Comparison: 2011 Ford Explorer vs. 2011 Dodge Durango

Ford und Dodge sowohl gestartet all-new sieben Passagier SUVs innerhalb weniger Wochen von einander. Trotz einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld, hohe Gaspreise, und die Öffentlichkeit scheinbaren Faszination mit grüner, elektrifizierte Autos, zwei Drittel der Big Three fühlen stark, dass ein Markt existiert noch für die Art der Fahrzeuge Amerikaner fiel Hals über Kopf in sie verliebt vor einem Jahrzehnt . Wir werden weitermachen und sagen drei von drei, wie glücklich GM verkaufen wird Ihnen eine Chevy Traverse. Aber lasst uns nicht abschweifen.
In der Ecke Dearborn haben Sie die Forscher 2011, sobald die USA das meistverkaufte SUV, jetzt als Crossover statt der vertrauten Körper-on-Frame-LKW wiedergeboren. In der Auburn Hills Ecke haben Sie der 2011 Durango, suchen viel schlanker und sauberer als die letzte Version, und jetzt ein CUV. Wir haben nicht die Gelegenheit hatte (noch) nicht, diese beiden Line-Up für eine ausgewachsene Vergleich, aber wir herausfinden würden wir unsere Zeit Sitz in beide verwenden, um einige Fragen zu beantworten. Hauptsächlich, wie diese beiden Stack up?
Wie es sich herausstellt, nur wenige Zentimeter. Der Dodge ist nicht ganz 3 cm länger als der Ford, obwohl der Explorer ist knapp über 3 Zoll breiter. In der Tat ist der Explorer 3 Zoll breiter (und etwa so viel kürzer) als seine Schwester, die Flex. Sowohl die Flex und der Explorer auf dem gleichen Volvo-derived D4 Plattform, untermauert die Taurus basiert. Inzwischen hat die Durango Fahrten auf der Plattform, die unter sowohl der Jeep Grand Cherokee und die Mercedes-Benz M / R / GL-Klasse sitzt. Die Durango Radstand beträgt 5 cm länger als der Jeep, und eine ziemlich große 7,5 cm länger als der Explorer. Basierend off unserer Zeit nicht nur in der Explorer und der Durango, sondern in der Grand Cherokee, zahlt der Dodge zusätzliche Zentimeter zwischen den Rädern mit einem mehr subtilen und raffinierten Fahrt. Wir fanden den Explorer, sich nur auf die harte Seite der komfortabel sein.


Aber woher kommen die gleichen zusätzlichen Zoll in der Kabine zu gehen? Die zweite Reihe des Dodge ist ein festerer Sitz als der Ford. Die Antwort ist in der dritten Zeile. Full-size Erwachsenen (und ihre Füße) kann bequem in der Durango Weg zurück. Nicht so sehr in den Explorer, vor allem in den Fußraum Abteilung. Du bist auch links fragen, wo der Explorer die spezielle Breite gegangen. Die Kabine scheint nicht besonders geräumig, aber es gibt viel Platz zwischen dem Lenkrad und der Tür, für was auch immer das ist, wert. Anders ausgedrückt, gibt der Ford-Breite es keinen erkennbaren Innenraum Vorteil gegenüber dem Dodge.
Beide SUVs verfügen über alle neuen Kabinen. Die Durango-Innenraum ist recht hübsch und fast ebenso stilvoll wie die neuen Charger. In erster Linie ist die neue Soft-Touch, einteilige Armaturenbrett. Es ist ausgezeichnet, und Vertreter von dem, was Ausweichen bedeutet für die Zukunft. Die Bedienelemente fühlen sich solide an, ist das Aluminium um die Lüftungsschlitze tatsächlich Metall, und das Leder ist eine höhere Besoldungsgruppe. Plus-Ausweichen hat die Farbe grau aus seinem Inneren Farbpalette verbannt. Hurra! Ein Kritikpunkt: Wir wünschen Ausweichen würde auch verbannt die böse aussehenden letzt-gen Navigations-Bildschirm von seiner Modellpalette. Offensichtlich wird die fantastische aussehende Garmin-basiertes System in dem Ladegerät und Journey gefunden schließlich hinunter zum Durango filtern, aber es ist schade, es ist jetzt nicht hier.
Der Explorer bietet Fords anspruchsvolle MyTouch Ford-System, und egal wie bescheuert der Name klingt, desto mehr werden wir es verwenden, desto mehr mögen wir es. Eine nette Funktion, die standardmäßig auf der Limited Trimm-Paket und ist optional auf der XLT ist das Sony-branded-Version von MyFord Touch. Es ersetzt die normalen Kontrollen mit scharfen aussehende Weiß-auf-Schwarz touchaktiver Tasten. Das Sony-System ist ziemlich nobel aussehende und scheint besser zu funktionieren als das, was ist serienmäßig. Dann haben Sie Sync, die einfach immer besser und besser. Es ist nah, und beide Fahrzeuge sind Welten verbessert, wenn ihre bisherigen Beispielen verglichen, aber wir werden das Innere Sieg der Großraumflugzeuge Explorer geben.


Sie tun Bekanntmachung des Explorers zusätzliche Umfang, wenn Sie und Park versuchen. Die breitere Spur korreliert direkt mit einer größeren Wendekreis. Es gibt einfach kein Weg an der Tatsache, dass es ein großes Fahrzeug mit einer Extraportion blinden Flecken ist, so erwarten viele Mall-centric Dreipunkt Umdrehungen. Einparkhilfe und eine Rückfahrkamera zu helfen, obwohl die fast konstant Piepen der Sensoren könnte retune verwenden. Da jede enge Anruf wurde mit einer Kakophonie von met "Beep! Beep! Beep! Beepbeepbeep! Beeeeeeeeep ...." fanden wir uns das Abschalten und nur mit der Kamera und dem Spiegel. Der Durango auf der anderen Seite ist ganz Auto-mag, wenn es um Wendigkeit kommt, und als ein Ergebnis der Parkplatz fast 5.000-Pfund-rig war einfach kein Thema.
Ein Grund für die große Haltung des Explorers ist Fords sehr realen Versuch, das große Marshmallow Lage off-road. In einigen Ecken, die Entscheidung, den neuen Explorer auf einem Auto-Plattform setzen - hervorgerufen Keuchen des Grauens - statt der vertrauten Körper-on-Frame. Der Explorer verlieren würde seine Offroad-Koteletts! Die Wahrheit ist natürlich, dass wir nicht ein Land, das Schlammrennen en masse geht, wenn wir lieben, Fahrzeuge, als könnten sie aussehen fahren. Trotzdem wusste Ford der Schalter wäre ein Sticky Wicket, da die Briten sagen. Das Ergebnis ist ein soccer mom-Handy, das in der Lage ist, Dinge zu tun 99% der Fußballmammen würde nie träumen ist. Ford gab dem Explorer ein Land Rover-like Terrain-Management-System, und wenn Sie den Knopf, um eine Raste Mud und Rut-Modus wählen, es ist wirklich ein fähiger Offroader. Der Durango hat kein solches System, und wir würden denke, die überwiegende Mehrheit der Eigentümer würde nie verfehlen. Außerdem gibt es immer die Grand Cherokee, obwohl, dass LKW fehlt eine dritte Reihe.


Ein Bereich, wo die Explorer wirklich behauptet seine Dominanz über den Dodge ist Sparsamkeit. FSK an, was Ford sagt, ist ein Klasse-best 25 mpg Autobahn, hat der Explorer einen klaren Vorteil gegenüber dem V-6-engined Durango, die bei nur 22 mpg bewertet. Es wird noch schlimmer, wenn Sie für einen V-8 Hemi entscheiden sollte - nur Partituren eine 20 mpg Rating von der EPA. Denn nun ist die 3,5-Liter-V-6 ist der einzige Motor im Explorer, aber im nächsten Jahr ein 2,0-Liter-EcoBoost-I-4 verfügbar sein wird. Es sollte etwa die gleiche Menge an Energie zu machen und bekommen bessere Autos, aber ein wenig mehr kosten. Will Ford jemals bieten einen V-8-Option für den Explorer? Wir bezweifeln es, aber es würde uns nicht überraschen, wenn sie einen stärkeren Motor angeboten. Entweder ist der 3,7-Liter-V-6 in der Edge-Sport gefunden, oder (eher) der 3,5-Liter-EcoBoost V-6, die im Flex EcoBoost ist. Alles, was gesagt, aus einer schieren Fahrspaß Sicht war die Hemi-Fied Durango mit Abstand am meisten Spaß zu fahren.
Wenn es um Abschleppen geht, hat die Durango einen klaren Vorteil gegenüber dem Explorer. Mit dem 3,6-Liter-Pentastar V-6, kann der Durango Tow £ 6.200. Der V-8-Version kann schleppen eine ziemlich beeindruckende 7.400 £. Der Explorer verwalten können nur 5000 Pfund, ein klarer Nachteil. Ein paar Einschränkungen, natürlich: Ford behauptet, dass die meisten Mittelklasse-SUV Käufer nicht abschleppen mehr als 5.000 Pfund. Menschen, die dazu neigen, große Lastwagen kaufen.
Auch behauptet, dass Ford mit dem Abschleppen Explorer einfacher als mit dem Durango ist, wie der Explorer leiht Trailer Sway Vorlage Technologie von seiner F-150 großer Bruder. Ausweichen würde Problem mit dieser Behauptung zu nehmen. Es hat seinen eigenen Schlepphilfe für die Durango, genannt Trailer Sway Control, die mit dem ESC-System zur Verbesserung der Handhabung, wenn das Abschleppen brenzlig arbeitet. Das System ist serienmäßig auf der Durango-Baureihe.
Ein weiteres wirklich cooles Feature ist die Fähigkeit der Rückfahrkamera zum Vergrößern auf die Anhängerkupplung. Wenn Sie jemals eine Zeit verbracht haben versucht, Haken bis zu einem Anhänger selbst, schätzen Sie diese Funktion. Das heißt, der Dodge schleppt mehr.


In Bezug auf die straight-up Fahren wir wirklich lieber die Dodge. Wie bereits erwähnt, ist der Ford ziemlich hart reiten und einfach nicht viel von einem Sportler. Der Dodge hat inzwischen eine viel Fahrkomfort und bessere Reflexe. Drehen Sie das Rad im Zorn ein paar Mal und Sie werden schnell vergessen, du machst einen fast 2,5 Tonnen, sieben Sitzen Kiddie-Schlepper. Überraschenderweise sind jedoch die Fords Art der bessere Sportler der beiden. Vergleichen Sie die Explorer 0.77 g Skid-Pad Leistung des V-6 Durango 0,74 g. Das Topmodell V-8 Citadel Modell Durango gelang ein 0,76 g, aber das ist ohne Allrad. Der Explorer Stäube aus der 0-bis-60-Sprint in 7,9 Sekunden gegenüber dem Pentastar Durango 8.8 Zecken. Je mächtiger Hemi-powered Durango ist nicht viel schneller, Taktung bei 7,3 Sekunden. Aber die wahre Geschichte liegt in unserer patentierten 200-Fuß-Achter, wo wir erfahren, dass das trotz der Explorer eine bessere Performance Zahlen (bisher), desto langsamer, schwerer, weniger griffige Ausweichen schlägt es um fast eine halbe Sekunde (28,4 vs 28,8 Sekunden). Die RWD V-8 ist geringfügig schneller noch in 28,3 Sekunden um unsere Kegel.
Welche ist besser? Bis wir eine vollständige Side-by-Side-Vergleich zu tun, es ist schwer zu sagen. Aber die Zeit in jeder tut uns einigen Theorien führen, wenn nicht eine Schlussfolgerung. Der Ford Explorer ist, desto mehr logische mid-size, sieben Passagiere SUV. Es kostet weniger, bekommt bessere Autos, mehr Innenraum, und ein paar neue Sicherheits-Features (der Crash-Prävention und undefeatable Curve Control und aufblasbare Sicherheitsgurte zweite Reihe) die Durango nicht. Auch dann, wenn die Ford haben etwas, dass fast kein anderes Auto behaupten kann - 96 Prozent Bekanntheitsgrad (wir werden die anderen 4 Prozent kauften Lincoln Aviator übernehmen). Wenn Sie Ihren Kopf gerade, holen Sie den Ford. Allerdings, wenn Sie mit Ihrem Herzen sind, ist der Dodge die einfache Sieger. Während der Explorer ist ziemlich gut aussehend, ist der Durango geradezu adrett. Nicht, dass die Leute kaufen für SUVs, wie sie zu behandeln, aber wir können nicht genug betonen, wie sehr wir den Antrieb des Ausweichen gefallen, vor allem, wenn der mehr Minivan-ish Ford verglichen. Es ist nur ein attraktiver Produkt. Es ist nicht schlauer, aber wie Woody Allen sagte, will das Herz, was das Herz begehrt.


2011 Dodge Durango (V-6; V-8) 2011 Ford Explorer
Grundpreis 29.195 $ 28.995 $
Fahrzeug-Layout mit Frontmotor und Heckantrieb / AWD, 7-Pass-, 4-türig SUV mit Frontmotor und FWD / AWD, 6-7-Pass, 4-türig SUV
Motor 3.6L/290-hp/260-lb-ft DOHC 24-Ventil-V-6; 5.7L/360-hp/390-lb-ft OHV 16-Ventil V-8 3.5L/290-hp/255-lb ft-DOHC 24-Ventil-V-6
Getriebe 5-Gang-Automatik 6-Gang-Automatik
Leergewicht (f / r dist) £ 4.889 (49/51%); £ 5.307 (50/50%) £ 4.660 (55/45%)
Radstand 119,8 112,6 in in
Länge x Breite x Höhe 199,8 x 75,8 x 70,9 x 90,2 in 197,1 x 70,4 bis 71,0 in
Titel, f / r 63.9/64.1 in 67,0 in
Headroom, f / m / r 39.9/39.8/37.8 in 39.1-41.4/38.3-40.5/37.8 in
Beinfreiheit, f / m / r 40.3/38.6/31.5 in 40.6/39.8/33.2 in
Schulterfreiheit, f / m / r 58.5/58.3/50.4 in 61.3/61.0/50.8 in
Frachtschiff vol hinter f / m / r 84.5/47.7/17.2 in 80,7 cu ft (hinter f)
0-60 mph 8,8 s; 7,3 sec 7,9 sec
Quarter Meile 16,6 sec@86.1 mph; 15.5 16.1 mph sec@91.8 sec@88.6 mph
Bremsen, 60-0 mph 120 m; 125 ft 120 ft
Querbeschleunigung 0,74 g (avg); 0,76 g (avg) 0,77 g (avg)
MT Figure Eight 28,4 sec@0.55 g (avg); 28,3 sec@0.56 g (avg) 28,8 sec@0.58 g (avg)
EPA Stadt / Highway Kraftstoff econ 16/22-23 mpg; 13-14/20 mpg 17/25 mpg
CO2-Emissionen von 1,05 bis 1,06 lb / Meile; 1,20-1,26 lb / Meile £ 0,98 / Meile