden der Camaro bedeutet den Umgang mit fast 140 PS mehr als der Mustang.



Bremsen war der größte Unterschied in den beiden Autos 'on-Verhalten auf der Strecke. Während die Daten zeigt, dass beide Autos können schleppen sich von der Geschwindigkeit mit ähnlichen Raten, inspirierte die Camaro weit mehr Vertrauen. Der Mustang, jedoch machte uns fragen, ob die Bremsen, ihr volles Potenzial arbeiteten. Randy erklärt: "Ich habe eine enorme Menge von Pedalkraft zu verwenden, und es funktioniert einfach nicht Vertrauen erweckend. Es ist ein bisschen von Bremsnicken, aber es fühlt sich einfach nicht wie es viel Reibung auf das erzeugen kann Rotoren. " Wir erwarten die größte Lücke in der zwei Autos 'Rundenzeiten von der Macht Diskrepanz kommen. Der Boss wird tun was mit einer bloßen 444 PS und 380 lb-ft von seinem Saugmotor 5,0-Liter-V-8. Der ZL1 demütigt die 302 die spec sheet durch Ankurbeln 580 PS und eine erstaunliche 556 £-ft Drehmoment von allen 6,2 Liter V-8 mit Kompressor. Der Camaro hat bis 7,0 lb / PS bewegen, während der Mustang mit 8.2 zu tun hat. All diese Dinge sollten bis zu dem Camaro zeigt der Mustang seine Rückleuchten mit Leichtigkeit und großer Häufigkeit. In Viertel-Meile-Tests lief das Camaro durch in 12,1 Sekunden bei 117 mph, ziemlich beeindruckend, aber der Mustang war nur drei Zehntel einer Sekunde und 3 Stundenmeilen hinter. Sicher hat der Camaro 400 £ auf dem Mustang, aber wir haben noch mehr von einer Lücke erwartet. Auf der Straße war natürlich der Camaro 2,4 Sekunden pro Runde schneller und fast 10 Stundenmeilen schneller am Ende der Rücken gerade. Etwa 4 von denen waren mph mit freundlicher Genehmigung von höheren Kurvengeschwindigkeit aus der vorherigen Runde durchgeführt. Auch ohne den großen Leistungsunterschied auf der Geraden, würde der Camaro wurden stets dafür, Boden auf dem Mustang mit Mitte Kurvengeschwindigkeit. Der Camaro einfach erzeugen mehr Kraft und Kurvenfahrt Ecke schneller, zum Teil dank Vorderreifen, die so breit ist wie der Mustang bäumt und Hinterreifen, die 20 Millimeter breiter noch sind. Gekoppelt mit einem steiferen Karosserie und nachgiebiger Aufhängung ist der Camaro ein Auto mehr in der Lage rund um die Strecke. Das letzte Stück des Puzzles ist Fahrer Vertrauen. Der Camaro ist einfach zu fahren und ständig macht dem Fahrer das Gefühl wie Superman. Der Mustang ist lohnend zu fahren, aber es ist ständige Arbeit. Nach ein paar Runden, ist ein Mustang Pilot schweißgebadet und schwer atmend. Selbst ein Profi Fahrer wie Randy schätzt den Wert der Konsistenz. Lap-Daten zeigt eine Tendenz zu bremsen später und ein paar Fälle von "test-Stiche" in Bremszonen. Das gleiche gilt zu begehen Hochgeschwindigkeits-Kehrmaschinen. Mehr Geschwindigkeit kann mit dem Camaro durchgeführt werden, wobei die offensichtlichste Beispiel in Turn 2 mit einem konstanten Radius bei der Geschwindigkeit in der Camaro gehalten, während die Mustang erforderlich einen Pinsel der Bremsen. Es wurde Turn 3 führt auf dem Rücken gerade das wäre der Untergang der Boss in einer ganztägigen Rennen. Der Camaro klar kam an die Spitze dieses Kampfes. Obwohl der Boss 302 ist wahrscheinlich der beste Mustang jemals gebaut wurde, es fühlt sich einfach und führt, wie es eine Generation dahinter. Randy fasste es: "Der Mustang Boss 302 Laguna Seca war mein Lieblings-amerikanischen musclecar - bis heute." Es ist nicht der Mangel an Macht, es ist nicht der Mangel an Annehmlichkeiten. Es ist einfach ein Mangel an Technologie. Der Camaro ist der Maßstab für eine neue Klasse von Fahrzeug. Nennen Sie es die Power-Pony, das Schlachtross - der Name ist nicht wichtig. Was wichtig ist, ist ZL1 On-Demand-Haltung. Supercar Ebenen der Leistung, mit der täglichen Fahrkomfort eines GT, in einem nostalgischen Paket verpackt. Ich wette, Lee sah es kommen, auch.
Ford behauptet, der GT500 die 650-PS-Kompressor 5,8-Liter-V-8 ist der stärkste Serien-V-8 in der world.2013 Ford Shelby GT500
Um Chevy die Federn während des Camaro Coming-out-Party sträuben, kündigte Ford die aktualisierte 650-PS-GT500 bei der 2011 Los Angeles Auto Show. Während es noch nicht haben ist die Einzelradaufhängung hinten in die nächste Generation Mustang gemunkelt, es verwenden Bilstein elektronisch verstellbaren Dämpfern. Während eindeutig nicht so wie der MR-Anlage in Camaro fortgeschritten, haben die Dämpfer sind ein Schritt nach vorne für Ford. Das neue GT500 beansprucht ein 200 + mph Höchstgeschwindigkeit, dank dem, was Ford ruft die mächtigste V-8 in der Produktion. Handhabung wird durch Goodyear Eagle F1 SuperCar Generation 2 Reifen und einem aggressiveren Torsen Sperrdifferential unterstützt werden. Unser Anliegen mit dem letzten GT500 war seine Fähigkeit, Kraft auf den Boden zu bekommen. Wenn Ford kann etwas Magie aus dem Boss 302 zu stehlen und schalten in Beschleunigung, kann dies machen den nächsten Vergleich viel interessanter. Als wir dann endlich unsere Hände auf das Jahr 2013 GT500 und dem ZL1 gleichzeitig ... naja, wir werden um eine größere Strecke benötigen. Antrieb / Fahrwerk 2012 Chevrolet Camaro ZL1 2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
DRIVETRAIN LAYOUT Frontmotor, Heckantrieb Frontmotor, Hinterradantrieb
MOTORTYP Supercharged 90-Grad-V-8-, Aluminium-Block / Kopf 90-Grad-V-8-, Aluminium-Block / Köpfe
Ventiltrieb OHV, 2 Ventile / Zylinder DOHC, 4 Ventile / Zyl
HUBRAUM 376,0 cu in/6162 cc 302,1 cu in/4951 cc
VERDICHTUNGSVERHÄLTNIS 9.1:1 11,0:1
ENERGIE (SAE NET) 580 hp @ 6100 rpm 444 hp @ 7400 rpm
TORQUE (SAE NET) 556 lb-ft @ 3800 rpm 380 £-ft @ 4500 rpm
REDLINE 6200 rpm 7500 rpm
GEWICHT LEISTUNG 7,0 £ / £ 8,2 PS / hp
Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
AXLE / Achsübersetzung 3,73:1 / 2,35:1 3,73:1 / 2.42:1
Radaufhängung, vorn, hinten Multilink, Schraubenfedern, adj Schocks, Querstabilisator; Multilink, Schraubenfedern, adj Schocks, Querstabilisator Struts, Schraubenfedern, adj Schocks, Querstabilisator; Starrachse, Schraubenfedern, adj Schocks, Querstabilisator
Lenkübersetzung 16.1:1 15.9:1
Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag 2,5 2,7
BREMSEN, F; R 14,6 in belüftete Scheibe; 14.4-in Scheibe-, ABS-14.0 in belüftete Scheibe; 11,8-in belüftete Scheibenbremse, ABS
WHEELS, F; R 10,0 x 20-in; 11,0 x 20-in, Aluminiumguss 9,0 x 19-Zoll-, 10,0 x 19-Zoll-Aluminium-
REIFEN, F; R 285/35ZR20 100Y; 305/35ZR20 104Y
Goodyear Eagle F1 Supercar G: 2 255/40ZR19; 285/35ZR19
Pirelli PZero Corsa
ABMESSUNGEN
WHEELBASE 112,3 107,1 in in
TRACK, F / R 63.7/63.7 61.9/62.5 in in
Länge x Breite x 190,4 x 75,5 HÖHE 54,2 x 188,1 x 73,9 in x 55,1 in
WENDEKREIS 37.7 ft 39.4 ft
Leergewicht 4051 £ 3638 £
GEWICHT DIST, F / R 52/48% 55/45%
Sitzplätze 4 2
HEADROOM, F / R 37.4/35.3 in 38.5/-- in
Beinfreiheit, F / R 42.4/29.9 in 42.4/-- in
Schulterfreiheit, F / R 56.9/42.5 in 55.3/-- in
Ladevolumen 11,3 cu ft 13.4 ft cu
TEST DATA
Beschleunigung auf MPH
0-30 1,6 sec 1,7 sec
0-40 2.2 2.3
0-50 2,9 3,1
0-60 3.8 4.0
0-70 4,8 5,1
0-80 6,0 6,4
0-90 7,3 7,9
0-100 8,7 9,5
Übergeben, 45-65 MPH 1,7 1,7
Viertelmeile 12,1 12,4 mph sec@117.4 sec@113.9 mph
Bremsen, 60-0 MPH 108 ft 112 ft
QUERBESCHLEUNIGUNG 1,00 g (avg) 1.01 g (avg)
2.2-MI Road-Parcours LAP 01:41.3 01:43.7
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1700 rpm 1950 rpm
CONSUMER INFO
Grundpreis 55.995 $ 48.100 $
Preis wie geprüft $ 56.465 $ 48.100
Stabilität / ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG Ja / Ja Ja / Ja
AIRBAGS Dual-Front, Vorderseite, f / r Vorhang Dual-Front, Vorderseite
BASIC GARANTIE 3 yrs/36, 000 km 3 yrs/36, 000 km
POWERTRAIN GARANTIE 5 yrs/100, 000 km 5 yrs/60, 000 km
PANNENHILFE 5 yrs/100, 000 km 5 yrs/60, 000 km
TREIBSTOFFTANK 19,0 gal gal 16.0
EPA CITY / HWY ECON 16/19 mpg 17/26 mpg
ENERGY CONS, CITY / HWY 211/177 kW-hrs/100 mi 198/130 kW-hrs/100 mi
CO2-EMISSIONEN £ 1,13 / £ 0,96 km / km
Empfohlener Kraftstoff Superbenzin bleifrei Superbenzin bleifrei